Audi: Audi Nuvolari Quattro: en honor de Tazio Nuvolari

Los diseñadores de Audi han creado con el Nuvolari Quattro un coupé 2+2 de dos puertas con las proporciones de un GT clásico. El diseño de las líneas se caracteriza por una interpretación evolutiva de las formas típicas de Audi.

Primero fue el debut del concept car crossover Pikes Peak Quattro en el Salón de Detroit. Ahora, con el Nuvolari Quattro, Audi muestra por segunda vez en el año 2003 el camino que la marca seguirá en el futuro. Un futuro que indica una deportividad consecuente y en el que se unen las más altas exigencias técnicas con unas formas propias y una marcada exclusividad.

Diseño y técnica innovadora: el exterior

El término Gran Turismo es sinónimo de deportivo de grandes prestaciones, ideal para circular por carretera y para efectuar trayectos largos.

Los vehículos GT siempre se han enorgullecido de encontrarse entre los más fascinantes y hermosos. El GT clásico aúna como ningún otro tipo de vehículo, potencia y velocidad con un diseño que extrae su imagen de una tecnología evidente y una dinámica convertida en formas.

Sin duda alguna, el Audi Nuvolari Quattro en color Plata Luna pertenece a este tipo de vehículos. Basta con echarle un vistazo para darse cuenta de ello. La silueta del coupé 2+2 plazas se caracteriza tanto por el alargado capó delantero como por la línea del techo, que cae suavemente hasta la robusta zaga.

La línea horizontal que forman las ventanillas es marcadamente estrecha, lo que realza las proporciones del Nuvolari, cuyas medidas son 4,80 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,41 metros de alto.

El techo del coupé, ligeramente arqueado, descansa sobre los delgados montantes A y C, , que terminan sobre una línea de cintura ascendente.

De gran significado en la imagen lateral de este vehículo son, por una lado, la línea dinámica fuertemente trazada en la zona de los estribos y, por otro, la línea de cintura, levemente ascendente. Esta última nace del vértice del pasaruedas delantero, continúa su curva con un arco amplio de bajo recorrido, y se eleva discretamente hasta el montante C, donde vuelve a descender con la misma suavidad. En su recorrido, la línea de cintura forma un canto que modifica la dirección de los rayos de luz, creando así un efecto que realza las formas de la superficie lateral.

Tanto la parte delantera como la trasera disponen de voladizos muy cortos. Éstos, junto con las grandes llantas en diseño de 9 brazos que encontramos en unos pasaruedas de formas redondeadas, destacan la imagen marcadamente fuerte y compacta de la carrocería. Un efecto que también consigue la zaga, alta y como tallada de una pieza, son los dos grandes tubos de escape deportivos, que nos dan una clara pista sobre el potencial del motor.

Sin embargo, no sólo descubrimos novedades consecuentes en este concept car, sino también una integración evolutiva de líneas y formas actuales. La geometría del capó del maletero y el diseño de la zona entre el parachoques y la parte alta de la zaga introducen elementos característicos de la nueva generación de vehículos Audi.

Los faros, que se introducen ampliamente en la zona lateral, proporcionan un aspecto totalmente nuevo y propio, consiguiendo así una unión entre la parte lateral y la zaga.

Nuevas líneas, una imagen llamativa

Walter de Silva, el Director de Diseño del Grupo de Marcas Audi dice: El Nuvolari Quattro marca el camino que seguirá el diseño exterior e interior de Audi. Conocemos la historia de nuestra marca, así que continuaremos nuestra trayectoria de éxitos mirando hacia adelante .

La síntesis de evolución e innovación caracteriza también al frontal del Audi Nuvolari Quattro. La curvatura del guardabarros hacia el parachoques refleja con precisión elementos de la línea del TT, que es indiscutiblemente uno de los representantes del nuevo diseño de Audi con más éxito.

La llamativa parrilla del radiador, con un único marco, se debe también a la evolución de un motivo de diseño actual: nace de la unión de los dos segmentos de la parrilla doble de la nueva generación de Audi.

