Freelander :Land Rover Freelander 2.5 V6 Steptronic

Avanzado grupo motriz

El corazón de los nuevos modelos son los nuevos grupos de motor/transmisión, que se han desarrollado y probado para satisfacer con toda eficacia los exigentes niveles todo terreno de Land Rover. Ligero y compacto, el motor V6 de aleación y de 2,5 litros tiene una avanzado diseño de 24 válvulas y cuatro árboles de levas. Desarrolla 177 CV(130 kW) y 240 Nm, un aumento de casi un 50 % en potencia y par motor sobre el Freelander 1.8i, para obtener un rendimiento suave y sin esfuerzo. Un sistema de admisión variable con control electrónico optimiza el par motor en toda la gama de revoluciones, incidiendo especialmente en las características de par motor a baja velocidad que hacen que el Freelander responda de manera excelente tanto en carretera como fuera de ella.

Este comportamiento todavía se ve más reforzado gracias a la transmisión automática de 5 velocidades Steptronic, que se monta de serie en los modelos V6. Elegida para combinar las mejores características de las transmisiones manuales y automáticas, la caja de cambios JATCO ofrece tres modos básicos de conducción: normal, deportiva y Steptronic secuencial, inspirada en la Fórmula 1. El Freelander es el primer 4x4 compacto que instala una caja automática de 5 velocidades Steptronic. Un sofisticado programa de transmisión colabora de manera inteligente con el conductor en cualquier condición. Reconoce situaciones como el remolcado, la sobremarcha al bajar pendientes, las carreteras de montaña y las grandes altitudes, seleccionando la estrategia óptima de cambio de velocidad en cada una de ellas.

Electrónica Multiplex

El Freelander es el segundo modelo de Land Rover, después del nuevo Discovery, que explota las ventajas de las comunicaciones digitales multiplexadas entre las diversas unidades de control electrónico (ECU) del vehículo. Utilizado en todos los modelos de Freelander 2002, el multiplexado permite una cooperación compleja y ultrarrápida entre, por ejemplo, las ECU del motor, la transmisión automática y el sistema de frenado ABS para obtener el máximo rendimiento, finura y seguridad. El multiplexado transmite enormes cantidades de datos de manera rápida y fiable por un sistema de cableado mucho más simple que cualquier mazo convencional de cables equivalente.

Bastidor mejorado

Los sistemas de frenado, suspensión y dirección del Freelander 2002 cumplen sobradamente con la potencia y el peso adicionales del nuevo modelo, elevan todavía más los ya altos niveles de rendimiento y seguridad de rodaje del Freelander con respecto a comodidad en carretera y placer de conducción y los sitúan en un nuevo plano para todas las versiones. Un sistema de frenado completamente nuevo dispone de discos delanteros auto-ventilados de grandes dimensiones, tambores traseros de mayor anchura y un accionamiento mejorado del freno de mano. El nuevo sistema de frenado antibloqueo (ABS) de cuatro canales, que se monta ahora de serie en todos los Freelander, ofrece unas características operativas más suaves y silenciosas. Añade la nueva ventaja de seguridad de la distribución electrónica de presión de frenado (EBD) a las prestaciones de control electrónico de tracción (ETC) y control de descenso de pendientes (HDC) que ya posee. Las revisiones de la suspensión incluyen tirantes con mayor diámetro, amortiguación revisada, geometría y casquillos, mientras que la dirección asistida dispone de nuevas válvulas y mayor presión de trabajo para mejorar la reacción.

Acabado de lujo ES

El nuevo nivel de acabado ES aporta un alto grado de lujo a la gama Freelander; introduce nuevos elementos, como asientos con calefacción, retrovisores exteriores eléctricos, cargador automático para 6 CD, dos espejos de cortesía iluminados, tapicería de cuero, techo solar eléctrico y llantas de aleación de 16 pulgadas.

Todavía más accesorios

En paralelo con la nueva gama 2001, la ya muy completa gama de accesorios del Freelander aumenta de 170 a 240 artículos. Los nuevos accesorios incluyen una defensa delantera especial de poliuretano para el V6 que, opcionalmente, puede tener embellecedores cromados, en color carrocería o negros y, también para el V6, nuevos faros auxiliares. Hay un nuevo "kit" deportivo para la carrocería de todos los modelos Excursion y "kits" embellecedores de madera o con efecto de aleación para el panel de instrumentos. Existe un nuevo control ultrasónico de distancia para aparcamiento, líder en el sector, con cuatro sensores situados en el parachoques trasero para advertir sobre obstáculos que no están a la vista del conductor cuando circula marcha atrás.

Opinión de los clientes

Como empresa volcada en sus clientes, Land Rover se ha centrado en los comentarios detallados de los propietarios actuales del Freelander, y muchas de las características de los modelos 2002 son una reacción directa a esos comentarios. La empresa está segura de que hasta el más exigente de los entusiastas del Freelander disfrutará con todos los avances incluidos en la nueva gama y de que estos nuevos Freelander atraerán muchos nuevos clientes en todo el mundo.

Los antecedentes del 4x4 más vendido en Europa

Prácticamente desde su lanzamiento, el Freelander de Land Rover se ha puesto a la cabeza en todos los sentidos. Las ventas, predominantemente en Europa, crecieron desde las 47.000 unidades en 1998, su primer año, hasta casi las 70.000 en 1999, lo que convierte al Freelander en el vehículo 4x4 más vendido en Europa, y las cifras siguen subiendo.

