Chrysler: Sebring, Sedán y Cabrio

La gama Chrysler Sebring se asienta en el mercado europeo con todos los ingredientes necesarios para convertirse en uno de los principales protagonistas de un segmento destinado a aquellos para los que el coche es más que un simple medio de transporte. Una berlina de corte moderno que conecta a la perfección con los gustos y exigencias del automovilista europeo del siglo XXI.

El Chrysler Sebring es un sedán de poco menos de cinco metros de longitud. Hablamos, por tanto, de una berlina de gran empaque, dotada de una estética moderna, deportiva y señorial que cuenta con todos los refinamientos técnicos exigibles a un vehículo pensado para las especiales condiciones de vida que marcarán el siglo entrante.

El Chrysler Sebring es un coche de aspecto elegante y deportivo al mismo tiempo. Un vehículo de refinada estética que hace olvidar sus dimensiones reales. Poder y refinamiento son dos conceptos que transmite en todo momento. Sus modernos y potentes motores de 2.0L y 2.7L se

complementan con un efectivo cambio manual de 5 relaciones o Autostick, el refinado esquema de suspensiones, el gran equilibrio y la magnífica rigidez alcanzadas en su bastidor le permiten moverse con agilidad felina en todo tipo de carreteras.

Para hacer realidad este Chrysler Sebring, los ingenieros de la compañía contaron con los más avanzados sistemas de diseño asistido por ordenador, entre los que destacan el CATIA &endash;ya empleado en el diseño de otros modelos CHRYSLER-, el FEA &endash;Structural Finite Analysis- y el DMA &endash;Digital Model Assembly-.

En su frontal, llama poderosamente la atención la sensación de continuidad del diseño. Ello se ha conseguido gracias al empleo de un paragolpes frontal de generosas dimensiones, construido en aluminio y tintado en el mismo color que la carrocería.

Él mismo alberga la parrilla delantera. Ésta es de generosas dimensiones para permitir una correcta refrigeración del motor y cuenta con una rejilla en forma de red y tintada en negro. Sobre la parrilla delantera, presidiendo el conjunto, se encuentra el logotipo alado de la marca. En el paragolpes se ubican, también los faros antiniebla. Los faros delanteros contribuyen con sus formas a dar esa sensación de continuidad, al prolongarse desde el frontal hacia los laterales. La forma de sus ópticas crean un efecto joya en su aspecto, sumamente luminoso. Y es que estos nuevos faros brindan hasta un 30% más de luminosidad, con un haz de luz sobre la carretera mucho más amplio.

Lateralmente, la alta cintura y los generosos pasos de ruedas, encargados de albergar unas atractivas llantas de aleación de 16", aportan sensación de poder y deportividad. Los espejos laterales están incorporados a los marcos de las ventanillas delanteras, formando parte solidaria del mismo. Esto contribuye a reducir ruidos aerodinámicos en el interior del vehículo. Con el mismo fin, los marcos carecen de aristas y van enrasados a las puertas. Los tiradores están enrasados también a las puertas y son del mismo color que las mismas. Completan la lista de elementos más llamativos los embellecedores laterales, en el mismo color de la carrocería que evitan los posibles arañazos en la pintura de las puertas cuando se abren las mismas en estacionamientos en batería.

En la zaga, el paragolpes integrado es del mismo color de la carrocería. Las generosas ópticas son de nuevo diseño y brindan una superior luminosidad.

La estética del conjunto vista desde atrás permite encontrar señas de identidad con el resto de la familia de turismos CHRYSLER. Para animar a tan atractiva berlina, CHRYSLER ofrece dos posibilidades en lo que a motores respecta: un poderoso V6 de 2.7 litros, cuya potencia asciende a 202 CV a 5.900 rpm y un económico y fiable tetracilíndrico de 2.0 litros, de 141 CV. El primero de ellos se ofrece con una moderna caja de cambios semiautomática, autostick, de cuatro relaciones, mientras que con el segundo se monta una caja de cambios manual, de cinco velocidades, pudiendo, según versiones, contar con la caja autostick.