Otra característica nueva es la línea que forman los faros delanteros, ligeramente inclinada y fina. Estos faros incluyen una tecnología completamente nueva: grupos ópticos LED de alto rendimiento y gran intensidad luminosa y son el resultado de la unión entre un diseño cada vez más característico de Audi por su espíritu innovador y el lema de la marca a la vanguardia de la técnica .

Marcando camino: faros delanteros LED

Los faros con tecnología LED ocupan menos espacio que los faros convencionales, lo que ofrece más libertad a la hora de diseñar su forma. Las 18 unidades de iluminación refrigeradas de cada faro se encuentran mucho más cerca de la superficie de la cubierta, también de tamaño más reducido, lo que da a todo el frontal un claro efecto de homogeneidad.

Pero estas tres iniciales (LED) no suponen sólo un adelanto para los diseñadores, sino que implican también ventajas, como por ejemplo un consumo de energía 10 veces menor que el de las bombillas convencionales y una vida útil mucho más larga.

Y por si esto fuera poco, la tecnología LED tiene más potencial reservado para el futuro. Los faros con tecnología LED posibilitarán en su próximo estado en el futuro una curva de luz dinámica integrada en el sistema sin ningún tipo de pieza móvil. El haz de luz s e puede adaptar tanto en la anchura como en la dirección, gracias a una conexión adicional electrónicamente controlada.

Más luz en la oscuridad: pilotos traseros adaptativos LED con sensores infrarrojos

También encontramos la tecnología LED tras las cubiertas de los faros, de la luz de freno y de los intermitentes traseros. Aquí, el paso revolucionario lo dan los sensores por infrarrojos de los pilotos traseros. Reconocen no sólo suciedad en la cubierta, sino también factores exteriores como pueden ser humo o niebla. La electrónica de control regula la intensidad de la iluminación gracias a los impulsos del sensor. La intensidad es mayor cuando lo requieren las condiciones del entorno, lo que supone un paso decisivo hacia una mejora de la visibilidad y, por lo tanto, mayor seguridad en todo tipo de circunstancias meteorológicas.

La luz del freno y de los intermitentes se ve además favorecida claramente por la disminución del tiempo que necesitan para reaccionar. Mientras que las bombillas requieren alrededor de 200 milisegundos para alcanzar la luminosidad máxima, los LED tardan menos de un milisegundo para demostrar toda su potencia.

La utilización de unidades LED también amplía las posibilidades de diseño en la zaga del vehículo, ya que los diodos de luz ocupan menos espacio.

La carrocería

En un GT de alto rendimiento como el Audi Nuvolari Quattro tiene enorme importancia la combinación de una construcción ligera consecuente con una mayor rigidez de la carrocería. Esto favorece las prestaciones de marcha y también la resistencia a las vibraciones, condición fundamental para garantizar dinámica de conducción y confort.

La decisión a la hora de elegir una carrocería fue fácil: la Audi Space Frame de última generación ha demostrado sus capacidades en ambas disciplinas, tanto en construcción ligera como en rigidez.

La Audi Space Frame (ASF) del Nuvolari Quattro consta, al igual que la utilizada en el actual A8, de una combinación de perfiles extruídos y piezas de fundición de aluminio unidas entre sí de forma continua. El resultado es una síntesis de una masa mínima y una estabilidad máxima.

Sin embargo, las proporciones de este concepto GT muestran claras diferencias estructurales con respecto a la carrocería ASF de la berlina de lujo A8. El mejor ejemplo lo encontramos en la batalla del Nuvolari Quattro 2+2 asientos que es, en contraposición con la de la berlina de lujo A8, más de 6 cm menor. Además, el frontal del vehículo se presenta estirado gracias al capó característicamente dominante, mientras que la zaga se muestra más compacta. Estas proporciones se ven acentuadas gracias a los voladizos más cortos presentes tanto en la parte delantera como trasera.

Como ya es característico en los descapotables, las puertas prescinden del marco de las ventanillas. Todas las lunetas laterales se pueden bajar totalmente. Para abrir las puertas nos encontramos con una nueva técnica: tras el desbloqueo por medio de una señal del sistema keyless-entry de la llave, el tirador, enrasado con la carrocería, se abre hacia dentro. Las manecillas integran puntos de luz con tecnología LED.