Para muchos concesionarios de Land Rover en el Reino Unido, el Freelander ha duplicado ya sus ventas. Parte de la preparación del lanzamiento de 1997 comprendió la reorganización, la expansión e incluso la reubicación de muchos de los concesionarios del Reino Unido, que invirtieron una media de 1 millón de libras cada uno de ellos en nuevos locales. Estos procesos continuarán y, mientras tanto, el Freelander contribuye más y más al crecimiento comercial de Land Rover.

La fórmula del Freelander, que ofrece un amplio abanico de posibilidades, desde la conducción similar a la de un turismo hasta la auténtica dureza todo terreno de Land Rover, ha demostrado que es irresistible para los compradores que buscaban algo diferente. Las investigaciones revelan que cuatro de cada cinco compras del Freelander las han realizado clientes que hasta entonces usaban vehículos con tracción a dos ruedas. Muchas de esas compras las han realizado clientes receptivos al concepto de un vehículo utilitario con estilo, aventurero, pero práctico, y que no habían encontrado nada convincente en el sector del vehículo 4x4 mediano/pequeño. Sólo con el lanzamiento del Freelander, líder indiscutible en su clase apoyado por la credibilidad exclusiva de Land Rover, este grupo de personas, incluidos muchos usuarios industriales, sintieron que tenían el 'semáforo verde' para pasar a un tipo diferente de automóvil.

El Freelander es el único que ofrece innovaciones tecnológicas de fácil uso, como el HDC (Control de descenso de pendientes), perfectamente calculado para mantener seguros a los principiantes mientras exploran las extraordinarias posibilidades de 'cabra montesa' que tiene el vehículo. Para aumentar todavía más su atractivo, las opciones de Land Rover permiten elegir tres configuraciones de carrocería: el práctico Station Wagon con cinco puertas y los deportivos Softback o Hardback de tres puertas, que disponen de unos motores de primera clase tanto de gasolina como diesel. La gran variedad de versiones, opciones y accesorios permite a los compradores crear su propio Freelander.

Fuerte competencia

Land Rover sabe que no puede dormirse en los laureles, aunque tenga un producto de tanto éxito como el Freelander. Como primer vendedor en Europa, es, por definición, el objetivo clave de la competencia, circunstancia que se ha hecho evidente observando los lanzamientos de los competidores, desde el último Toyota RAV4 hasta los recién llegados al mercado, como el Hyundai Santa Fe, diseñado en EE.UU.

"Existe un cierto número de propietarios de Freelander que desearían tener un vehículo más potente, pero conservando el formato compacto en lugar de pasar al Discovery, que es más grande", indicó Matthew Taylor, director de ventas y marketing de Land Rover. "Los nuevos motores V6 y Td4 proporcionan potencia adicional y la caja de cambios automática de 5 velocidades Steptronic continúa la larga tradición de innovación de Land Rover.

Se espera más captación de clientes en los sectores dedicados al vehículo de tracción convencional, ya que el V6 hará más atractivo al Freelander para los actuales usuarios de automóviles del segmento medio/alto y familiar. La combinación de las carrocerías Softback y Hardback de tres puertas con el propulsor V6 proporciona una imagen joven y deportiva, volviendo a ampliar el mercado del Freelander, que llega como una alternativa a los vehículos deportivos, a los coupés y a las berlinas de cinco puertas.

El Freelander ya tenía una ventaja sobre algunos de sus competidores por el hecho de ofrecer un motor diesel. El nuevo motor Td4 es la nueva referencia para el resto de los fabricantes el resto de los fabricantes. La tecnología incorporada en el motor Td4, como la inyección directa, alimentación "common rail", 16 válvulas y el Turbocompresor de Geometría Variable (VNT), proporcionan una combinación excepcional de rendimiento, refinamiento y economía inigualables en el sector, especialmente cuando se combina con la versatilidad de la caja de cambios automática.

Otro artículo ya identificado en la lista de la compra de nuestros clientes potenciales es la transmisión automática. Land Rover se dispuso a combinar lo mejor de dos mundos con una transmisión automática de 5 velocidades combinada con control 'Steptronic'. Estas transmisiones se han hecho cada vez más populares en los deportivos, ya que se inspiran en la tecnología de las carreras de Fórmula 1. De nuevo, Land Rover introduce una innovación significativa en el Freelander, ningún otro vehículo de su categoría puede ofrecer una transmisión automática Steptronic con 5 velocidades desarrollada de forma específica para el uso todo terreno. La caja de cambios Steptronic se monta de serie en los modelos V6 y también está disponible como opción en el Td4 diesel. La transmisión automática para el Td4 es otra opción importante del Freelander y una de las que se espera que sean más populares, particularmente entre los usuarios del todo terreno, como los agricultores y los ingenieros de caminos.