La caja de cambios semiautomática, Autostick, de cuatro velocidades, permite optar por un uso manual o automático de la selección de velocidades, según las necesidades del momento o los gustos del conductor. Este tipo de caja de cambios reduce al máximo las posibilidades de avería mecánica por fallo humano.

El chasis, gracias al diseño asistido por ordenador, ofrece una rigidez estructural impresionante, sin por ello perjudicar al peso del conjunto. Esto, unido a la nueva geometría de las suspensiones, permiten al Chrysler Sebring ofrecer una gran estabilidad y una maniobrabilidad propias de un vehículo deportivo, sin perder por ello todo el confort que cabe esperar de una berlina de alto standing.

Para garantizar la mejor frenada, el Chrysler Sebring equipa frenos de disco en las cuatro ruedas, siendo los delanteros ventilados. Las pinzas son flotantes, al más puro estilo de los vehículos de competición. El ABS es de última generación, con cuatro canales y cuatro sensores, y se ofrece de serie en la versión LX y Limited. Además de contar con el sistema de distribución de la frenada entre ambos ejes, EBD, cuenta con un nuevo dispositivo que se encarga de distribuir la frenada entre las ruedas de un mismo eje, en función de las necesidades del momento.

A este nuevo sistema antibloqueo de los frenos se le denomina en CHRYSLER, ABS plus. Y en cuanto a la búsqueda de dispositivos más avanzados para preservar la integridad de sus ocupantes, el Chrysler Sebring ofrece aún más de lo que viene siendo habitual en CHRYSLER, una de las marcas pioneras en la investigación de la seguridad. El Sebring dispone de un chasis netamente más rígido que su predecesor, gracias al empleo de aceros de última generación, nuevas técnicas de estampado y unión de las piezas, a la inclusión de un nuevo tabique de separación del vano motor y el habitáculo, a la incorporación de unas barras de protección lateral más resistentes en las puertas y a las nuevas áreas de deformación programada. Ésto, unido a el sistema ABS Plus de frenado, garantiza una gran seguridad activa y pasiva.

Por otra parte, el Chrysler Sebring sedan dispone, de serie, de airbags de hinchado controlado frontales y airbags laterales para conductor y pasajero, mientras que el cabrio sólo dispone de los frontales. Tanto el cinturón de seguridad del conductor como el del acompañante cuentan con pretensores para garantizar que el cuerpo se mantenga unido al asiento en el momento en que el airbag se activa, aumentando su eficacia. El Chrysler Sebring, siguiendo la pauta marcada por la firma en nuestro país, ofrece un completísimo equipamiento de serie, en el que se incluyen todas las medidas de seguridad, así como los principales elementos de confort, contándose entre ellos el sistema de aire acondicionado, el equipo de audio, el cierre centralizado, el inmovilizador electrónico, Sentry Key, la dirección asistida o el asiento del conductor con múltiples reglajes, incluido el de altura.

Diseño exterior e interior

Atractivo como un coupé, elegante como corresponde a una berlina de alto standing y con una fluidez de líneas que refleje la tecnología de vanguardia aplicada en su creación. Así veían los responsables de la marca lo que debía ser el Chrysler Sebring y así lo han hecho posible los ingenieros de CHRYSLER, tras un largo trabajo de diseño, en el que se han empleado los más avanzados sistemas informáticos.

