Lotus : Lotus Elan S4

Esta unidad esta equipada en origen con un motor de válvulas pequeñas que rendía 115 CV. Sin embargo, hace algunos años, fue sustituido por la versión Big Valve del Elan Sprint, al mismo tiempo que se le maquillaba con una pintura bitono y una franja horizontal a juego con el dorado de los parachoques, al estilo de los Sprint. Según se pudo comprobar a través de numerosas consultas, era la transformación más habitual, incluso en su época.
El chasis es una configuración de tubo central abierto en sus extremos, en forma de X estirada. A este se acoplan sendos esquemas de suspensiones independientes en los dos trenes, con triángulos superpuestos de desigual tamaño delante y ejes oscilantes con gran triángulo inferior detrás. El conjunto queda amortiguado por muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos anclados a los extremos superiores del chasis.

En posición delantera longitudinal, encontramos un motor tetracilíndrico de doble árbol de levas que transmite directamente su movimiento a una caja de cambio de cuatro relaciones sincronizadas. Ya en el tren posterior, las ruedas reciben el giro a través de semiejes flotantes, unidos al diferencial por flectores de goma. Por último, todo queda oculto bajo una carrocería de fibra de vidrio sujeta al bastidor mediante sólo 16 tornillos.
En su interior, el espacio a lo ancho no es un punto positivo a favor del Elan. En cambio, el asiento acoge perfectamente la anatomía del cuerpo, sujetándolo correctamente por las laterales y permitiendo que las piernas queden bastante estiradas en busca de los pedales. De todos modos, el ensanchamiento de la parte delantera del chasis deja poco hueco para separa más los pedales y obliga al conductor a llevar permanentemente el pie izquierdo forzado.

Poco a poco el motor toma temperatura e invita a dar más gas. El sonido que sale del escape también anima, pero sobre todo, lo hace el ver con que facilidad y con que inmediatez se mueve la aguja del cuentavueltas a cada golpe de acelerador.
En carretera, lo más destacable viene a ser lo rápido que el Elan alcanza los 130-150 km / h, con el motor girando entre las 3.500 y las 4.500 rpm.
A la hora de ir rápido, podríamos comparar el Elan con un Kart, sólo que resulta más cómodo, puesto que la amortiguación cumple perfectamente su compromiso de controlar las oscilaciones verticales sin mermar el confort, más veloz y más atractivo.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Ubicación Delantero longitudinal
Nº de cilindros 4 cilindros en línea
Cilindrada 1558 cc
Diámetro por carrera 82,55 x 72,75 mm
Distribución Doble árbol de levas en culata, mandados por cadenas
Alimentación Dos carburadores horizontales Weber 40 DCOE 31.
Compresión Nd
Potencia máxima 126 CV a 6500 rpm
Par máximo 15,6 mkg a 5500 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo Propulsión trasera, embrague monodisco en seco, cambio de 4 relaciones sincronizadas, desarrollo 28 km / h a 1000 rpm en 4º.

CHASIS
Suspensión delantera Triángulos superpuestos desiguales, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera Ejes oscilantes triángulo inferior, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Frenos Discos en las cuatro ruedas, servofreno
Dirección Cremallera, con 2,5 vueltas de volante
Diámetro de giro Nd
Neumáticos 145 x 13"
Llantas De chapa, en medida 4.5 J x 13", con tuerca central

CARROCERÍA
Estructura Chasis independiente de acero, con tubo central y bifurcación en Y delante y detrás
Tipo Cabriolet
Nº de plazas 2
Peso 720 kg.
Depósito de combustible 45 L
Largo / Ancho / Alto 3690 / 1420 / 1140
Distancia entre ejes / trochas Nd
Baúl Nd

PRESTACIONES
Velocidad máxima 200 km / h
Aceleración de 0 a 100 km / h Nd
Consumo urbano 12
Consumo extraurbano 9

Fuente:

elgarage.com

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