Un lujo verdadero

Con la nueva gama del Freelander, Land Rover revela un nuevo y lujoso nivel de acabado, el ES, como reacción directa a las exigencias de diversos mercados para tener unas especificaciones de 'buque insignia'. Además de las prestaciones anteriormente opcionales, como el tapizado de cuero, el ES también tiene otras ventajas totalmente nuevas, como los asientos delanteros con calefacción y los retrovisores exteriores eléctricos. El ES representa una importante aportación a la oferta del Freelander, como una completa y verdadera opción de lujo, especialmente cuando se combina con el motor V6.

Diseño exterior

Un cambio que se nota al instante en todos los modelos de la gama 2002 es el diseño de los indicadores de dirección, que ahora son transparentes y están integrados en los faros delanteros para dar un aspecto más ancho al vehículo. Los modelos V6 disponen de un conjunto parrilla/parachoques más definido y de mayores dimensiones, diseñado para albergar un motor más grande y un sistema de refrigeración sobredimensionado, que dispone de un conducto integrado de control del flujo de aire. Esto añade 65 mm a la longitud del vehículo, pero este incremento no ha impedido que se mantengan unos generosos 30 grados de ángulo de entrada en conducción todo terreno. La toma de aire inferior, en el mismo color de la carrocería, tiene un perfil almenado como característica diferencial de los V6. Los modelos Td4 y 1.8i disponen de un nuevo paragolpes delantero 'corto', con una toma de aire de mayor profundidad. Todas las nuevas molduras de la parte delantera se han fabricado mediante un nuevo proceso de inyección programada que permite una fabricación de una pieza que mejora la calidad.

Los nuevos modelos de seis cilindros y diesel tienen identificadores 'V6' y 'Td4' respectivamente situados en la parte inferior del portón trasero, mientras que los identificadores del tipo de acabado ('S', 'GS' y 'ES') aparecen en las aletas delanteras debajo de los indicadores de dirección laterales. Estos identificadores se pueden suprimir opcionalmente.

Una nueva llanta de aleación de 16 pulgadas 'Triple Sport' con un neumático 215 distingue a los modelos V6 ES, mientras que los modelos Td4 ES y 1.8i ES disponen de llantas de aleación de 16 pulgadas con cinco radios 'Freedom' también con neumáticos 215. En todas las versiones GS se montan llantas de aleación de 15 pulgadas y 6 radios tipo 'Adventure', mientras que los modelos S disponen de llantas de acero de 15 pulgadas con neumáticos 195 en ambas versiones. Todas las ruedas disponen de espacio adicional para alojar los nuevos frenos de mayores dimensiones.

La nueva gama dispone de tres nuevos colores de pintura: el Monte Carlo Blue micatálico, que sustituye al Cobar Blue, el Oslo Blue micatálico , que sustituye al Oxford Blue, mientras que el nuevo Bonatti Grey añade un color adicional muy elegante a la gama Freelander.

La suave potencia del V6

A la cabeza de las opciones de potencia del Freelander está el motor V6 suministrado por Rover, una unidad de 2,5 litros, 24 válvulas y cuatro árboles de levas que desarrolla 177 CV (130 kW) de potencia y 240 Nm de par motor, representando ambas cifras un aumento de alrededor del 50% sobre la unidad de gasolina de cuatro cilindros. De avanzado diseño y conforme con las normas EU3 sumamente restrictivas sobre emisiones en el 2001, el motor V6 es excepcionalmente ligero y compacto en relación a su capacidad y potencia. Está fabricado totalmente en aleación de aluminio y su diseño le proporciona una gran robustez y rigidez estructural. Las lumbreras de la culata de alta eficacia generan microturbulencias de inducción y los inyectores son del tipo de flujo dividido especial con asistencia neumática. El sistema de admisión variable (VIS) utiliza cámaras de mezcla gemelas conectadas con una válvula de equilibrio y válvulas de potencia independientes en cada uno de los seis conductos de admisión para optimizar el par motor en todo el rango de revoluciones. Esto lo realiza ajustando las características de resonancia de admisión para adecuarlas a las distintas velocidades del motor. La inyección del combustible es totalmente secuencial y el encendido es directo, con una bobina independiente para cada bujía. El control del motor se realiza mediante un sistema Siemens 2000, que, además de controlar el combustible, el control del ralentí y el encendido, también supervisa el VIS, los ventiladores de refrigeración del radiador principal y la bomba del combustible.

Para el rendimiento del motor V6 y el nivel sonoro, es importante que los tubos descendentes de escape, uno para cada banco de cilindros, tengan la misma longitud hasta su punto de unión. Al mismo tiempo, las estrictas especificaciones todo terreno de Land Rover estipulan que todo el conjunto de los tubos de escape debe estar situado fuera de riesgos de choques. Ambos requisitos se han satisfecho mediante unos tubos descendentes de forma especial, incorporando en cada uno de ellos un pre-catalizador para disminuir al mínimo las emisiones durante el calentamiento.

Transmisión automática de 5 velocidades Steptronic

La nueva transmisión automática Steptronic de 5 velocidades contribuye al aspecto lujoso, deportivo y todo terreno de los modelos automáticos Freelander V6 y Td4. Todos los modelos V6 están equipados con esta transmisión avanzada JATCO, opcional para el nuevo motor diesel Td4. Ofrece la suavidad de un cambio automático junto con la reacción precisa de un cambio manual de 5 velocidades. Ningún otro vehículo del sector compacto de los 4x4 ofrece este nivel de innovación. Adaptada de forma específica para el Freelander, con un convertidor de par y unas relaciones especiales para adecuarse a la versatilidad del Freelander en carretera y fuera de ella, esta transmisión dispone también de un desarrollo final especial para acoplarse con su unidad de reducción intermedia.