El Chrysler Sebring está llamado a convertirse en referencia dentro del segmento de las berlinas de tipo medio/alto. Su refinado diseño, la pureza de sus líneas y su avanzado concepto así permiten aseverarlo. En el frontal, lo primero que llama la atención es la fluidez de líneas. En él, la ausencia de aristas es la nota más destacada. En el conjunto, es de destacar el paragolpes, de generosas dimensiones y que es el encargado de marcar estas suavizadas formas. Integrado a la carrocería, alberga una amplia toma de aire para el motor, cubierta por una elegante parrilla con diseño en forma de red y tintada en negro. Sobre ella se sitúa el logotipo alado de CHRYSLER, en esta ocasión como motivo principal de esta zona y, por tanto, en mayores dimensiones. A ambos lados de la parrilla se ubican los faros antiniebla, completando la serie de elementos que alberga el paragolpes.

Las ópticas delanteras son de nuevo diseño. Sus formas marcan la línea de la carrocería, al prolongarse hacia los laterales. La especial brillantez y luminosidad de las ópticas causan un efecto de joya que aporta mayor distinción al conjunto. Estas nuevas ópticas brindan hasta un 30% más de luminosidad, al tiempo que un haz más amplio sobre la carretera. El capó, totalmente carente de aristas hace dirigir la mirada al amplio parabrisas. Éste ha sido dotado de un marcado grado de inclinación para mejorar la aerodinámica, al tiempo que aporta un toque de deportividad. Y si el Chrysler Sebring muestra un atractivo frontal, aún resulta más impactante visto lateralmente. Su elevada cintura le confiere aspecto de gran robustez y deportividad. Algo que se ve reforzado por los amplios pasos de rueda y las generosas llantas de aleación, de 16".

Los espejos retrovisores forman parte solidaria con el marco de las ventanillas delanteras, lo que mejora la aerodinámica y reduce los ruidos producidos por el viento que se transmiten al habitáculo cuando se circula a velocidad elevada. Los marcos, además, se enrasan a las puertas para evitar rebordes. Los tiradores están, a su vez, enrasados a la línea de las puertas y están tintados en el mismo color que las mismas, aportando un detalle más de elegancia y distinción al conjunto. Los embellecedores laterales, están tintados en el mismo color que la carrocería y preservan con eficacia las puertas de posibles arañazos al abrirlas en estacionamientos en batería.

En la zaga, el Chrysler Sebring recuerda al buque insignia de la firma, el Chrysler 300M. El capó posterior alberga en su zona superior la tercera luz de freno. Delimitando el mismo se encuentran las ópticas de avanzado diseño y gran luminosidad, que permiten ser vistos en todo momento, aumentando la seguridad. El paragolpes posterior, al igual que en el caso del delantero, está integrado en la carrocería y tintado en su mismo color. En él se encuentran los pilotos posteriores antiniebla, a ambos lados del espacio reservado para la placa de la matrícula.

Y si la estética exterior del Sebring resulta cautivadora, aún lo es más su interior. El Chrysler Sebring ha sido diseñado siguiendo el concepto de cabina adelantada &endash;cab forward-, por lo que su habitáculo resulta espectacularmente amplio. Un vehículo realmente diseñado para que viajen confortablemente en su interior cinco personas (o cuatro en la versión cabrio) y su equipaje.

El puesto de conducción ha sido pensado para adaptarse a la estatura de cualquiera. El asiento cuenta con gran posibilidad de reglajes, incluido el de altura. La columna de la dirección es, a su vez, regulable en altura. Todo ello, permitirá adaptarse con facilidad a los mandos del Sebring. Y a partir de ese momento, todo será muy sencillo. Todos los mandos han sido ergonómicamente estudiados para ser accionados con facilidad. El salpicadero es totalmente nuevo, fabricado en materiales termoplásticos de última generación. Su cuadro de mandos incorpora relojes analógicos con fondo blanco &endash;reminiscencias de la competición-. Todos ellos de generosas dimensiones para hacer más rápida su lectura.

El volante es de nuevo diseño, de cuatro radios, y en él se montan el airbag frontal para conductor y los mandos del control de la velocidad de crucero. Éstos últimos han sido rediseñados para hacer más sencillo su manejo. La columna de la dirección es colapsable y ha variado su ángulo de inclinación, haciendo más cómoda la posición del volante. En la consola central se incorpora el display del ordenador de a bordo, ubicado en la parte superior de la misma y en el centro de las dos salidas de aire, para su más cómoda lectura por parte de todos los ocupantes del vehículo.

