Chevrolet: Chevy C2 automático: El mismo Chevy, con un pedal menos.

El hecho de ofrecer un vehículo de corte popular con transmisión automática marca un hito de la industria, y si además éste tiene los precios que anuncia GM, la dimensión del asunto alcanza niveles de incredulidad. Pensar en pagar 105,990 pesos por un coche automático nuevo, totalmente hecho en México, podría parecer una utopía hace un año. Hoy, eso es lo que pide la empresa por el tres puertas; 109,990 por el cinco puertas, y los anteriormente anunciados 115,990 del sedán, que formó parte de la alineación C2 desde un principio.

El equipamiento de los Chevy automáticos es el mayor. Incluye los rines de catorce pulgadas; molduras y espejos laterales al color de la carrocería; aire acondicionado; estéreo con CD, y una dirección hidráulica que merece su mención particular porque combina suavidad y precisión que no son comunes en este nivel.
Los componentes mecánicos son los mismos que en todos los demás C2, con su mejorado motor 1.6 de 95 caballos, y la suspensión independiente adelante que cumple con su trabajo bien. Los frenos son de disco adelante y de tambor atrás, con la notable ausencia del ABS que nos obligó, por prudencia, a omitir la prueba de frenado esta ocasión.

La unidad de prueba fue un tres puertas naranja, que todavía capta algunas miradas. Pero basta de señalar lo que ya se sabía. La novedad es el cambio automático, y hay mucho para hablar de él.
Se podría pensar que el sistema sería un tanto rudimentario, que cumpliera apenas con el propósito de utilizar sólo dos pedales para manejar el auto, sin ofrecer mucho más a cambio. Error. Claro que no es una tecnología de cambios secuenciales, ni siquiera es de cinco velocidades, pero ofrece modos de conducción muy interesantes.
La transmisión es gobernada por un cerebro que puede calcular en tiempo real hasta 16 variables de manejo, como la fuerza aplicada al pedal del gas; la inclinación de la calle; las revoluciones; la velocidad, y otros factores más, que influyen directamente en la manera de realizar los cambios de marchas.

Además de esta electrónica general, la transmisión del C2 tiene tres opciones para manejar: City (ciudad), Sport (deportiva) y Winter (invierno). La primera se utiliza para el manejo en ciudad, y tiene la particularidad de optimizar el consumo de combustible. El modo deportivo alarga los cambios de marcha, y además mantiene las revoluciones altas para no perder torque, especialmente en rebases. La versión invernal es utilizada en superficies de baja adherencia, no solamente nieve, porque en ese caso sería obsoleto para nuestro país. Grava, lodo o asfalto mojado son más fáciles de dominar con este modo, que concentra sus habilidades en mantener una aceleración constante y recta, aunque el pedal del gas se encuentre a fondo.

El manejo nos demostró que esta transmisión cumple con su cometido de manera más que satisfactoria, logrando incluso agilidad en tráfico pesado, aunque el aire acondicionado hace perder un poco de potencia. En la balanza, el sacrificio de poder es aplastado por la bendición del clima en estos calurosos días de mayo.
Se trata del mismo Chevy que probamos hace pocos meses en estas páginas, con la agradable noticia de que se dieron un espacio en GM para hacerlo cómodo y funcional. Tal parece que su liderato en México no sufre peligros inminentes.

Javier González Levy/Autos.com.mx

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