En el modo automático normal, la estrategia del selector se ha adaptado de forma especial para las situaciones típicas de carretera y todo terreno. Además de las posiciones normales 'P R N D', hay una posición '4' que excluye la quinta velocidad; es útil, por ejemplo, para mantener la velocidad en pendientes de autopista, especialmente con remolque. La siguiente posición es la '2', que sólo permite la selección de la primera y la segunda velocidad, y es especialmente adecuada en subidas muy fuertes, en las que un cambio de segunda a tercera podría causar una pérdida de potencia. Finalmente, el '1' es la primera velocidad. El innovador Control de descenso de pendientes (HDC) del Freelander se mantiene como parte del nuevo sistema de frenado de los modelos con Steptronic. Se puede seleccionar con un botón pulsador situado en la consola del selector de velocidades, que se pone en funcionamiento cuando se selecciona la primera velocidad o la marcha atrás únicamente en el rango de conducción normal. El sistema HDC no está disponible con el modo Steptronic por motivos de seguridad, ya que un codazo accidental en el pomo del cambio o una anulación del cambio automático lo desactivaría.

Para disfrutar del máximo rendimiento en carretera o en condiciones de circulación rápida todo terreno, la palanca del selector se puede colocar en la posición 'S/M' (Deportiva y manual-Steptronic). En primer lugar selecciona un programa 'deportivo' para el cambio automático, en el que utiliza altas revoluciones para una mejor aceleración y adelanta las reducciones de marcha para obtener una respuesta más rápida. Además, la palanca se puede desplazar hacia delante (+) o hacia atrás (-) para seleccionar manualmente las 5 relaciones en el modo Steptronic. Cualquier relación seleccionada de esta forma se mantendrá dentro del rango sensible de velocidad del motor; el control automático de la transmisión sólo intervendrá cuando sea esencial realizar un cambio automático, por ejemplo, para evitar que el motor sobrepase las revoluciones necesarias o que el motor funcione con dificultad. Para dar información al conductor sobre la marcha y el modo que está en uso, se dispone de un indicador LED de selección en el lado del conductor junto a la palanca y un indicador de modo y de engranaje de la transmisión con una pantalla LCD en el nuevo cuadro de instrumentos electrónico.

Control inteligente

La unidad de control electrónico de la transmisión tiene una programación de adaptación sofisticada que permite analizar y entender las condiciones operativas, 'cooperando' así con el conductor. En el modo automático puede reconocer las características de las rutas de montaña, las subidas de cuestas o el arrastre de un remolque. Esto significa que se mantienen relaciones más bajas durante las variaciones de pendiente y velocidad que de otra forma podrían llevar a una 'búsqueda' imprecisa entre relaciones. De manera similar, puede reconocer la bajada de pendientes; si el conductor levanta el pie del acelerador para disminuir la velocidad, la transmisión impide que se realice un cambio a una velocidad más alta; si el conductor también frena, la transmisión efectúa una reducción de marchas apropiada para conseguir mayor potencia de frenado del motor. Mediante un sensor de presión atmosférica, la transmisión puede reconocer la altitud y adaptar la estrategia del cambio de velocidades al par motor reducido que es inevitable con aire menos denso.

En los modelos V6 y Td4 Steptronic con control de crucero opcional, la transmisión adapta la estrategia de cambio cuando el control de crucero está activado, impidiendo todas las reducciones que pudieran alterar la marcha relajada que se desea.

Otras funciones de control inteligentes incluyen los usos especiales del bloqueo del convertidor de par. Normalmente utilizado en la cuarta y quinta velocidades para realizar recorridos económicos, el bloqueo también se pueden aplicar a relaciones más cortas si el fluido de la transmisión comienza a recalentarse, evitando así el calentamiento del fluido causado por el deslizamiento del convertidor. A la inversa, en el momento de un arranque en frío el bloqueo se inhibe y se retrasa el cambio de relación permitiendo que el calentamiento sea lo más rápido posible, una ventaja para reducir las emisiones y aumentar la economía, facilidad de conducción y funcionamiento del calefactor.

Hydramounts (soportes de motor hidráulicos)

Además de la suavidad inherente de todos los grupos motrices del Freelander 2001, se ha incorporado un nuevo sistema de montaje del motor de 'eje de reducción de par', que utiliza dos soportes del motor con amortiguación hidráulica, o 'Hydramounts', situados en el eje de reducción de par (el eje sobre el que la unidad de potencia tendería a girar naturalmente si estuviera libre) para soportar el peso de la unidad, y barras de reacción de par situadas en la parte superior e inferior de la unidad. Esta disposición proporciona una combinación excelente de control de 'marcha' de la unidad motriz y aislamiento de ruidos, vibraciones y dureza.