Justo bajo este display se ubican los mandos del aire acondicionado, calefacción y ventilación, todos ellos de sencillo accionamiento. El tercer nivel de la consola lo ocupa el equipo de sonido, de avanzado diseño para un más rápido y sencillo accionamiento de todos sus mandos. La consola se continúa con dos prácticos posavasos, que preceden a la ubicación de la palanca de cambios y el freno de estacionamiento.

Tanto el asiento del conductor como el del acompañante disponen de reposacabezas regulables en dos posiciones &endash; en altura y longitudinalmente -. Además, ambos asientos cuentan con mayores dimensiones tanto en el respaldo como en la banqueta, lo que permiten un confort superior. En lo referente a las plazas traseras, se podría afirmar que se trata de un coche para disfrutarlo, también, siendo llevado mientras que se trabaja, se habla por teléfono o, simplemente, se descansa. El Chrysler Sebring ofrece tres amplias plazas posteriores, con un espectacular espacio en altura y para las piernas de sus ocupantes.

Por otra parte, una gran cantidad de guanteras y bolsas portaobjetos &endash;incluidas las que se ubican tras los asientos delanteros- permiten llevar todos los objetos perfectamente colocados. El asiento posterior, además, es abatible asimétricamente &endash;60/40-, lo que permite ampliar la zona de carga cuando así se precisa. El sistema de ventilación interior es fruto de un cuidado estudio por parte de los ingenieros de la Compañía, lo que permite mantener la misma temperatura en todo el habitáculo.

Para conseguir el mejor sonido, el esquema de ubicación de los altavoces del equipo de música ha sido modificado, convirtiendo el interior del Chrysler Sebring en una auténtica sala de audición. Todo ello, convierte al interior de esta nueva berlina de CHRYSLER en una auténtico motivo de placer a la hora de viajar, tanto para el conductor como para sus acompañantes. Un coche para disfrutarlo en compañía.

Motores: Dos atractivas opciones.

El Chrysler Sebring se comercializa en España con dos motores sumamente robustos y potentes: el tetracilíndrico de 2.0 litros, dotado de culata de 16 válvulas y un moderno 2.7 V6.

El motor 2.7 V6 ha sido construído enteramente en aluminio. Es un seis cilindros en V, dotado de cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata por bancada de cilindros e inyección electrónica secuencial multipunto. La potencia máxima de este V6 se sitúa en 149 kW (202 CV) a 5.800 rpm, con un par máximo de 255 Nm (26 mkg) a 4.900 rpm.

Pero lo más importante es como se consigue la misma y la total ausencia de vibraciones y ruido, además del importante ahorro de consumo de combustible alcanzado, gracias a las novedades incorporadas. Para empezar, se ha conseguido una mayor rigidez estructural en el conjunto motor/cambio. Ésto se ha logrado gracias a un cárter mucho más reforzado y a la incorporación de un collarín entre cambio y motor. El cárter, en este caso, no es tan sólo un contenedor de aceite, empleándose al tiempo para dar una mayor rigidez al bloque motor.

Para colaborar en esta mayor rigidez del conjunto motor/cambio, se ha dotado a la carcasa de éste último de un mayor número de nervaduras de refuerzo y se han revisado sus puntos de anclaje. Por otra parte, los nuevos casquillos de motor reducen las tolerancias, lo que supone un nivel de vibraciones inferior. Los soportes de motor, ubicados a la derecha e izquierda del mismo, combinan tacos de goma y soportes hidráulicos. Para que los movimientos del grupo propulsor sean más suaves y uniformes. El alternador, de baja velocidad y la revisada geometría del ventilador del alternador, reducen el ruido producido por el mismo a altas velocidades.

