Lotus : Lotus Europa Twin Cam (1972)

Las reacciones emulan a las de un monoposto debido a unas suspensiones inspiradas en las de estos, y de una dirección precisa, capaz de comunicarle al conductor todo cuanto sucede apenas centímetros por debajo de sus aposentos.
Su altura es superior al metro, consiguiendo un centro de gravedad bajísimo, con una fluidez aerodinámica de su carrocería, de lo mejor de la época con un CX de 0,29.
Ancho y bajito, reservaba sólo un pequeño sector central para el habitáculo. La cola, la parte más extraña, sin ventanas y con líneas que proyectaban en forma casi recta el techo de la cabina, resultaban en lo más parecido que se tenga noticias a un porta-coronas de pompa fúnebre. Es un auto que no generaba términos medios, se lo amaba o se lo odiaba.
Por debajo del capot se encontraba una rueda de auxilio y un espacio mínimo para un bolso. Detrás del motor en un cajón plástico podían ubicarse más elementos pequeños, imposibles de transportar en el habitáculo.
El acceso del vehículo es complicado, pues la pedalera y las butacas están encañonadas.
Las dimensiones de su interior no admiten la entrada de personas que superen el metro setenta y cinco (lo que media Colin Chapman), proyectado el diseño acorde a su anatomía.
Los pedales son duros y están muy encimados.

La presentación y la terminación corresponden a un kit car y no se puede esperar ningún refinamiento.
Desde el primer Europa estaba claro que había un chasis espectacular en busca de un motor en consecuencia, pero parece ser que dentro de la casa inglesa, nunca tomaron en cuenta este detalle.
Un propulsor cuatro cilindros 1,5 litros compartido con el Renault 16, de 76 caballos, era incapaz de estar a la altura del resto, incluyendo los frenos.
En 1971 el Europa tomó prestado el vigoroso propulsor Lotus-Ford de doble árbol que ya equipaba a su hermano, el Elan. De los 76 CV del primero a los 106 del segundo existía un abismo de potencias y también en consecuencia, de sensaciones. En 1973 vino lo mejor con la presentación del Special con una versión potenciada del mismo motor, hasta los 126 caballos, y con el que se conseguía una relación peso / potencia envidiable ya que el peso se mantenía en unos 675 kilos, convirtiendo a esta versión en la más buscada y deseada de todos los Europa.
Unas leyes sancionadas en el año 1975 sellaron el final de los kits de autos para armar.
Por otra parte, este modelo no entraba en la intención de mover a la marca a un escalón superior de performances y precio por lo cual nacía en aquel mismo año el Esprit, al mismo tiempo que se completaban los últimos de los 9.230 Europa armados dentro y fuera de fábrica. La intención de Chapman de mostrar toda la tecnología y los desarrollos de la competición en un auto de calle ya estaba para entonces ampliamente difundida.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Ubicación Central longitudinal.
Nº de cilindros 4 cilindros en línea.
Cilindrada 1.558 cc.
Diámetro por carrera 82,5x72,7 mm.
Distribución Dos árboles de levas a la cabeza comandados por correa dentada. 2 válvulas por cilindro.
Alimentación Dos carburadores horizontales de doble cuerpo Dell'Orto 40.
Compresión 9,5:1.
Potencia máxima 106 CV (DIN) a 6.000 rpm.
Par máximo 14,2 kgm

TRANSMISIÓN
Tipo Trasera.

CHASIS
Suspensión delantera Independiente a trapecios transversales triangulares, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora transversal.
Suspensión trasera Independiente con brazo inferior único unidos a brazos guías longitudinales y transversales, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Frenos Servoasistidos. Delanteros a disco (254 mm), traseros a tambor (206 mm)
Dirección A cremallera.
Neumáticos Radiales en medida 155 HR x 13 pulgadas.

CARROCERÍA
Estructura Monocasco en material plástico.
Tipo Coupé / 2 puertas.
Nº de plazas 2
Peso 685 kilos.
Depósito de combustible 57 litros.
Largo / Ancho / Alto 4.000/1.640/1.090 m
Distancia entre ejes / trochas 2.335 m / 1.360/1.345 m

PRESTACIONES
Velocidad máxima 188 km/h.
Consumo urbano 10,5 litros.
Consumo extraurbano 7,5 litros.

Fuente:

elgarage.com

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