Lupo :Volkswagen Lupo 1.4 60 CV, Urbano, pequeño y viajero

Lupo: carácter urbano

El Lupo es el modelo más urbano de la gama Volkswagen. Su longitud -3,527metros-, su diseño, sus acabados, equipamientos y su amplia gama de motores le sitúan como uno de los grandes urbanos, capaz de dar respuesta a las más altas exigencias de calidad y practicidad. Un vehículo ideal para los que están acostumbrados a los grandes coches.

El estilo tan característico de su frontal, con amplios faros esferoidales cubiertos con un cristal transparente, refuerzan su carácter simpático y dinámico. Desde el exterior, la apariencia es absolutamente armónica, con el techo alto; el parabrisas inclinado y una zona posterior prácticamente vertical.

 

El habitáculo es sorprendentemente amplio, proporcionando confort y una destacable versatilidad puesto que puede disponer de cuatro o cinco plazas. El diseño del interior también marca un estilo propio y cuidado, con tapicerías atractivas y una instrumentación que combina elementos estéticos clásicos con otros detalles de estilo novedoso.

 

Lupo 1.4 de 60 CV

Este nuevo Lupo de gasolina, una versión versátil y económica ideal para el tráfico ciudadano, incorpora el motor 1.4 litros de cuatro cilindros en línea, que ofrece un par motor máximo de 116 Nm a 3.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 14,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. El consumo medio es de 6,1 litros cada 100 km y el motor cumple ya con la norma europea EU4, que entrará en vigor en el año 2005.

 

Esta nueva versión del Lupo, un vehículo de referencia dentro del segmento de los pequeños utilitarios urbanos, está disponible en acabado Conceptline, con un equipamiento de serie que incluye como elementos de seguridad doble airbag y cuatro apoyacabezas. En el apartado de confort, el equipamiento estándar incorpora dirección asistida y asientos delanteros con sistema "easy-entry".

 

Otras motorizaciones

 

Lupo 3L TDI: el más ecológico

 

El Lupo 3L TDI nació como el coche más ecológico del mundo fabricado en serie. Con un motor Diesel de tres cilindros de nuevo desarrollo y un cambio de marchas directo automatizado, el Lupo 3L ha sido optimizado en su aerodinámica y provisto de numerosos componentes de construcción ligera. Consume menos de 3 litros cada 100 kilómetros con un nivel de emisiones mínimo.

 

Sin olvidar la seguridad, utilidad y confort de marcha, el Lupo 3L TDI representa hasta el momento el concepto de movilidad más inteligente y limpio en el segmento de los automóviles utilitarios, todo un referente tecnológico. El consumo de combustible es tan solo de 2,99 litros/100 km y si el estilo de conducción es moderado, incluso queda por debajo de este valor. Por primera vez en un automóvil de turismo, se ha reducido el valor límite de emisiones de dióxido de carbono a menos de 90 gramos por kilómetro.

 

En este motor de 1.2 litros, la caja del cigüeñal y la culata son de aluminio. Este TDI con el sistema inyector-bomba que ofrece una presión de hasta 2.000 bares y desarrolla una potencia de 61 CV a 4.000 rpm, proporciona al ligero automóvil (800 kilogramos aproximadamente) un sorprendente temperamento. El par motor máximo de 140 Nm se consigue desde las 1.800 a las 2.400 rpm. El depósito, con capacidad de 34 litros, permite recorrer más de 1.000 kilómetros sin parar a repostar.

 

En exclusiva para el Lupo 3L, Volkswagen emplea un cambio directo de 5 marchas con función de cambio automático y Tiptronic. En la posición "economy", los cambios de marcha se realizan de forma automatizada con el objetivo de elegir siempre los puntos de trabajo de motor y cambio de marchas más adecuados. Un dispositivo parada/arranque acoplado al cambio de marchas impide en el modo "economy" un funcionamiento innecesario del motor con el vehículo parado. En la opción Tiptronic se puede cambiar de marcha como en un deportivo.