Ambiente y ergonomía: el espacio interior

Cuero y aluminio: la combinación de materiales orgánicos y de alta tecnología define la atmósfera del espacio interior del Nuvolari Quattro. El contraste formado por los elementos de cuero en color negro stromboli y blanco carrara y las superficies de metal frías define también la distribución horizontal del tablero de instrumentos, de las puertas y de la consola central.

Cuatro asientos independientes con cinturón de seguridad integrado, característicos de los automóviles deportivos, ofrecen la máxima amplitud tanto al conductor como a los pasajeros. La consola central alta y maciza, que se extiende hasta el final de l a parte trasera del habitáculo respeta también la filosofía clásica del GT: tanto el conductor como el acompañante parecen fundirse con el vehículo. Los cinturones de seguridad de tres puntos están integrados, respectivamente, en el lateral interior de los asientos.

Para optimizar la seguridad de los pasajeros se ha recurrido al sistema de airbags Out of Position . Dos cámaras discretamente integradas registran la posición del acompañante, adaptando la activación de forma individual.

La distribución del tablero de instrumentos, que está cubierto por una cúpula semicircular, también aúna la arquitectura clásica del GT con una ergonomía perfeccionada. El centro de atención lo forman dos grandes instrumentos circulares para el velocímetro y cuentavueltas. La consola central con la pantalla del MMI está claramente inclinada hacia el lado del conductor.

La parte alta de la consola central refleja una buena organización. En la parte delantera encontramos los elementos de mando para el climatizador y las teclas para el teléfono. A continuación sigue, en una posición óptima, el terminal del MMI con el mando de control y las teclas para las distintas funciones. Mediante el terminal MMI se pueden manejar el sistema de información y entretenimiento y los sistemas del vehículo. Un principio de ergonomía que ya creó un nuevo estándar y fue valorado muy positivamente por la prensa especializada con el debut del Audi A8.

La palanca del cambio se desliza por una sola vía. El motivo es sencillo: si el conductor quiere cambiar manualmente, lo puede hacer pulsando las levas que se encuentran en la parte posterior del volante deportivo de tres radios, el mismo sistema que ya conocemos por el ganador de LeMans, el Audi R8. La palanca del cambio sólo sirve para cambiar entre los niveles P, R y D.

El mecanismo de la caja de cambios no presenta ningún tipo de unión por cable o elemento mecánico, al igual que el freno de mano electromecánico, cuyo manejo se lleva a cabo a través de una tecla. Esto no solamente posibilita una distribución especialmente visual de la superficie del túnel central, sino que también ofrece nuevas posibilidades para la utilización de dicho túnel. En el Nuvolari, el túnel se puede plegar, ofreciendo en el habitáculo un gran compartimento adicional especialmente accesible para el conductor. También la parte posterior de la consola presenta un compartimento portaobjetos adicional para los pasajeros de la parte trasera del vehículo.

Encontramos alta tecnología hasta en la cerradura de la guantera, que no se abre con una llave, sino por medio de la huella dactilar ( one touch memory ). Un sensor del tamaño de un sello, compuesto por 65.000 electrodos, identifica la huella dactilar y abre así la cerradura. Este sistema ofrece ventajas por ejemplo a aquellos conductores que dejan su vehículo a personas desconocidas (como es el caso en el servicio de parking), ya que pueden depositar objetos de valor en la guantera sin correr ningún riesgo.

Las bandas de luz continuas, que se desplazan desde el tablero de instrumentos hasta la parte trasera del habitáculo, pasando por el revestimiento lateral de las puertas, son el elemento principal del diseño interior. Las fuentes de luz de estas bandas presentan también tecnología LED, cuya luz se reparte a través del material de las cubiertas de los focos de tal modo que la iluminación es homogénea y no deslumbra. Este diseño luminoso realza la elegante atmósfera del espacio interior y optimiza a su vez las cualidades ergonómicas del diseño.

