ALFA ROMEO: 145 1.9 JTD

La utilización de un motor de esta calidad no sólo influye en la capacidad del coche en correr más, acelerar mejor, recuperar de manera más dinámica o consumir de forma más contenida. Un motor así afecta a otros parámetros tan o más interesantes como los anteriores, por ejemplo, la suavidad de marcha, el confort sonoro, la progresividad en las aceleraciones o la disminución de las vibraciones. Todo esto influye sobremanera en la percepción cualitativa del coche, en bastante mayor medida que sus posibilidades dinámicas. Esta introducción tiene como finalidad tratar de trasladar las múltiples ventajas y la transmutación de la que se ha beneficiado el Alfa 145 al recibir este propulsor. La ganancia de potencia entre la versión anterior de inyección indirecta y ésta, siendo clara en la teoría, no lo es tanto a la hora de pasar por nuestro banco de pruebas. Comparando sus resultados no son ni seis caballos los que los separan en sus máximas cifras, aunque el JTD sí que disfruta de 4,5 mkg de par más en su momento de mayor rendimiento. El resultado es que en aceleración el nuevo motor es un poco más rápido, pero poco, pues el anterior compensaba su déficit de potencia y par con la brusquedad en la afluencia de éstos ante la llamada de un pisotón al acelerador. La mayor ventaja del JTD se demuestra en los adelantamientos, sobre todo en quinta, donde se recortan sustancialmente los tiempos necesarios para realizarlos al encontrarse en esa situación el motor JTD en pleno apogeo de entrega de par. Esta ventaja se corresponde, además, con un recorte apreciable en las cifras de consumo. El coche parece otro –mucho mejor- comparado con la versión anterior. El agrado de conducción experimenta una potenciación superlativa, acercando muchísimo la sensación a la experimentada al conducir una berlina media. La mayor parte del ruido que se percibe desde el interior corresponde a la aerodinámica de la carrocería. Incluso a velocidades bajas, de 80 a 90 km/h, donde no suele tener especial influencia, el motor se manifiesta casi inaudible por la cobertura que el sonido del aire ejerce al resbalar sobre la carrocería. En concordancia con esta inequívoca ganancia de confort se enmarcan otros parámetros del coche. Las suspensiones abandonan cualquier aproximación a la idea de deportividad que impera en la mayoría de los Alfa. La suavidad de muelles y amortiguación favorece el confort sin que el comportamiento se vea comprometido. Lo que sí corre algún riesgo es la parte baja del paragolpes delantero, particularmente al pasar los cada vez más abundantes pasos de peatones elevados sobre el nivel de la calzada a cierta velocidad.

Motor     Ubicacion       Delantero transversal. Nº cilindros       4 en línea. Cilindrada       1.910 cm3 Diam. por carrera       82.6 x 90.0 Distribucion       Árbol de levas en culata. Alimentacion       Inyección directa, conducto común con turbocompresor e intercooler. Compresion       19.2:1 Potencia max       105 CV CEE a 4.000 rpm Par maximo       26,0 mkg CEE a 2.000 rpm.     Transmision     Tipo       Tracción delantera.     Chasis     Suspencion delantera       Independiente, tipo McPherson, brazos oscilantes inferiores, montante telescópico, resortes, amortiguadores y barra estabilizadora. Suspencion trasera       Independientes, por brazos longitudinales. Frenos       Doble circuito en diagonal. Direccion       Cremallera asistida. Diametro de giro       10,5 m Neumaticos       195/55 VR 15. Llantas: 15x6 pulgadas.     Carroceria     Estructura       Monocasco en acero. Tipo       Berlina, 3 puertas. Nº de plazas       5 Peso oficial       1.210 kg. Deposito de combusible       51 litros. Largo/Ancho/Alto       4.061 x 1.712 x 1.431 Distancia entre ejes/trochas       2.540-1.468/1.428 Baul       320 dm3     Prestaciones Oficiales     Velocidad Maxima       185 km/h Aceleracion 0-100 km/h       10.4 segundos Consumo urbano       7.6 litros Consumo extraurbano       4.7 litros

Fuente: elgarage.com

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