Las carcasas del alternador, más rígidas, reducen a su vez los ruidos magnéticos del alternador a baja velocidad de giro. Un refinado sistema de admisión, permite reducir el ruido hasta en un 15%, produciendo al tiempo un sonido más agradable. Una cámara de expansión rediseñada, un resonador que controla los ruidos medio régimen y un resonador para controlar los ruidos a bajo régimen permiten alcanzar esta clara mejora en lo que a ruidos de admisión respecta.

En cuanto a las modificaciones para mejorar el rendimiento del propulsor, es de destacar la remodelación de la culata. Las válvulas son ahora más grandes y están caladas a 32º para mejorar el flujo del aire. También se ha optimizado el diagrama de distribución del árbol de levas. Los colectores de admisión están fabricados en Nylon PA66 moldeado y reforzado con un 35% de fibra de carbono. Con ello se consigue suavizar las formas interiores del mismo, reduciendo las turbulencias. Se ha comprobado que con estos colectores se gana hasta un 1,5% de potencia con respecto a los típicos colectores de aluminio. Además, los colectores de admisión son independientes para cada bancada de cilindros, con la consiguiente mejora en par y potencia a medio régimen.

Este motor incorpora un sensor de picado que regula el avance y evita daños en el motor al usar gasolina de baja calidad. Las bujías de platino aseguran una óptima explosión, al tiempo que cuentan con una vida más larga. Las bobinas individuales para cada una de las seis bujías proveen hasta un 28% más de energía en condiciones normales a las mismas con respecto a los sistemas convencionales de ignición directa. El sistema de recirculación de gases, EGR, atenúa los efectos contaminantes de los gases de escape y contribuye a mejorar el consumo. Del mismo modo, el ralentí se ha regulado a 600 rpm, lo que reduce claramente el consumo cuando el vehículo está arrancado en punto muerto.

Y para permitir al máximo las excelencias de este grupo propulsor, la gama Chrysler Sebring equipa la caja de cambios semiautomática de la marca, Autostick.

Este tipo de caja de cambios permite disfrutar de dos tipos de conducción en un mismo vehículo, puesto que el conductor puede elegir entre la confortable utilización de un cambio automático, o la más excitante, proporcionada por una caja de cambios manual sumamente rápida y precisa, en la que no es necesario hacer uso del embrague. La guía de la palanca de cambios Autostick tiene forma de "T" invertida. Desplazando la palanca longitudinalmente, el cambio se comporta como un automático convencional. Si se desea entrar en el modo manual, basta con desplazar la palanca hacia atrás y oprimir el gatillo situado en la parte frontal del pomo. A partir de ahí, la palanca trabajará transversalmente. Para cambiar de marcha, basta con efectuar un leve golpe de muñeca. Para reducir, el movimiento se efectúa a la izquierda, en tanto que para subir de velocidad será preciso desplazar el pomo a la derecha. Para recordar ésto al conductor, en la consola y a los lados de la guía aparecen unos signos "+" y "-" a la izquierda y derecha de la palanca.

El paso de cambio manual a Autostick se puede efectuar en cualquier momento, tanto en marcha como en parado, sin importar la velocidad a la que se circule en ese momento. En el cuadro de mandos, dos displays luminosos indican la posición de la palanca de cambios, según en la función en que se encuentre la misma y la marcha empleada.

Las principales ventajas del cambio Autostick son las siguientes:

• Elimina cambios no deseables en tráfico urbano.
• Permite arrancar en 2ª ó 3ª velocidad, lo que evita pérdidas de tracción cuando se inicia la marcha sobre suelo deslizante.
• Permite preseleccionar una marcha más corta cuando se entra en una curva o al preparar un adelantamiento, ofreciendo una respuesta inmediata cuando se pisa el acelera dor, sin tener que esperar a que la transmisión reduzca la marcha.
• Facilita el uso del freno motor cuando se conduce en puertos de montaña.
• Permite una conducción sin tirones.
• Reduce la fatiga y el desgaste de los elementos mecáni cos de la transmisión.
• Posibilita un cambio manual sumamente rápido y efectivo.
• Aumenta la seguridad.