 

El Cx del Lupo 3L ha sido optimizado hasta un valor de 0,29. A esto se añade la construcción ligera, que para el capó, las puertas y los parachoques, emplea materiales como aluminio, magnesio y plástico. Los neumáticos especialmente diseñados y las llantas de aleación de 14 pulgadas, reducen la resistencia a la marcha.

 

El interior destaca por el cuidado diseño y ofrece suficiente espacio para cuatro personas. En cuanto a seguridad, el Lupo 3 Litros incorpora un completo equipamiento de serie como el airbag para conductor y acompañante o el sistema antibloqueo (ABS).

 

Lupo FSI 105 CV: innovadora inyección directa de gasolina

 

La abreviatura FSI (Fuel Stratified Injection) es sinónimo de una importante novedad tecnológica que Volkswagen ha incorporado de forma reciente en el Lupo. El FSI es un motor de gasolina de inyección a alta presión, que se consigue por medio de una bomba y la canalización del combustible a través de un sistema de "common rail".

 

La potencia de esta mecánica 1.4 litros es de 105 CV a 6.200 rpm y el par máximo de 130 Nm a 4.250 rpm. En comparación con motores de gasolina tradicionales, el FSI proporciona un 30% de ahorro adicional de combustible. El árbol de levas es de regulación variable (hasta un ángulo de 40 grados), lo que contribuye a mejorar la elasticidad en los regímenes bajos e intermedios.

 

La llegada de combustible a las cuatro cámaras de combustión se efectúa mediante la inyección directa con una presión de hasta 100 bares a través de las electroválvulas de inyección. La combustión de la mezcla se optimiza por medio de un sistema "tumble" que produce una turbulencia del aire en el colector de admisión. Otro importante factor que contribuye a la economía de consumo del Lupo FSI es su peso reducido, con las puertas, el capó y el portón posterior en aluminio, que en vacío es de sólo 931 kg.

 

GTI: siglas míticas también disponibles en la gama Lupo

 

El pequeño y dinámico Lupo GTI, de líneas definidas y diseño depurado, continúa con las ya míticas siglas GTI de Volkswagen. Presentado de forma oficial el otoño del año pasado, el modelo más potente de la gama Lupo marca un claro hito en su segmento. Incorpora una mecánica 1,6 litros de cuatro cilindros, 16 válvulas y 125 CV, que combina la excelencia tecnológica con un extremo respeto medioambiental, ya que cumple actualmente con la normativa de la Unión Europea EU 4, que entrará en vigor en el año 2005.

 

El Lupo GTI es la prueba indiscutible de que el tamaño compacto, las altas prestaciones y los mejores niveles de seguridad activa y pasiva son perfectamente compatibles: alcanza una velocidad máxima de 205 km/h y acelera desde 0 a 100 en sólo 8,3 segundos.

 

El aspecto deportivo, dinámico y agresivo se enfatiza en las formas del diseño frontal dominado por un parachoques con alerón integrado y por las entradas de aire de ventilación. En la parte posterior, el tubo de escape doble situado en el centro subraya el inconfundible acabado del Lupo más potente. El peso total en vacío del Lupo GTI es de sólo 978 kilos; el capó, las puertas y las aletas han sido moldeadas en aluminio.

 

El afán del grupo VW por aportar el más alto grado de seguridad al nuevo Lupo GTI queda remarcado en la amplia lista de equipamiento de serie. Éste incluye frenos de discos en las cuatro ruedas; sistema antibloqueo ABS con bloqueo electrónico del diferencial EDS; sistema de control de estabilidad electrónico ESP; airbags frontales y laterales para el conductor y el pasajero y ópticas frontales de xenón con regulación automática y sistema lavafaros. Su espíritu diferenciador también se aprecia en los cuidados detalles del interior. Los asientos del conductor y acompañante son regulables en altura y disponen del sistema "easy entry" para facilitar el paso al sector posterior; el volante, el pomo de la palanca de cambios y la empuñadura del freno de mano están forrados en cuero; el aire acondicionado, el cierre centralizado con mando a distancia y los elevalunas eléctricos también son elementos estándar que confieren al Lupo GTI el aspecto propio de un automóvil deportivo de elite.