El equipaje también viaja en primera clase

Una de las características principales de un Gran Turismo es su aptitud como vehículo para largos trayectos. Por ello, el Nuvolari Quattro posee un maletero que con sus 350 litros de capacidad es muy apropiado para transportar maletas y bolsas grandes de viaje. Tanto los materiales (moqu eta de pelo largo y aluminio pulido) como el acabado presentan la misma calidad que encontramos en el habitáculo.

Tracción

Las características principales de un motor GT perfecto son una gran potencia, un par moto máximo, refinamiento de marcha y un sonido fascinante. Un motor que impresione tanto por su potencial como por su aptitud para una utilización cotidiana. El biturbo V10 de 5,0 litros posee todas estas cualidades, y añade además un excelente comportamiento en todos los regímenes y una asombrosa facilidad de giro.

Este motor obtiene una impresionante potencia de 600 CV (441 kW). Este aumento de potencia ha sido posible sobre todo gracias a la innovadora tecnología de inyección directa de gasolina FSI, que ya sentó nuevas bases con las victorias históricas conseguidas en las 24 horas de Le Mans de los años 2001 y 2002, así como en la American Le Mans Series.

El diez cilindros biturbo FSI del Audi Nuvolari Quattro convence por su espontánea facilidad de giro y por su poderosa capacidad de aceleración en todos los regímenes. Con este motor, el Gran Turismo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos; la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. El par motor máximo de 750 Nm se alcanza a 2.000 rpm, y se mantiene constante en un amplio intervalo de revoluciones. El resultado obtenido es una potente elasticidad como condición ideal tanto para trayectos largos como para excursiones por carreteras llenas de curvas.

Tracción permanente a las cuatro ruedas Quattro

La tracción permanente a las cuatro ruedas Quattro con la que el Nuvolari Quattro hace llegar la potencia de su motor a la calzada sigue hasta ahora sin encontrar competencia; garantiza una tracción y un agarre extraordinarios, a la vez que minimiza la influencia de la fuerza de propulsión sobre el comportamiento del volante. Esta es la condición necesaria para conseguir pasos por curva muy altos y niveles de estabilidad de marcha muy elevados. En otras palabras: máximo placer de conducción y seguridad activa.

Tren de rodaje

Placer de conducción: este es al fin y al cabo uno de los objetivos más importantes que se han propuesto los ingenieros que han desarrollado el tren de rodaje del Nuvolari. Y es que en un Gran Turismo, la fuerza de su motor es tan característica como lo son la agilidad y la ligereza.

Con este objetivo, el Nuvolari Quattro dispone de un tren de rodaje de aluminio con un eje delantero de cuatro brazos y un eje posterior de guía trapezoidal, lo que garantiza un convincente comportamiento en curva y una alta precisión de giro. Como corresponde a su clase, este vehículo también incluye un sistema de frenos de competición con grandes discos de freno perforados.

El concepto de suspensión neumática adquiere por primera vez rasgos de la categoría GT gracias a la adaptive air suspension, una suspensión neumática sobre las cuatro ruedas con ajuste constante de la amortiguación, que resuelve el ya conocido conflicto entre una suspensión efectiva y una cómoda.

Además, la reducción de la altura de la carrocería a altas velocidades beneficia a las propiedades aerodinámicas del Nuvolari Quattro. El Audi Nuvolari Quattro ofrece tres niveles diferentes de altura con respecto al suelo: el nivel normal con 100 mm, el nivel autopista (a partir de 160 km/h) con 90 mm y el nivel alto con 110 mm, ideal para atravesar terrenos irregulares a una velocidad máxima de 40 km/h

La electrónica reguladora de la adaptive air suspension posibilita al conductor cambiar las características del tren de rodaje (y, con ello, de la dinámica de conducción), según las necesidades, por medio de tres modos distintos: automático, dinámico y elevado. A través de ellos y dependiendo del modo elegido y de la velocidad, el sistema modifica, las características de amortiguación y la altura de l vehículo de forma automática.

Eliminar de forma efectiva los movimientos de la carrocería

La suspensión neumática, en combinación con el sistema de amortiguación adaptativa de regulación continua y electrónica, ofrece una síntesis de dinámica de conducción elevada y confort de marcha perfecto. La aceleración de la carrocería, los movimientos verticales de las cuatro ruedas y también otros muchos parámetros, como por ejemplo el ángulo de giro o la posición del pedal del gas y del freno, determinan unas leyes de en amortiguación óptimas para cada tipo de situación.