Capacidad para climas cálidos

Con la entrada del Freelander en nuevos mercados de climas cálidos, como los países del Golfo, una parte clave del programa de pruebas se destinó al sistema de refrigeración, especialmente para los motores V6 y Td4 más potentes. Para ello, se ha montado un radiador sobredimensionado de flujo transversal con dos ventiladores de refrigeración eléctricos de velocidad variable y con su propia unidad de control electrónico (ECU). La ECU del ventilador está montada en la guarnición del ventilador y está refrigerada por un deflector del chorro de aire del ventilador. Recibe señales del módulo de control del motor (ECM) cuando se requiere refrigeración adicional y acciona los dos ventiladores según la demanda.

El sistema principal de refrigeración de los modelos V6 y Td4 Steptronic también controla la entrada térmica de otros tres intercambiadores de calor, que son el del aceite del motor, el del fluido de la transmisión automática y el del aceite de la unidad motriz de de reducción intermedia. El condensador del aire acondicionado está situado delante del radiador principal y se refrigera mediante un ventilador cuando es necesario. Los modelos Td4 Steptronic para los mercados con climas más cálidos disponen de un refrigerador especial por chorro de aire para el fluido de la transmisión automática con su propio ventilador.

Otra característica del conjunto situado bajo el capó del Freelander destinado a los mercados con altas temperaturas ambientales es una 'caja de protección térmica' o E-box. Dicha caja aloja las ECU del motor y (cuando procede) de la transmisión automática; dispone de su propio ventilador y un conducto de entrada y salida en la cabina. Si la temperatura de la E-box llega a los 35 ºC, el ventilador se activa para hacer circular aire frío desde la cabina y evitar el sobrecalentamiento de las ECU. Para soportar los grandes consumos eléctricos de los modelos V6, se ha montado un alternador de 120 amperios de gran capacidad.

Nueva electrónica Multiplex

Después del hito establecido por el nuevo Discovery, todos los nuevos Freelander disponen de sistemas electrónicos Multiplex completamente nuevos. Utilizan la tecnología Bosch de CAN Bus (red de área de controlador), que ya está disponible en varios vehículos de primera clase europeos. El CAN Bus es un sistema de envío de datos de serie de alta velocidad capaz de transmitir medio millón de bits (500 kilobaudios) de información por segundo. Esta alta frecuencia es necesaria para alcanzar los mejores resultados con los sistemas de control interactivos de acción rápida del motor, de la transmisión automática y del control de tracción/frenado ABS utilizado en la nueva gama Freelander. El CAN Bus enlaza las unidades de control electrónico de cada uno de esos elementos y también utiliza un paquete de instrumentos electrónicos totalmente nuevo, con sus propios circuitos impresos y microprocesador, como enlace para esas comunicaciones digitales de alta velocidad. Para interconexiones donde las velocidades son menos críticas, se dispone de conexiones Multiplex con frecuencia más baja, como el bus 'K-line', especificado en la norma ISO 9141, que opera a 10.400 baudios y conecta la toma de diagnósticos de servicio con la mayoría de las ECU del vehículo. El multiplexado permite una gran sofisticación en las estrategias de control con sistemas de cableado más sencillos y fiables.

Desarrollos del chasis

El programa de ingeniería del bastidor de la gama Freelander 2002 ha desarrollado los sistemas de frenado, de suspensión y de dirección de forma que puedan obtener el mayor rendimiento, en carretera y fuera de ella, del V6, mientras proporcionan niveles aún más altos de placer y confianza en la conducción. Todos los Freelander 2002 se han beneficiado de esas nuevas y superiores especificaciones del chasis.

El sistema de frenado en su conjunto se ha revisado sustancialmente. Los nuevos discos delanteros auto-ventilados tienen ahora 277 mm de diámetro y 21 mm de espesor. Como consecuencia, se han montado portapinzas de freno de mayores dimensiones para los discos delanteros. Los frenos de tambor traseros, con un diámetro de 254 mm, tienen superficies de fricción más anchas, de 38 mm han pasado a 44 mm. Un doble mecanismo de operación dentro de los tambores proporciona una doble geometría de frenado para el freno de mano, lo que supone mayor potencia de retención con menos esfuerzo, al tiempo que mantiene el funcionamiento simple de la zapata primaria para el freno de servicio. Para adaptarse a los frenos de mayores dimensiones, las ruedas tienen espacio interior adicional.

También se ha adoptado un nuevo sistema de ABS como estándar en toda la gama, ofreciendo la característica adicional de distribución electrónica de la presión de frenado (EBD) a las características actuales del Freelander, como el freno antibloqueo, el control electrónico de tracción (ETC) y el control de descenso de pendientes (HDC). Este nuevo sistema, TEVES MK20 SCS, ha sido seleccionado por su eficacia y funcionamiento silencioso, así como, especialmente, por su refinamiento mejorado al utilizar HDC. El sistema EBD se introdujo por primera vez en la gama Land Rover en el Nuevo Discovery y permite al sistema de frenado proporcionar la máxima desaceleración manteniendo la estabilidad y sin tener en cuenta las variaciones de la carga del vehículo. Utiliza los sensores del ABS en la rueda para supervisar el equilibrio del esfuerzo de frenado entre las ruedas delanteras y traseras. Normalmente, se debe disponer de algún limitador de la presión de frenado en la parte trasera para evitar la tendencia de los frenos traseros a bloquearse antes que los delanteros, lo que causa problemas de control y de estabilidad. No obstante, esos dispositivos pueden reducir a veces el efecto de frenado trasero más de lo necesario. El EBD asegura el mantenimiento máximo del esfuerzo de frenado trasero en todas las condiciones.