 

Amplia oferta mecánica; máximo respeto medioambiental

La oferta mecánica disponible para la gama Lupo se inicia con el motor de cuatro cilindros, de 1.0 litros y 50 CV que desarrolla un par motor máximo de 86 Nm a 3.000 rpm. El bloque de aluminio, con camisas delgadas de acero fundido de diseño "open deck", proporciona a esta mecánica una destacable estabilidad de marcha sin vibraciones. Con este motor de máxima economía (consumo medio de 5,8 litros/100 km) el Lupo alcanza una velocidad máxima de 152 km/h.

La mecánica de 1.4 litros y 75 CV, de cuatro válvulas por cilindro y bloque y culata de aluminio, utiliza balancines de rodillos, que reducen el rozamiento mecánico y, a su vez, mejoran la circulación de gases. El Lupo 1.4 de 75 CV alcanza los 100 km/h en 12 segundos y su velocidad máxima es de 172 km/h. Con estas destacables prestaciones, tiene capacidad para mantener unos niveles de consumo realmente bajos, con una media de 6,1 litros cada 100 kilómetros.

 

El motor 1.4 litros 16 válvulas de 100 CV de potencia permite alcanzar al Lupo una velocidad máxima de 188 km/h y acelerar de 0 a 100 en 10 segundos con un consumo medio de 6,6 litros cada 100 kilómetros. Este modelo equipa de serie ABS, llantas de aleación, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y faros antiniebla.

 

El motor 1.7 diesel atmosférico de inyección directa (SDI) y 60 CV no sólo destaca por sus prestaciones sino también por sus cifras de consumo, que lo convierten en una de las mecánicas más económicas de su categoría. Su media es de 4,4 litros cada 100 km.

 

El motor TDI de 75 CV monta una mecánica de tres cilindros desarrollada a partir de la tecnología del Lupo 3L. Por medio del sistema inyector-bomba, este motor ofrece presiones de más de 2.000 bares, lo que supone ventajas evidentes en términos de eficacia y consumo, con un nivel de prestaciones muy similar al motor de gasolina 1.4 litros 16 válvulas de 75 CV. El sistema de inyección es un elemento clave para los reducidos valores de consumo que ofrece el Lupo 1.4 TDI de 75 CV, que se cifran en tan sólo 4,3 litros de media cada 100 km. Este motor destaca especialmente por su elasticidad, con un par motor de 195 Nm disponible a sólo 2.200 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. En el exterior, el logotipo con las letras "D" e "I" en rojo diferencian al modelo del resto de la gama.

 

Todos los modelos Lupo se comercializan de serie con caja de cambios manual de cinco velocidades. El mando de la caja se realiza por sistema de cable, para eliminar las vibraciones y ruidos mecánicos. En la versión de gasolina de 75 CV, se ofrece además caja de cambios automática de cuatro velocidades. En cuanto a los acabados, el Lupo está disponible en dos versiones: "Conceptline" para los modelos con motor de gasolina de 50 y 60 CV y SDI de 60 CV. El acabado "Trendline" equipa a las versiones 1.4 litros de 75 CV, 1.4 litros de 100 CV y TDI de 75 CV.

 

El Lupo, con carrocería completamente galvanizada, incorpora de serie en todas sus versiones doble airbag frontal; dirección asistida; cinturones de seguridad automáticos de tres puntos con pretensores; columna de dirección y asientos delanteros regulables en altura; respaldo posterior abatible con reposacabezas; parachoques pintados en el color de la carrocería; rueda de repuesto convencional; anclajes Isofix para asientos de niños; capó asistido con muelle de gas y antena de radio en el techo.

 

Volkswagen Lupo: Nueva pauta en el segmento de los compactos

Con el Lupo, Volkswagen aporta un nuevo modelo a la categoría de los pequeños compactos, en la que el Polo viene ocupando desde hace algunos años una destacada plaza entre los líderes del segmento.

