Ariel: 1000 CC Square Four 1940

La moto que aquí se muestra fue diseñada totalmente por Edward Turner, y a él se le debe el diseño del motor, y también el chasis y la carrocería.
De la Square Four solo se fabricaron alrededor de 100 ejemplares en el año 1940 a causa del advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, por lo que es un modelo bastante extraño dentro del coleccionismo.
Se destaca su motor de 4 cilindros dispuesto en cuadro, siendo culata y cilindros de fundición de hierro y refrigerados por aire. Las dimensiones son de 65 x 75 mm, dando una cilindrada total de 997 cc. El motor posee 2 cigüeñales independientes, como si de dos motores twin se tratara, y se unen en el extremo izquierdo por engranajes, girando los cigüeñales en sentido contrario, lo cual confiere al modelo la ausencia de vibraciones, equilibra la inercia del motor y le dota de un gran par.
La distribución se realiza mediante una cadena que desde uno de los cigüeñales mueve el árbol de levas, colocado entre ambas parejas de cilindros, y este, a su vez, mediante empujadores, varillas y balancines, mueve 8 válvulas que se encuentran en la culata en disposición paralela con diseño muy parecido al de los automóviles.
Esta disposición de cilindros, que hacían la moto lo suficientemente estrecha y que parecía la colocación ideal con respecto a las vibraciones, mostró su gran defecto en la refrigeración, pues los cilindros traseros se sobrecalentaban y normalmente se quemaba la junta de la culata. Este problema se intentó solucionar a lo largo del tiempo, pues en el año 1949 el motor se fundió en aluminio y en 1954 se le dotó de 4 salidas de escape. Este motor desarrollaba 39 CV, suficientes para llegar a 100 millas / hora, como proclamaba su publicidad.
Este motor, por su concepción de carrera larga y grandes inercias, tenía como se decían en nuestros tiempos, unos bajos de tractor y permitía, como anunciaba la marca, circular a 10 mph en cuarta y, sin el menor extraño, pasar a 100 mph de forma progresiva.
La lubricación del motor, como es en los motores ingleses, es por cárter seco, encontrándose el aceite en un depósito separado de 4 litros de capacidad y enviado a presión al motor por una bomba de doble pistón movida por el piñón de árbol de levas.
La transmisión primaria es por cadena doble en baño de aceite, la secundaria por cadena sencilla y el embrague de tres discos en seco, estando situado en un compartimiento estanco en la tapa de la transmisión primaria.
La alimentación se encargaba a un carburador tipo automóvil Solex con mando de arranque en frío. El sistema de escape, tiene dos maravillosos silenciosos, tipo cola de pez, que dan a la moto una estampa y una fisonomía características.

La moto, tratándola deportivamente, cambia de una forma rápida y con gran precisión, subiendo de vueltas con gran facilidad y profiriendo un bramido escalofriante parecido al de una moderna 4 cilindros de última generación.
El frenado es discreto aunque detiene la moto sin trabar la rueda. Para su época era más que suficiente, y teniendo un poco de cuidado, se puede circular hoy sin compromisos.
Si pensamos un poco en la época en que prestó sus servicios este modelo, después de acabada una contienda con cartilla de razonamiento y comedores del auxilio social, en la que empezaron a fabricarse esas "fieras nacionales", la Soriano modelo Pantera y Lince, la Ariel 1000 debió de ser el sueño nunca alcanzado de esos motoristas que para satisfacer el gusanillo debían comprar a precios de locura una moto de subasta reconstruida o una "fiera nacional" marca Soriano.

Cita de elgarage.com

Ariel: 1000 CC Square Four 1940 Ariel: 1000 CC Square Four 1940