Cadillac SRX: Define al crossover.

Los crossover están basados en plataformas de automóviles y su forma exterior no es tan voluminosa, “poderosa”, ni tan alta como el de una camioneta. Y su manejo es más amigable y seguro que el de éstas. Otros ejemplos son la Pacifica , de Chrysler; Murano, de Nissan o Matriz, de Toyota. Es decir, ahora la tendencia es que las camionetas se quieren parecer a los coches.
Cadillac decidió romper con parte de su pasado y eso se puede percibir en todos y cada unos de sus nuevos diseños.
Con estilo claramente definido, podemos decir que es de esos que “lo amas o lo odias”, no tiene medias tintas. La nueva SRX es un claro ejemplo de esta nueva tendencia. Formas angulares, un frente amplio y ventanas traseras laterales relativamente pequeñas, marcan el estilo de ésta. No es la típica camioneta grande y voluminosa, mas bien el exterior se acerca a una vagoneta. Los interiores cuentan con espacio para alojar a siete pasajeros, aunque la tercera fila es pequeña y solo los niños podrán viajar con relativa comodidad.

Una ventaja es que la segunda fila se puede ajustar, para dar más espacio a la última.
La suspensión representa el mayor adelanto en la SRX. Se adapta al estilo de manejo y a las condiciones del camino. Por ejemplo, cuando se transita por caminos rugosos, los amortiguadores se hacen blandos, pero al entrar en curvas, de una manera casi inmediata se endurecen, para reducir el balanceo. Esto en realidad no representa ninguna novedad, las suspensiones activas, son cada vez más comunes, lo nuevo es que Cadillac menciona que la SRX cuenta con cuatro sensores, que miden las condiciones del camino, a razón de mil veces por segundo, lo que permite que la reacción sea instantánea. Incluso en la publicidad se menciona que es la más rápida del mercado.
En términos prácticos, esto produce una gran sensación de seguridad en caminos curveados y de confort en los baches.
La dirección se siente bastante deportiva considerando el vehículo del que se trata. Su tacto es firme, lo que aumenta esta sensación. De una mediana manera, nos deja conocer las condiciones del camino, es decir, no es tan sensible como la de un deportivo, pero tampoco tan anestesiada como la un todo terreno.

En carretera su comportamiento es bastante equilibrado. El motor, con 4.6 litros de desplazamiento y 320 caballos de fuerza, permite rebasar bien en cualquier circunstancia, incluso a altas velocidades. Es difícil encontrar a alguien que esté a la altura del desempeño de este crossover. El sonido que emite al subir las revoluciones, levanta el ánimo del más escéptico, y aumenta el nivel de adrenalina. Las curvas son obstáculos pequeños. Incluso aquellas que contengan baches u ondulaciones . Verdaderamente se percibe el buen funcionamiento de la suspensión. Se acerca mucho al manejo de un sedán, aunque no intenta ser uno de estos. Habrá que decir que el alto desempeño del motor, se traduce en un elevado consumo de combustible, pero todo tiene un precio en la vida. Sin embargo, casi se puede percibir que cuando se acelera para rebasar, mientras sube la aguja del velocímetro, por otro lado baja la del medidor de combustible. De cualquier manera es importante especificar que esto pasa en cualquier vehículo de estas condiciones, aún más con uno de éste peso y características aerodinámicas, ya que es incompatible tener un buen desempeño y una rápida aceleración en un vehículo pesado y además tener un consumo bajo de combustible.
En ciudad sus moderadas dimensiones, junto con su poderoso motor, le permiten tener una maniobrabilidad adecuada. Nuevamente tenemos alabar la suspensión. Pareciera que nuestros vecinos del norte vinieron a revisar nuestras calles, para diseñar especialmente la SRX, ya que su adaptabilidad a caminos malos es sorprendente. Y transitar por cualquier calle, se convierte en toda una aventura. Por la tarde el quemacocos panorámico de más de un metro de longitud, nos permite disfrutar plenamente de un buen atardecer. Un punto en contra son los descansa cabezas de la tercera fila, éstos impiden la visibilidad del espejo central del conductor, y la única forma de resolver esto es quitándolos por completo.

La posición del conductor es bastante vertical, aunque la gran altura de los costados, disminuye en gran medida la sensación de poderío que confieren las SUV. Es que no se trata de una de éstas, como lo mencionamos con anterioridad es un crossover, por lo que debe de estar justo en el medio entre un sedán y una camioneta.
El espacio de carga es pequeño, cuando la tercera fila está en uso, algo común en este tipo de vehículos. Para solucionar este problema es posible conseguir como accesorio una caja, para montarla en el techo.

La computadora cuenta con variedad importante de opciones para configurar el vehículo al gusto del conductor. Claro, para llegar a esto habrá que tomarse el tiempo de leer cuidadosamente el manual y empezar a presionar botones.
En el autódromo , su comportamiento fue estupendo. Por enésima vez tenemos que mencionar la suspensión. En forma significativa, se reducía el balanceo, brindando sensación de seguridad. En las curvas su comportamiento es prácticamente neutral, gracias a su sistema de tracción en las cuatro ruedas. Sólo el peso delataba que no se trata de un auto. Empero, después de algunas pruebas, pudimos sentir algo de fatiga en el sistema de frenos.
Tratando de saber cuál es el motivo principal para el éxito de las camionetas, queda claro que la cuestión psicológica en cuanto a la posición de manejo, podría ser el factor determinante para el éxito en las ventas, sobre todo para las mujeres.

Nos referimos a la sensación de altura, visibilidad y poderío que manejar una de éstas genera. Probablemente el principal problema para la Cadillac, se hace sentir que la SRX se sienta más como camioneta y menos como vagoneta.

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