El nuevo Lupo se produce en la planta central del Grupo, en Wolfsburg, en el estado alemán de Baja Sajonia. Su denominación está inspirada en este hecho geográfico, ya que "lupo" significa "lobo" en latín y "wolf" en alemán. Y "Wolfsburg" se traduce al español como "castillo del lobo", lo que, casi por lógica, impuso que el nuevo modelo VW se fabricara en esta planta, la más importante del Grupo.

El individualismo fue uno de los conceptos clave en la fase de diseño del nuevo Lupo. Su corta longitud exterior –3,527 metros– le confiere un aspecto especialmente compacto. Pero de forma paralela, su carrocería da una agradable impresión de solidez, como si se tratase de un coche de clase más alta, respondiendo a las habituales exigencias de calidad de Volkswagen para todos sus productos.

El coche tiene el techo relativamente alto; el parabrisas bastante inclinado y una zona posterior prácticamente vertical. El estilo personal de su frontal, con faros esferoidales amplios y cubiertos con un cristal transparente, rematan su carácter simpático y dinámico.

El habitáculo es sorprendentemente amplio, lo que proporciona a los pasajeros altas cotas de confort y una destacable versatilidad puesto que, en función del acabado elegido, el Lupo puede disponer de cuatro o cinco plazas. La personalidad del diseño exterior del Lupo es perceptible también en el interior, con tapicerías atractivas, de acuerdo al gusto de los clientes jóvenes, y una instrumentación que conjunta elementos estéticos clásicos con otros detalles estilísticos novedosos.

El Lupo es, por otra parte, el primer automóvil pequeño de Volkswagen que cuenta con una carrocería totalmente galvanizada, lo que permite ofrecer a sus clientes una garantía anticorrosión de doce años. En su primera fase de comercialización, el nuevo compacto incorpora tres diferentes mecánicas, caracterizadas por sus bajos consumos de carburante y nivel de emisiones.

La mecánica base es un motor de cuatro cilindros de 1.0 litros de cilindrada y 50 CV. El siguiente escalón, en potencia y prestaciones, es el motor de 1.4 litros y 75 CV, variante que puede ir acoplada a una caja de cambios manual de cinco velocidades –dotación de serie– o bien a una transmisión automática de cuatro marchas. La tercera mecánica que equipa al Lupo es un diesel atmosférico de inyección directa (SDI) de 1.7 litros y 60 CV de potencia máxima.

El modelo Volkswagen más pequeño está disponible en dos acabados: "Conceptline" para los modelos con motor de gasolina de 50 CV y SDI de 60 CV y "Trendline" con el motor 1.4 litros de 75 CV, en sus versiones de caja manual de cinco marchas o automática de cuatro. El Lupo se comercializa con un amplio equipamiento de serie que incluye numerosos elementos para mejorar la seguridad de marcha. A ello se agrega una alto un alto estándar de calidad, que marca nuevos referentes para los actuales y futuros modelos de su segmento.

Todos los modelos Lupo incorporan, de serie, carrocería completamente galvanizada; doble airbag frontal; dirección asistida; cinturones de seguridad automáticos de tres anclajes, con pretensores; columna de dirección regulable en altura; asientos delanteros regulables en altura; respaldo posterior abatible con reposacabezas regulables en altura; parachoques pintados en color carrocería; frenos delanteros de disco autoventilados; argollas de fijación para la carga en el maletero; rueda de repuesto convencional; preparación para anclajes Isofix; capó asistido con muelle de gas y antena de radio en techo.

Entre el amplio listado de elementos y módulos opcionales que ofrece el Lupo, destinados tanto al confort como a la seguridad resaltan el aire acondicionado; el techo solar corredizo con deflector; el techo de lona replegable eléctricamente; el sistema antibloqueo de frenos ABS y los airbags laterales en los asientos delanteros.

Diseño y habitáculo

La individualidad es una de las claves que marcan el diseño y estilo del nuevo modelo de Volkswagen, dirigido a clientes jóvenes pero exigentes. La carrocería es compacta, con una longitud total que sobrepasa ligeramente los tres metros y medio. El parabrisas inclinado y la zona posterior prácticamente vertical, proporcionan al Lupo una apariencia elegante que, sin embargo, no le hace perder su carácter sólido y robusto. Los faros delanteros son esferoidales, recubiertos con cristales transparentes.