A diferencia de las posiciones "3" y "L" del cambio automático normal, la selección de la velocidad con el cambio Autostick es inmediata. Por ejemplo, al situar la palanca en "3" en un cambio automático, la transmisión selecciona entre 2ª y 3ª, según el mapa de velocidades programado en el TCM. De esta manera, lo único que se consigue es impedir la entrada de la 4ª velocidad, pero no que la transmisión decida entre 2ª y 3ª en función de las necesidades del momento, algo que sí se consigue con el uso de la función Autostick.

Una segunda opción ofrecida por CHRYSLER, en lo referente a motores, es el sobradamente conocido tetracilíndrico de 2.0 litros, ya montado anteriomente en los Neon, Stratus y PT Cruiser. Un propulsor que ha ganado una merecida fama por su fiabilidad y bajo consumo. Su potencia máxima se sitúa en 141 CV a 5.700 rpm, con un par máximo de 188 Nm ( 19,18 mkg) a 4.350 rpm. La culata, de cuatro válvulas por cilindro, es de aleación ligera y dispone de cámaras de combustión hemisféricas. El bloque, de fundición, dispone de una moderna estructura con paredes de bajo espesor. De esta forma se ha conseguido un grupo propulsor muy compacto, cuya altura es de tan sólo 212 mm.

Los bajos del motor están reforzados con un bastidor, al estilo de los motores de competición, con lo que se aumenta la rigidez estructural, con la consiguiente reducción en ruidos y vibraciones. Los pistones, de aluminio fundido, y las bielas, de metal forjado en polvo, reducen las vibraciones y junto al aligerado sistema de distribución, permiten al propulsor alcanzar un elevado régimen de giro. Con este motor, el cliente puede optar por una caja de cambios manual de cinco relaciones. Los desarrollos se han adaptado para su empleo en este automóvil.

Chasis: Bastidor, suspensiones, dirección y frenos.

Para la construcción del chasis de la gama Chrysler Sebring, los ingenieros de la marca contaron con los más avanzados sistemas de diseño asistido por ordenador, tales como el CATIA &endash;ya empleado en toda la nueva generación de turismos CHRYSLER-, el Structural Finite Analysis y el Digital Model Assembly. Gracias a ello, se ha conseguido construir un chasis sumamente rígido, sin ser por ello más pesado. La estructura general de la plataforma del chasis sigue contando con la estructura de largueros longitudinales contínuos, cruzados por travesaños transversales, con lo que se conforma una estructura de tipo escalera.

Un nuevo tabique transversal confiere una superior rigidez estructural al conjunto, al tiempo que soporta el panel de instrumentos, la columna de la dirección y el airbag del acompañante. El paragolpes delantero es de aluminio y está integrado a la carrocería. Éste aporta una mayor rigidez estructural, sin aumentar por ello el peso del conjunto.

Las puertas están construidas en una sóla pieza, siendo de acero de última generación &endash;más resistente y menos pesado-. Las barras de protección lateral que equipan todas las puertas son, así mismo, de acero de última generación y brindan una gran protección lateral. La carrocería cuenta con áreas de deformación programada, destinadas a absorber la fuerza del impacto en caso de accidente. La dirección es asistida, con función de endurecimiento progresivo. Su tacto es excelente y resulta sumamente directa para un vehículo de sus características. La columna de la dirección es colapsable. Las suspensiones son independientes a las cuatro ruedas. La suspensión delantera es de tipo multibrazo. Su esquema, multi-link, con barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos ofrece claras ventajas con respecto a los convencionales sistemas MacPherson, al permitir una geometría que mantiene los neumáticos más perpendiculares a la carretera, reduce el ruido de rodadura y minimiza la fricción. Este tipo de suspensión cuenta con un nuevo travesaño estampado que ofrece una mayor rigidez y permite un mejor ensamblaje del resto de los componentes de la suspensión. Además, este travesaño se desplaza hacia atrás en caso de colisión frontal, colaborando a absorber la fuerza de un impacto.