Se han integrado y ajustado a conciencia los nuevos frenos, el nuevo equipo de ABS y una nueva bomba principal de freno, para crear un sistema de frenado excepcionalmente efectivo y versátil, con un excelente contacto y reacción del pedal. Se han mejorado y puesto a prueba los niveles de resistencia a la 'fatiga' del freno para ajustarlos a los controles más estrictos.

Dinámica de la dirección y la suspensión

Del mismo modo que en el caso del sistema de frenos, los ingenieros de Land Rover han diseñado la suspensión y la dirección teniendo en cuenta dos objetivos. El primero de ellos era realizar todos los cambios necesarios para acomodar una versión más rápido y potente y el segundo, desarrollar la superioridad del Freelander como máquina de conducción en carretera o en todo terreno. Por ello, se ha aumentado el diámetro de los tirantes de la suspensión y se han vuelto a calibrar las curvas de amortiguación. También se ha trabajado de forma exhaustiva para refinar el detalle de los casquillos de soporte y la geometría de la suspensión. También se ha mejorado el sistema de la dirección, instalando una bomba con presión mas alta y nuevos ajustes de válvula para la cremallera de la dirección, entre otros cambios. Como resultado, el Freelander ha ganado en estabilidad, suavidad y precisión en la dirección. Sin embargo, también satisface la norma de ingeniería de Land Rover que establece tener el mejor vehículo todo terreno de su clase.

Mejoras en la seguridad

Además de las robustas características activas de seguridad incorporadas en el nuevo Freelander, incluidas las mejoras del chasis, existe un programa principal de trabajo sobre la seguridad pasiva. Un motor mayor y más pesado altera de manera considerable las características de impacto de un vehículo, por lo que se ha revisado de manera minuciosa la parte delantera.

Para satisfacer los requisitos combinados de la nueva instalación mecánica y el aumento de la energía de impacto, unos 90 paneles y sujeciones son nuevos, con mayor grosor y fabricados con aceros de alta resistencia de manera selectiva.

En la cabina también se han realizado cambios, como el aumento de la capacidad del airbag del conductor de 40 a 60 litros, y el del pasajero del asiento delantero (si está montado), de 120 a 150 litros. Se han revisado los tensores pirotécnicos de los cinturones de seguridad y se ha instalado un nuevo limitador de carga de los cinturones delanteros asociado con cada airbag.

Aire acondicionado y ventilación mejorados

Unidos a las nuevas especificaciones para climas más cálidos y ofreciendo unas ventajas significativas en todos los climas, se encuentran los sistemas de aire acondicionado y ventilación sobredimensionados. Los cambios en el sistema de calefacción y ventilación incluyen una toma de aire más grande y un filtro de polen que se monta de serie. Se ha instalado un ventilador mayor, gracias al cual el flujo de aire disponible en el sistema ha aumentado un 15% en su rango completo de modalidades. También se ha mejorado el conducto a nivel del piso hasta el compartimento trasero. El sistema de aire acondicionado (estándar en los modelos GS y ES) es completamente nuevo. Dispone de un evaporador sobredimensionado y la unidad de receptor/secador del circuito del refrigerante se ha integrado con el condensador, reduciéndose así la longitud del circuito y aumentando la eficacia. Los ventiladores que refrigeran el condensador y el radiador principal son más potentes. Se ha incorporado un nuevo compresor con 7 cilindros de desplazamiento variable. A diferencia del compresor sencillo normal tipo 'activado o desactivado', éste está activado continuamente siempre que se necesita refrigeración y adapta su desplazamiento a la carga térmica, proporcionando un control más coherente de la refrigeración y un funcionamiento más suave y refinado.

Las pruebas han demostrado que el nuevo sistema de refrigeración del Freelander se compara favorablemente con los índices de descenso de la temperatura del sistema más alto de la gama Range Rover, superando a los sistemas comparables de la competencia. Una nueva opción de ventanilla oscurecida (privacy) para el asiento trasero y la ventanilla del portón reducen el calentamiento solar de la cabina.

Para obtener mayor comodidad en el otro extremo de la escala de temperaturas, los modelos Td4 para climas templados y fríos se entregan de serie con un calentador de combustible, lo que compensa la excepcional eficacia termodinámica del motor diesel y acelera el calentamiento de un habitáculo frío.

Más seguridad

El Freelander ya tenía un sistema de seguridad perfectamente probado. No obstante, se ha añadido un nivel de protección adicional al incorporar el inmovilizador del motor, que ahora es independiente del sistema de alarma y bloqueo. Como antes, el conductor utiliza el mando a distancia o la llave para operar las diversas opciones de bloqueo, superbloqueo o ajuste de la alarma. El inmovilizador, que impide el arranque y la inyección del combustible, está controlado por una combinación de 'contraseña' y comunicaciones con código variable entre un transpondedor situado en la llave y una antena circular situada alrededor de la llave de contacto. En el caso de que el conductor olvide cerrar las ventanillas y el techo solar antes de retirar la llave de contacto, hay una función que mantiene la corriente durante 45 segundos para permitir el cierre. El tiempo restante se cancela cuando se abre una puerta.