Mientras no sea necesaria una mayor amortiguación, como puede ser el caso en rectas sobre calzadas en buen estado, el ajuste de la amortiguación se mantiene orientado al confort. Para eliminar de forma permanente los movimientos de la carrocería, que podrían reducir el confort de los pasajeros, se recurre a modificaciones precisas de la fuerza de amortiguación en las distintas ruedas.

Los neumáticos PAX en formato 265/720 R 560 (lo que equivale a un tamaño de las llantas de 20,6 pulgadas) mejoran, en caso de pérdida repentina de la presión de un neumático, el control sobre el vehículo y posibilitan además, gracias a sus propiedades de emergencia, continuar la marcha durante 200 km a una velocidad de 80 km/h.

Control automático de la distancia a través de radar: adaptive cruise control

Como complemento del regulador de velocidad de serie encontramos un control de la distancia a través de radar, que aumenta considerablemente el confort de marcha, ya que la velocidad del vehículo se regula de forma automática con relación a la distancia que se haya fijado con respecto al vehículo que llevamos delante.

Este control consigue dar un respiro al conductor sobre todo en trayectos largos por carreteras comarcales o en autopista con tráfico fluido.

El sensor de este sistema no es perceptible a la vista, ya que se encuentra tras la rejilla decorativa de la entrada de aire. Durante el trayecto, el sensor envía ondas que determinan la distancia a la que se encuentra el vehículo que va delante. Un ordenador calcula si esta distancia crece o disminuye, modificando el efecto sobre el pedal del gas o del freno respectivamente según la velocidad a la que se circule.

Tazio Nuvolari La leyenda de Mantua

El nombre de este concepto de Audi hace honor a un nombre legendario en la competición automovilística: Tazio Nuvolari, que el 3 de septiembre de 1939 consiguió en Belgrado la última victoria de Grand Prix de un automóvil Auto Union.

Nuvolari nació en 1892 en Mantua (Italia) y falleció en 1953. El 11 de agosto de 2003 se celebrará el 50 aniversario de su muerte. Consiguió como ningún otro piloto de la primera mitad del siglo XX hacer historia en el mundo de las carreras. La audacia y el espectacular estilo de conducción de Nuvolari llegaron a ser tan conocidos como el jersey amarillo con el símbolo de una tortuga que llevaba en todas las competiciones.

El italiano, aparentemente débil, comenzó su carrera sobre dos ruedas; hasta el año 1926, Nuvolari se sintió en las pistas de motociclismo como en casa. En el año 1938, después de haber ganado innumerables carreras de automovilismo con otras marcas, cambió a Auto Union, que corría con su automóvil de motor de 12 cilindros Tipo D en las pistas de Grand Prix y en las carreras de montaña.

La primera victoria la consiguió en 1938 precisamente en casa; el 11 de septiembre de 1938, Nuvolari alcanzó el primero la línea de meta en el Grand Prix de Italia que se celebró en Monza. Pocas semanas más tarde consiguió otro puesto en lo más alto del podio en la localidad inglesa de Donington.

Hoy en día se rinde homenaje a Tazio Nuvolari con un acontecimiento que viene teniendo lugar todos los meses de septiembre desde hace doce años: el Gran Premio Nuvolari, una prueba de resistencia de unos 850 kilómetros para automóviles históricos con salida y meta en Mantua.

Los principales patrocinadores de este acontecimiento, en el que toman parte numerosos automóviles de carreras de gran calidad, son AUDI AG y su importador italiano Autogerma.

El nombre de este concept car Gran Turismo de Audi hace por lo tanto homenaje a uno de los pilotos de carreras más importantes de todos los tiempos. Y crea a su vez un lazo de unión entre la tecnología innovadora del Audi Nuvolari Quattro y la historia de la marca de los cuatro aros, que, tanto en carretera como en el deporte de motor, se ha basado siempre en el estilo y la deportividad.

Cita de: autoglobal.com

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