En el eje trasero también se dispone de suspensión de tipo multibrazo, con travesaño transversal, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Tanto los silentblocks, como los casquillos de los elementos de la suspensión son de nueva generación, con lo que se consigue un mayor confort, al transmitir menos ruidos y vibraciones al interior del habitáculo. El Chrysler Sebring cuenta con un equipo de frenos de los más sofisticados de cuantos se puedan encontrar en el mercado. Un doble circuito hidráulico actúa sobre unos generosos discos ventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras. Sobre los cuatro actúan unas poderosas pinzas flotantes. El sistema antibloqueo de los frenos ABS de última generación, con cuatro canales y cuatro sensores, cuenta, además de con el EBD &endash;dispositivo que distribuye la fuerza de la frenada sobre el eje que soporta un mayor peso en cada momento- con el nuevo dispositivo ABS Plus. Este avanzado dispositivo detecta la diferencia de giro entre ruedas de un mismo eje cuando se frena en curva, corrigiéndolo. Contra lo normal en un ABS, este sistema actúa en todo tipo de frenadas en curva, y no sólo cuando se trata de una frenada de emergencia.

Seguridad y Confort

Firma pionera en la inclusión de nuevos dispositivos para aumentar la seguridad, tanto activa como pasiva, CHRYSLER vuelve a marcar distancias en la gama Chrysler Sebring.

Esta nueva berlina de CHRYSLER ha superado con una excelente puntuación las duras pruebas que efectúa NCAP sobre impactos frontales. El bastidor del nuevo Chrysler Sebring ofrece una gran rigidez estructural, gracias al empleo de aceros de última generación, a los nuevos refuerzos en las puertas delanteras, en los pilares B, en el umbral de las puertas y en el techo, a las nuevas barras de protección lateral incorporadas a las puertas y a la inclusión del nuevo tabique de separación del vano motor y el habitáculo.

Del mismo modo, el Chrysler Sebring dispone de áreas de deformación programada tanto en su frontal como en la zaga, con las que colabora el travesaño de las suspensiones cuando la fuerza de la colisión lo precisa. Los airbags frontales son de nueva generación, de hinchado controlado. En función de la violencia del impacto, existen tres niveles de rapidez de inflado. El airbag del acompañante cuenta con detector de presencia. Los airbags delanteros ven complementada su acción por los cinturones de seguridad con pretensores. Los airbags laterales protegen a los ocupantes tanto de las plazas delanteras como de las traseras. Cuentan con un dispositivo que sólo activa los del lado que sufre el impacto y únicamente cuando la fuerza del mismo hace preciso que salte el airbag. Las tres plazas posteriores cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje.

La columna de la dirección es colapsable, evitando su intrusión en el habitáculo en caso de impacto frontal. Tanto los asientos como los reposacabezas son de mayores dimensiones, aumentando la seguridad, al cubrir de manera más efectiva espalda, cuello y cabeza. Las cuatro puertas cuentan con barras de protección lateral construidas en acero de última generación para preservar a los ocupantes en caso de impacto lateral.

Y en cuanto a lo que a seguridad activa se refiere, el Chrysler Sebring ofrece los más avanzados refinamientos. La dirección asistida y el mejorado esquema de las suspensiones permiten mantener un perfecto control sobre el vehículo en todo momento. Las nuevas ópticas frontales brindan un 30% más de luminosidad que las empleadas en modelos precedentes, y con un haz de luz sobre la carretera mucho más amplio. Los faros antiniebla delanteros y los pilotos de niebla traseros forman parte del equipamiento de serie.