En la zaga del nuevo modelo predominan los pilotos posteriores, de gran medida. El portón, de dimensiones importantes, facilita un holgado acceso al maletero y remata, con el ancho marco que rodea la luneta posterior, la solidez del nuevo vehículo compacto de Volkswagen.

La estética juvenil y dinámica de la carrocería marca su continuidad específica en el habitáculo, en el que destacan la estructura del salpicadero, las atractivas tapicerías y los revestimientos laterales que refuerzan el carácter alegre del espacio interior del Lupo.

El cuadro de instrumentos del Lupo conjunta elementos clásicos con detalles modernos. Los dos amplios relojes redondos tienen dígitos de gran tamaño, que refuerzan la originalidad de su estilo. Las esferas están pintadas en un tono plateado y enmarcadas con aros metalizados sujetos con pequeños tornillos de fijación, que confieren al conjunto un aspecto deportivo y elegante.

Cuando el vehículo lleva sus luces encendidas, los indicadores se iluminan desde atrás en una agradable tonalidad azul, con lo cual el Lupo ofrece un curioso detalle óptico adicional que contribuye a su diferenciación.

El cuidado en los detalles es también notable en las más diversas zonas y puntos del habitáculo del nuevo Lupo. Los tiradores interiores de apertura de las puertas y las hebillas de fijación de los cinturones de seguridad son cromados, y la palanca de cambios cuenta, en su empuñadura, con un pequeño del mismo material. La consola central del habitáculo se distingue por su carácter práctico, con diversos espacios estratégicamente situados para colocar pequeños objetos.

Los asientos de conductor y acompañante son regulables en altura en las dos versiones de acabado. A través del mecanismo "easy entry", que el Lupo incluye de serie en el mercado español, el acceso a las plazas posteriores del vehículo resulta más confortable, ya que al abatir el respaldo de cualquiera de los dos asientos delanteros, su banqueta se desplaza solidariamente también hacia delante, proporcionando el máximo espacio para la entrada a las plazas posteriores del habitáculo. Cuando se vuelve a colocar el respaldo del asiento en su posición normal, la banqueta regresa también al punto que ocupaba antes de la operación.

Según la versión, el Lupo puede ofrecer cuatro o cinco plazas. De serie, el coche cuenta con dos plazas traseras, y el respaldo posterior es partido y abatible. La posición de éste, que cuenta en esta versión con dos reposacabezas, ofrece dos ajustes diferentes, que contribuyen a mejorar el confort de marcha para sus ocupantes.

La versión de cinco plazas (opcional), cuenta con tres reposacabezas posteriores y agrega un cinturón de seguridad central de dos anclajes. Para mejorar la habitabilidad, el Lupo con tres plazas posteriores incorpora elementos especiales de recubrimiento en los laterales de esta zona trasera.

Tren de rodaje

El nuevo Volkswagen Lupo se caracteriza por su excelente nivel de confort de marcha, que se debe a la precisión de sus sistemas de suspensión en el avance rectilíneo y a un comportamiento con una ligera tendencia al subviraje en curva.

La suspensión delantera es de tipo McPherson, con triángulos inferiores dispuestos de forma transversal, y el agregado de una barra estabilizadora. Si bien se le ha dotado con un tarado de suspensiones dirigido específicamente a proporcionar el máximo confort de marcha, el Lupo apenas inclina su carrocería al trazar una curva.

La suspensión posterior está conformada por un eje de brazos interconectados con amortiguador y muelle helicoidal separados en cada uno de los extremos. Este diseño hace al grupo más compacto, lo que repercute de forma especialmente positiva en la capacidad y la utilidad práctica del maletero y su amplia boca de carga posterior.

Los frenos del Lupo son de doble circuito en diagonal con servoasistencia, con discos autoventilados en las ruedas delanteras y tambor en las traseras, con regulador de frenada en función de la carga. De forma opcional, el nuevo Lupo puede equiparse también con sistema antibloqueo de frenos (ABS).