Mejoras en el interior

El Freelander 2002 dispone de muchas características y ventajas nuevas en su interior. En particular, el nuevo nivel de acabado ES ofrece una nueva combinación de calidad y lujo.

Todas las versiones del Station Wagon Excursion disponen ahora de elevalunas eléctricos en las ventanillas traseras, y la ventanilla del conductor incluye la función de 'bajada de un solo toque'. Los interruptores de los elevalunas eléctricos (y el interruptor del seguro para niños que desactiva las ventanillas traseras) están montados en una nueva consola central situada entre los asientos delanteros. También incluye un compartimento de almacenamiento con tapa adecuado para cassettes y CD, con una bandeja antideslizante en la parte superior. En la parte posterior de la consola hay un cenicero con enganche táctil y acción amortiguada y una toma auxiliar de corriente de 15 amperios. Una consola central inferior de nuevo diseño incorpora un cenicero más grande a juego con el trasero, una bandeja para monedas, una alfombrilla y nuevos anclajes para interruptores adicionales.

Los retrovisores de las puertas tienen un diseño mejorado, unos soportes más rígidos y una aerodinámica más silenciosa. El ajuste del apoyo lumbar del asiento del conductor, que sólo se incluía en las versiones Station Wagon, se monta ahora en los modelos Targa. Un radiocassette con seis altavoces viene montado de serie, con la adición de controles remotos montados en el volante y un dial en el salpicadero en las versiones GS y ES; también de fábrica se incluye un reproductor de CD en los modelos ES, como se detalla a continuación. La antena de la radio se puede extraer por seguridad, por ejemplo, para lavar el vehículo o cuando se circula en situaciones de todo terreno. Para mejorar la visión trasera, el nuevo apoyacabezas central tiene un perfil más bajo.

El cuadro de instrumentos electrónico tiene un color verde oscuro para las esferas indicadoras y una nueva disposición de los instrumentos. Entre sus nuevas características hay una luz de aviso de reserva de combustible.

Disponible como una opción completamente nueva en los modelos V6 y Td4 Steptronic, está el control de crucero, con los interruptores montados en el volante. Se ha instalado una protección acústica adicional en el mamparo y en las zonas delanteras del piso. Utilizan nuevos materiales de amortiguación sonora de polipropileno con 'capa espesa', que proporcionan una doble ventaja al medio ambiente. Se fabrican a partir de desechos de alfombras reciclados y, a su vez, se pueden volver a reciclar junto con las molduras internas de polipropileno al final de la vida del vehículo.

Todos los Freelanders 2002 disponen de bocina de doble tono, una característica solicitada por los propietarios actuales.

Nueva especificación lujosa del ES

Para conseguir lo último en lujo en el Freelander, las nuevas versiones del 'ES' ofrecen muchas y atractivas características. El tapizado interior es totalmente de cuero, incluidas las caras de los asientos, el volante y el pomo del cambio de velocidades. Los asientos delanteros disponen de calefacción independiente que se acciona desde la consola central inferior del salpicadero. Los parasoles disponen de espejos de cortesía iluminados con tapas y bisagras. También se incluye de serie un techo solar eléctrico y un cargador automático para 6 CD montado debajo del asiento delantero del pasajero y accionado desde el equipo de radio.

Los nuevos espejos retrovisores de las puertas del modelo ES disponen de un mecanismo de plegado eléctrico (además del ajuste y la calefacción eléctricos normales) que es útil para situaciones 'de espacio escaso', ya sea para estacionar en ciudad o para evitar los golpes de arbustos en el campo. (El plegado asistido también es una nueva opción en todos los demás modelos.)

Las nuevas llantas de aleación de 6 radios y 16 pulgadas 'Triple Sport' se montan de serie en el V6 ES, mientras que en los Td4 ES y 1.8i se montan llantas de aleación de 5 radios y 16 pulgadas 'Freedom'.

Gama de accesorios ampliada

El Freelander establece nuevas pautas desde su lanzamiento en lo que respecta al alcance e integración de ingeniería de su gama de accesorios, que se ha diseñado y desarrollado en paralelo con el vehículo. Para la gama 2001, se ha ampliado sustancialmente la disponibilidad de accesorios prácticos y de personalización, aumentando el número de artículos de 170 a 240. Los artículos más interesantes son una nueva defensa delantera diseñada en especial para los modelos V6, moldeada en poliuretano y con la opción de inserciones intercambiables cromadas, en negro o del color de la carrocería.

Otro nuevo kit sólo para el V6 es una pareja de soportes para luces auxiliares gemelas que permiten el montaje de dos faros normales y dos faros antiniebla.

Todos los modelos Freelander disponen de un nuevo control de distancia de estacionamiento ultrasónico con cuatro sensores instalados en el parachoques trasero que avisan cuando el vehículo circula marcha atrás y está cerca de un obstáculo. Creemos que ésta es una de las primeras aplicaciones de esta tecnología a un 4x4, sino la primera.

La gama de accesorios dispone de llantas de aleación de 17 pulgadas 'Triple Sport' y, a primeros de 2001, de una nueva llanta de 17 pulgadas y 10 radios 'Vortex'. Todas tienen el espacio adicional necesario para montar los frenos de mayores dimensiones de los nuevos modelos. (Las llantas de los anteriores Freelander no se ajustarán a la nueva gama.)