El Chrysler Sebring incorpora el nuevo ABS Plus. Se trata de un avanzado sistema antibloqueo de los frenos, dotado de cuatro canales y cuatro sensores, que cuenta, además, con el sistema EBD &endash;encargado de distribuir la fuerza de la frenada, según el peso que soporta cada eje en el momento en que se frena-. El dispositivo ABS Plus equipa, como gran novedad, un distribuidor de frenada entre ruedas de un mismo eje. Éste actúa siempre que se frene en curva, aunque no se trate de una frenada de emergencia, igualando el giro entre las ruedas interiores y las exteriores. De esta manera, permite mantener la trayectoria deseada con mayor facilidad.

Y como medidas de seguridad contra los posibles intentos de robo, el nuevo Chrysler Sebring cuenta con el dispositivo de inmovilizador, Sentry Key, diseñado por CHRYSLER. En lo que a confort se refiere, el nuevo Chrysler Sebring marcará la referencia en su clase. Los asientos, de mayores dimensiones y dotados de nuevos acolchados, brindan una sujeción excelente, al tiempo que permiten permanecer largas horas a bordo sin síntomas de fatiga.

El sistema de ventilación interior es totalmente innovador. Gracias a la incorporación de nuevas salidas de aire se ha logrado mantener la misma temperatura en todo el habitáculo. Todos los mandos han sido estudiados para permitir un accionamiento muy cómodo y sencillo. Entre ellos es de destacar el sistema de accionamiento del control de la velocidad, ubicado en el volante, que ha simplificado notablemente la operación de entrada y salida de la posición de velocidad controlada automáticamente.

El equipo de sonido de alta fidelidad es de última generación. La ubicación de los altavoces ha sido fruto de un cuidado estudio para obtener la mejor calidad de sonido. Con el fin de evitar que haya objetos sueltos por el habitáculo, el Chrysler Sebring dispone de un gran número de guanteras y bolsas portaobjetos repartidos por toda la cabina. Con la finalidad de hacer al Sebring más versátil, el asiento posterior es abatible asimétricamente, 60/40. De esta manera, se puede ampliar notablemente la zona reservada a la carga cuando ésto sea preciso. En definitiva, el Chrysler Sebring es un vehículo que ha sido diseñado pensando en usted y los suyos. Creado para brindarle lo máximo en confort y seguridad, pero sin perder por ello nada del placer de conducir que brinda un vehículo ágil y potente.

Ecología y Medio Ambiente

El Chrysler Sebring es un vehículo construído pensando en las nuevas necesidades que nos plantea el siglo que comienza. La ecología es una de las principales preocupaciones que se plantea la humanidad y en CHRYSLER también se trabaja para atenuar las agresiones al Medio Ambiente.

Buena prueba de ello son los nuevos sistemas de producción, mucho más limpios y en los que se procuran evitar los agentes nocivos. Las pinturas empleadas en el Sebring son de nueva generación, así como los lacados de las mismas, resultando mucho menos contaminantes. En lo referente al vehículo en sí, es de destacar que el Sebring es reciclable casi al cien por cien. Todos sus elementos plásticos están numerados con su referencia para facilitar la labor de reciclaje una vez concluida la vida del vehículo.

El sistema de aire acondicionado emplea el gas R-134a, que no daña la capa de ozono. Tanto el motor V6 de 2.7 litros, como el tetracilíndrico de 2.0 litros han sufrido una larga serie de mejoras, destinadas casi todas ellas a reducir consumo, vibraciones y ruidos, haciéndolos más respetuosos con el medio ambiente. La especial configuración de las pastillas de freno ayuda también a reducir la contaminación. Con todas estas mejoras, el Chrysler Sebring está preparado para superar las duras normativas sobre emisiones que entrarán en vigor en Europa próximamente.

Cita de: autoglobal.com

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