Máxima seguridad y protección de los ocupantes

La seguridad de marcha y la protección de los ocupantes son de primordial importancia en el caso de los vehículos compactos, dado que una carrocería relativamente pequeña tiene que absorber, en un eventual choque, un porcentaje importante de la energía del impacto.

De acuerdo habitual filosofía del Grupo Volkswagen, que aporta los máximos niveles de seguridad y protección a los ocupantes de sus vehículos, el Lupo ha sido diseñado y construido para cumplir estos referentes, lo que le permite superar holgadamente las normas legales vigentes.

Los largueros inferiores, integrados en la carrocería autoportante, están construidos con chapas de diferente grosor. Ante un impacto, este sistema garantiza que la deformación de las estructuras de protección se produzca de forma escalonada. Entre los pasos de rueda delanteros se ha incorporado también un refuerzo lateral, que intensifica las cualidades de protección y deformación en la zona inferior delantera del habitáculo.

Otros largueros adicionales en los pasos de rueda actúan junto a los refuerzos de chapa de los marcos de las puertas, canalizando la energía de un impacto hacia la parte posterior del automóvil. La columna de dirección es de altura regulable y posee un mecanismo que impide la penetración del volante en el habitáculo en un choque frontal.

La máxima protección lateral está asegurada por barras de material de alta resistencia integradas en las puertas. Estas cuentan en su parte inferior, además, con soportes de enganche apoyados sobre un robusto perfil de metal, que las anclan de la forma más eficaz mejorando sus cualidades de deformación e impidiendo su penetración en el habitáculo.

Los impactos posteriores se ven amortiguados de la forma más eficaz por medio de las tradicionales largueros longitudinales, a los que se agregan refuerzos de chapa especialmente robustos por debajo de las ventanillas posteriores. Con este conjunto de medidas de protección, el nuevo Lupo dispone de un habitáculo prácticamente indeformable que confiere una destacable protección a los pasajeros de las plazas posteriores, que mejora, a la vez, la rigidez de los bajos en la zona en que está instalado el depósito de combustible.

Como equipamiento de serie, el Lupo incorpora dos airbags delanteros de gran medida para conductor y acompañante, de 57 y 95 litros de volumen respectivamente. Los generadores de gas que inflan los airbags cuentan con cargas explosivas ecológicas, carentes de cualquier componente ácido.

Opcionalmente, el Lupo puede equipar airbags laterales –de doce litros de capacidad– integrados en el lado exterior del respaldo de cada asiento delantero. Con esta oferta de airbags laterales, Volkswagen continúa marcando referencias en el segmento de los vehículos compactos, dando pruebas de los altos criterios de calidad y acabado que impone el nuevo Lupo en su categoría.

Estos mismos criterios son válidos también para los anclajes "Isofix", instalados de serie en el Lupo. Con este sistema, los asientos especiales para niños ya no necesitan fijarse con el cinturón de seguridad convencional, sino que cuentan con unos cierres rápidos propios, desarrollados ex-profeso y que van apoyados directamente en el casco de la carrocería del coche.

Equipamiento de serie

El Lupo ofrece un alto nivel de equipamiento de serie, con la incorporación de un importante número de elementos y sistemas dirigidos a aumentar la seguridad y protección de los pasajeros. El coche más pequeño de la gama Volkswagen se comercializa en dos niveles de acabado, "Conceptline" y "Trendline", que pueden individualizarse, en función de las necesidades y posibilidades personales, con un extenso listado de opcionales.

Dentro de la extensa dotación de serie del acabado "Conceptline", pueden resaltarse los siguientes equipamientos:

• Carrocería completamente galvanizada
• Doble airbag frontal
• Dirección asistida
• Cinturones de seguridad automáticos de tres anclajes con pretensores
• Columna de dirección de altura regulable
• Asientos delanteros regulables en altura
• Asiento posterior abatible
• Reposacabezas posteriores de altura regulable
• Parachoques pintados en color carrocería
• Frenos de disco autoventilados delante
• Capó con muelle de gas
• Argollas en el maletero para la fijación de la carga
• Rueda de repuesto convencional
• Anclajes "Isofix"
• Antena de radio en techo
• Tercera visera quitasol

El acabado "Trendline" agrega a este extenso equipamiento de serie la tapicería interior "Tom" de corte juvenil y colores intensos, así como cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros y ventanillas posteriores practicables.