Entre los nuevos artículos hay un kit de carrocería deportiva para los modelos Excursion similar al ofrecido para los Targa, con los últimos materiales de bajo peso y gran resistencia. Los nuevos artículos de decoración de interiores incluyen kits para el tablero de instrumentos con materiales similares al aluminio y en nogal californiano.

Respeto por el medio ambiente

Se ha puesto un cuidado especial en toda la ingeniería de la gama Freelander para que resulte lo más respetuosa posible con el medio ambiente. Todos los motores son de baja emisión y cumplen las normas sumamente restrictivas EU3 que serán obligatorias el año 2001. El único motor que se ha mantenido, el 1.8i, se ha revisado de manera minuciosa y tiene los niveles de emisión más bajos al tiempo que mantiene las cotas anteriores de rendimiento y economía en carretera.

Por tener un rendimiento y una capacidad de conducción significativamente mejores que la unidad diesel anterior, y satisfacer las normas sobre polución más estrictas, el nuevo motor diesel Td4 continúa obteniendo un mejor consumo general con unos valores combinados de 7,6 l/100 km, frente a 7,7 l/100km.

Lo mismo que en el resto de los productos Land Rover, en el proceso de diseño del nuevo Freelander se ha seguido una política establecida teniendo en cuenta la posibilidad de reciclado al terminar la vida de servicio útil, con todos los materiales plásticos identificados de manera adecuada y procedimientos de desmontaje óptimos establecidos en paralelo con el proceso de fabricación inicial. Se han aprovechado todas las oportunidades para incrementar el uso de materiales reciclados, como en el nuevo conjunto de aislamiento sonoro.

En su fabricación, Land Rover continúa reduciendo al mínimo el impacto sobre el medio ambiente utilizando técnicas avanzadas de gestión de Potencia y Calor Combinados (CHP) que han reducido el 'nuevo' consumo de energía al 50 % y han reducido considerablemente las emisiones de CO2. Se han aplicado en toda la factoría medidas restrictivas para la conservación del agua, lo que ha reducido el consumo en un 30 %. La nueva planta de pintura que se puso en servicio con el lanzamiento del Freelander ha reducido el uso de disolventes en un 75 %.

Especificaciones técnicas del modelo Freelander 2.5 Gasolina V6

Nº de puertas/asientos		5/5
Longitud/ancho/altura (descargado) - nominal	mm	4382/1809/1828
Batalla	mm	2557
Ejes, delantera/trasera	mm	1534/1545
Círculo de giro	m	11,6
Angulo de entrada	o
Angulo de salida	o
Angulo ventral	o
Capacidad del depósito de combustible	ltr	59
Peso, total tara (EU) - nominal	kg	1525-1645
Carga máxima	kg	415-535
Masa Max. Autorizada (GVW)	kg	2060
Carga máx. permitida sobre el eje, delant./trasero	kg	1080/1120
Carga máx. remolque sin frenos (on/off road)	kg	750
Carga máx. remolque con frenos acoplados (on/off road)	kg	2000
Carga máx. techo, peso frontal remolque	kg	75/75
Capacidad comp. equipaje (máx.)	ltr	1320
Coeficiente aerodinámico	Cd	0,39
Motor
Disposición/Nº de cilindros/válvulas		Transversal/V6/24
Gestión del motor		Siemens EMS 2000
Cilindrada efectiva	cc	2497
Diámetro/carrera	mm	80,0/82,8
Relación de compresión	:1	10,5
Potencia máxima	kW/CV	130/177
a velocidad del motor	rpm	6250
Par máximo	Nm	240
a velocidad del motor	rpm	4000
Chasis/transmisión
Suspensión delantera		Muelles helicoidales independientes con unidades MacPherson
Suspensión trasera		Muelles helicoidales independientes con unidades MacPherson
Frenos, delanteros		Frenos de disco ventilados
Diámetro	mm	277
Frenos, traseros		Frenos de tambor
Diámetro	mm	254
Sistema de estabilidad		ABS, ETC, EBD, HDC
Dirección		Cremallera, dirección asistida
Tipo de transmisión		Caja de cambios manual de 5 velocidades con motor de gasolina 1.8. Transmisión automática de 5 velocidades con CommandShift de serie en
		el V6, opcional en el Td4.
Sistema de tracción a las cuatro ruedas		Engranaje de Reducción Intermedia con acoplamiento viscoso en árbol de transmisión trasero
Relación de transmisión	1ª:1	3,467
	2ª:1	1,948
	3ª:1	1,247
	4ª:1	0,854
	5ª:1	0,685
	Marcha atrás:1	2,714
Desmultiplicación final (Relación IRD)		3,660(1,359)
Neumáticos - de serie (Opcionales)
Llantas - de serie (Opcionales)
Prestaciones
Aceleración de 0-100 km/h	sg	10,1
en 4ª, 80-120 km/h	sg	n/d
Velocidad máxima	km/h	182
Consumo
Ciclo EU	ltr/100 km	Automática
EU, urbano		17,2
EU, extra-urbano		9,7
EU, general		12,4
CO2 (g/km)		298

Freelander :Land Rover Freelander 2.5 V6 Steptronic Freelander :Land Rover Freelander 2.5 V6 Steptronic