Chrysler Pacifica: El exterior rompe, con todo lo visto hasta ahora.

Aunque no se trata de un producto nuevo, esta prueba representaba para nosotros un interés muy especial. Probar un producto muy novedoso en su concepto, el cual no es muy común ver a estas por las calles.

El exterior rompe, con todo lo visto hasta ahora. Si bien entra en un segmento bien establecido y en pleno crecimiento, su porte es diferente. Toda esta “ráfaga” de nuevos híbridos que intentan cautivar al consumidor, parecen mas SUV´s que la Pacifica. Esta a simple vista se ve diferente, aunque en algunos rasgos similar a productos ya existentes. Tiene rasgos de guayin, al no ser tan alta como una minivan. Pero al compararla con una de estas, parecería una minivan por su altura. El exterior tiene una figura bastante robusta y mucho mas poderosa, que una guayin. Posee también un cierto aire de deportividad. Diferente a la típica Minivan de “señora”. Al verla de costado, encontramos que la proporción entre lamina y cristal, es favorable para la, esto le da un cierto aspecto “retro”, aunque por otro lado le quita visibilidad al conductor.

La configuración del interior muestra un acomodo para seis pasajeros, de la siguiente forma: dos en la primera fila, dos en la segunda y dos plazas pequeñas para niños en la tercera fila. Las puertas traseras son abatibles a diferencia de una Voyaguer que son deslizables, con lo que para ingresar a la tercera fila es necesario abatir uno de los dos asientos de la segunda fila. Los materiales son de buena calidad y están bien ensamblados. En este modelo, podemos encontrar ya detalles de sus primos los Mercedes Benz. Por ejemplo el ajuste eléctrico de los asientos esta montado en el panel de la puerta. Algo que es digno de mencionar es el excelente equipo de sonido “Infinity Intermezzo” con surround system, un diez.

El manejo de esta Sport Tourer, como la denomino Chrysler, esta enfocado hacia dos lados, por uno, para tener confort en caminos malos, pero por otro lado deportividad en el curveo. Llegando con esto a una mezcla bastante aceptable. En ciudad su moderada agilidad, se combina perfectamente con la calibración de la suspensión y al pasar por baches y topes, no hay ningún inconveniente. Es mas la dirección amortigua a la perfección cualquier malestar del camino. Cuando hablábamos de las puertas abatibles, y que en cierta medida, dificultan el ingreso a los pasajeros de la tercera fila, bueno esto da como resultado una excelente rigidez estructural. Que se refleja en el desempeño de la Pacifica. Mucho mejor que el de una minivan.

Su hábitat natural parecería ser las malas calles o los empedrados, que representan la mayor parte del territorio en nuestro país (hablando del universo de las calles y las carreteras). Aquí este vehículo se mueve como “pez en el agua”, y es que como lo mencionábamos con anterioridad la distancia de la carrera de la suspensión tiene una carrera bastante amplia y su altura libre de 22 cms, comparada con los 25 cms. de una Voyaguer y su tracción permanente en las cuatro ruedas son elementos clave para el buen desempeño en estas condiciones. La posición del asiento del conductor es bastante vertical, al igual que una SUV, con esto la sensación de poderío y control de la situación aumentan. Esta sensación, es solo eso y no influye en el manejo.
En carretera, el comportamiento es muy bueno, el motor un V6 de 3.6lts de desplazamiento con 250 hp de potencia y un torque de 250 libras/pie, es suficiente para mover a la Pacifica. En las curvas el comportamiento es bastante neutral, el sistema de tracción integral, reparte la potencia entre las ruedas, para equilibrar entre subviraje y sobreviraje. Se puede percibir un cierto balanceo, debido a la carrera de la suspensión y a la altura libre del piso. No es nada que nos ponga nerviosos.
En el autodromo, hizo el 0 a 100 en 10.13 segundos, el cuarto de milla en 16.85 segundos a 137.55 km/h y un frenado al estilo Mercedes 37 metros.

Esta nueva aventura de Chrysler, no ha tenido los resultados deseados en venta y a pesar de sus atributos, el consumidor no ha logrado digerir esto. A continuación, les presentamos algunas cosas que nos gustaría ver en la Pacifica son: Primero; una banca corrida en la segunda fila. La consola central quita espacio para un pasajero mas. Y las bancas de la tercera fila son solo para niños, por lo que solo caben cuatro adultos en lugar de cinco, como en un sedan.

Segundo; versiones mas económicas, eliminar algunos de los accesorios de la lista, pueden acercar este vehículo a mas familias, por ejemplo el equipo de sonido que es una maravilla, pero que en aras de obtener un mejor precio muchos compradores lo eliminarían. Interiores en tela, que en muchos casos son más familiares que los de piel. Por ultimo, la tracción en las cuatro ruedas, que para la mayoría de los usuarios tiene muy poco uso. Ya que el uso principal es en ciudad, sobre pavimentos y superficies con una razonable adherencia. Todas las minivanes son tracción delantera, por lo que otra disminución en este renglón también sería agradecida por los potenciales compradores.

Chrysler, tiene una ardua tarea para modificar la tendencia en ventas de su Sport Tourer. Una prueba de manejo y una disminución en su precio, ayudarían mucho a los compradores a decidirse por una de estas.

Fuente: http://www.autos.com.mx

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