Todas las versiones incorporan el mecanismo "easy entry", que proporciona mayor comodidad para acceder a las plazas posteriores, puesto que al abatir el respaldo de un asiento delantero, la banqueta se desplaza también de forma automática hacia delante.

El Lupo ofrece al cliente también la posibilidad de instalar, opcionalmente, tres plazas traseras. La versión de serie (dos plazas) tiene respaldo dividido en forma simétrica, con amplios estuches laterales. La versión de tres plazas equipa tres reposacabezas posteriores, y ofrece un cinturón de seguridad central convencional de dos puntos. Para mejorar la habitabilidad, la versión de tres plazas traseras incorpora recubrimientos laterales posteriores especiales.

Los módulos opcionales de equipamiento disponibles para incorporar en el nuevo Lupo cubre, sin dudas, las necesidades o los deseos personales de cada cliente:

• El paquete opcional "Active Living" incluye volante de cuero; llantas de aleación; el módulo iluminación (faros antiniebla y eyectores lavaparabrisas calefactables) y el módulo color (tiradores de las puertas, retrovisores exteriores, molduras de techo y laterales en el color de la carrocería). El equipo de aire acondicionado también se encuentra disponible para todas las versiones mecánicas.
• En el nuevo modelo, Volkswagen ha previsto dos diferentes sistemas opcionales para el techo: el techo solar de cristal con mando eléctrico o, también con mando eléctrico, el de lona replegable, que en la primera fase de comercialización se encuentra disponible en colores rojo, azul o negro, aunque posteriormente se agregarán otras tonalidades especialmente atractivas, que potenciarán la estética y el estilo del modelo.
• El amplio equipamiento de serie destinado a la seguridad puede ampliarse con el sistema antibloqueo de freno (ABS) y airbags laterales. Asimismo, también está previsto que el nuevo Lupo pueda ofrecer más adelante, un sistema de navegación por satélite.

Wolfsburg: Factoría de producción del Lupo

La planta de producción de Volkswagen en Wolfsburg (Alemania) cumple adecuadamente los requisitos para la producción del nuevo modelo, en la que se utilizan instalaciones y sistemas de última generación.

El techo del Lupo, por ejemplo, se une al resto de la estructura de la carrocería utilizando soldadura láser. El Lupo es, por otra parte, el primer Volkswagen pequeño que cuenta con una carrocería totalmente galvanizada.

Para el montaje de sus modelos utilitarios, Volkswagen ha instalado un taller de pintura completamente nuevo, en el que se utilizan exclusivamente pinturas solubles en agua. Los controles de calidad son estrictos y continuos a lo largo de todo el proceso de pintado.

Las carrocerías se lavan cuidadosamente con agua antes de comenzar el proceso de pintura. Toda el agua utilizada para estas operaciones de limpieza previa es reutilizable, tras un proceso de filtrado y reciclado. El procedimiento de secado posterior también es absolutamente cuidadoso, con controles continuos para asegurar el habitual grado de calidad de acabado de todos los productos de la marca.

Para la aplicación de la capa conservante y protectora de los bajos del coche también se han incorporado soluciones innovadoras. Cuando la carrocería del Lupo llega al punto de protección de sus bajos, un mecanismo automático le da la vuelta, para conseguir la máxima eficacia en la aplicación de la capa protectora de la chapa de los bajos, garantizando al mismo tiempo la máxima calidad de la superficie de la protección anticorrosión.

Esta protección, junto al galvanizado completo de la carrocería constituyen las bases más seguras para que el fabricante pueda ofrecer una garantía anticorrosión de doce años.

Cita de: autoglobal.com

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