BELLA Y BESTIA: El fabricante inglés y su moto de mayor cilindrada.

Con una estética custom pero tremendamente personal, ha roto la barrera de los 2.000 cc gracias a un avanzado propulsor tricilíndrico dotado de inyección electrónica que rinde 140 caballos y pone a disposición de su intrépido piloto montañas de par (20 kgm a 2.500 rpm). El resultado es un auténtico misil para lo que hasta ahora habíamos podido ver en el segmento custom que tenía en la Harley-Davidson V-Rod a su máxima exponente, sin olvidarnos de la majestuosa Yamaha V- Max. Pero Triumph ha dinamitado todos los límites hasta ahora conocidos con esta impresionante custom a la que ha dotado de una parte ciclo a la altura de tan voluntarioso motor.

Las suspensión delantera se ha confiado a una horquilla Kayaba de 43 mm de diámetro y en la parte posterior, la misma firma aporta un doble amortiguador que proporciona, junto con la horquilla delantera, una estabilidad y comodidad necesarias para disfrutar plenamente de la conducción sobre esta gigante anglosajona. El equipo de frenos, punto casi siempre débil en las custom, está a la altura casi de un deportiva. No en vano toma de elementos de la Daytona 955i, como los cuatro pistones que accionan el doble disco delantero de 320 mm. En la rueda posterior, la retención está garantizada merced a un disco de 316 mm desarrollado por Brembo especialmente para este modelo. Las ruedas le otorgan un impresionante aspecto, sobre todo el espectacular neumático trasero (240/50x16), y una gran superficie de contacto que actúa junto con suspensiones y frenos a favor de la estabilidad y de una frenada más segura.



Su silueta es espectacular con su imponente tricilíndrico de 2.294 cc a la vista y todas las piezas de metal cromadas, incluidas sus dos salidas de escape. La solución adoptada es poco convencional para el silencioso porque tiene tres salidas, pero se ha optado por situar dos a un lado y una al otro. También se puede ver el chasis formado por enormes tubos de acero en estructura de doble espina, con el motor anclado a la estructura. Para la transmisión se ha utilizado el sistema por cardán que hasta ahora nunca había equipado un modelo salido de las instalaciones de Hinckley. Casi todo es revolucionario en esta bella bestia. La vista frontal está inevitablemente dominada por su óptica de doble faro, desmarcándose de la tendencia habitual de dotar a las custom de tan sólo uno y bien grande. Pero la Rocket II pretende ser singular en todos los aspectos y en el estético sin duda se ha conseguido. Pero si se quiere ir más allá, el cliente tiene numerosos accesorios que Triumph ha puesto en un amplio catálogo para que su Rocket III sea única. El punto de mira está puesto en el mercado custom por excelencia, el norteamericano, con una envergadura que lo hace muy apetecible para Triumph. Esto supone competir con "Harley" para lo que hace falta mucho atrevimiento y todo el saber hacer de una marca que lleva más de cien años exportando la cultura inglesa en forma de peculiares bellezas de dos ruedas a todos aquellos deseosos de disfrutar de carreteras y paisajes acompañados por el dulce petardear de los tricilíndricos de Hinckley. Aunque en esta ocasión el agradable rumor se torna en un potente bramido que da vida al cohete de Triumph que saldrá a la venta por unos 18.000€.

Fuente: Jorge Rubio, Autocity

http://motos.autocity.com/

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