Citroen: CITROËN C5

El nuevo Citroën C5, que se distingue por tener un estilo elegante y una firme personalidad, destaca por sus innovaciones y tecnología, todas ellas para un bienestar y una seguridad de primer nivel.
Este vehículo adopta, como primicia en la gama Citroën, nuevos sistemas de ayuda a la conducción modernos y eficaces como los faros bixenon autodireccionables, la ayuda al estacionamiento delantero, un limitador voluntario de velocidad e incluso un sistema inédito de alerta de pérdida de trayectoria.
El Citroën C5 dispone también en materia de seguridad de una nueva generación de ESP, que corrige la trayectoria de manera más precisa y eficaz, y de un nuevo airbag de columna de la dirección, para una mejor protección de las rodillas y de las tibias del conductor.
El Citroën C5 se beneficia, por otra parte, de un confort interior digno de un verdadero vehículo alto de gama, gracias a los cristales laterales laminados insonorizantes y a una suspensión Hidractiva, que filtra, de un modo todavía más eficaz, las imperfecciones de la calzada, procurando un confort inigualable.
En el interior, el generoso habitáculo incita a viajar y a disfrutar sin límites del placer de conducir y también, para los pasajeros, del de dejarse conducir.
Dotado de una amplia gama de motorizaciones, adaptadas a todos los tipos de conducción, el Citroën C5 es una nueva sinfonía de estilo, de tecnología y de confort.
Citroën C5: el estilo de un gran rutero

El Citroën C5 se distingue, ante todo, por su elegante estilo exterior y su silueta de líneas claras y alargadas.
_En la parte delantera, los grupos ópticos en forma de bumerán destacan por el diseño del capó y de la calandra, que incorpora la identidad de la marca, lo que le asegura un estilo dinámico.
_ De perfil, el Citroën C5 adopta líneas francas y equilibradas que sugieren un perfil esbelto, de gran rutero con dimensiones generosas, garantía de una excelente habitabilidad.
_En la parte trasera, el Citroën C5 presenta un estilo dinámico con las luces que retoman la figura de los grupos ópticos “bumerán”, unas formas coherentes con la parte delantera y un voladizo trasero estructurado.
_Cautivador, señorial y equilibrado, el Citroën C5 es también seductor y elegante, gracias a la combinación de las líneas y de los diferentes elementos cromados, como las juntas de la parte inferior de la carrocería y de los paragolpes.
_En el interior, el Citroën C5 presenta elementos cromados o lacados que le dan un mayor toque de clase. Una línea crea la unión entre la parte superior e inferior del cuadro de instrumentos, prolongándose hasta las puertas.
_ El cuadro dispone de una instrumentación moderna y una fachada de consola central que integra un sistema de climatización automático bizona con reglajes independientes y un sistema Hi-Fi del mejor nivel.

Junto a un diseño a la vez elegante y personal, el Citroën C5 ofrece todos los equipamientos tecnológicos para un confort de conducción y una seguridad ejemplares.
Una tecnología vanguardista al servicio del confort y de la seguridad

Fiel a su tradición innovadora, Citroën dota al nuevo C5 de sistemas de ayuda funcional a la conducción para un viaje seguro.
_El Citroën C5 es el primer vehículo de la gama que adopta los faros bixenon autodireccionables, que permiten una iluminación óptima en curva.
_ El Citroën C5 propone la ayuda al estacionamiento delantero y trasero, con visualización de la maniobra sobre la pantalla multifunción.
_ Para facilitar la conducción a una clientela que busca confort, seguridad y bienestar, la marca ofrece, desde ahora, a los conductores del Citroën C5 la posibilidad de beneficiarse del regulador de velocidad y también del limitador voluntario de velocidad.
_ El Citroën C5 innova aún más y dispone de Alerta de Pérdida de Trayectoria, un sistema inédito que detecta, cuando se circula sobre autopista o vía rápida, un cambio de carril no intencionado, si no se acciona el intermitente. El conductor es alertado mediante la vibración de la banqueta del asiento del lado correspondiente al que se ha rebasado la línea.
_Para una mayor seguridad, el Citroën C5 dispone de una nueva generación de ESP, que corrige la trayectoria de una manera más precisa y también más eficaz, de siete airbag, entre los cuales destaca un nuevo airbag de columna de la dirección que asegura, en caso de choque, la protección de las rodillas y de las tibias.

El Citroën C5 también está equipado de cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo, con doble pretensión para el cinturón del pasajero.
El Citroën C5 está dotado de las motorizaciones tecnológicamente más avanzadas, tanto en gasolina como en diésel.
_ Dispone de tres motores de gasolina: dos de cuatro cilindros 1.8i 16v y 2.0i 16v de 117 y 143 CV DIN respectivamente, así como un motor de seis cilindros en V con 3 litros de cilindrada y 24 válvulas, que incorpora un sistema de distribución de calado continuamente variable (VVT) que desarrolla 210 CV, asociado a una nueva caja de cambios automática de 6 marchas.
_ En cuanto a los diésel, el Citroën C5 cuenta con tres motores HDi con tecnología “common rail” de última generación y cuyas potencias varían entre los 110, 136 y 138 CV, este último asociado a una nueva caja de cambios de 6 velocidades. Las virtudes de los motores HDi en materia de protección medioambiental se ven reforzadas con la presencia del Filtro de Partículas (FAP).
_ El confort de un alto de gama Además de ser seguro, el Citroën C5 es también confortable. Su gran habitabilidad, en particular en las plazas traseras y su bajo nivel acústico y vibratorio ayudan a conseguir una sensación de confort inigualable.
_ El Citroën C5 ha aprovechado diversos equipamientos para conseguir aislar el habitáculo de los distintos ruidos aerodinámicos, mecánicos, de rodadura y de percusión.
_ Más allá de los numerosos elementos de insonorización y de numerosas cuñas elásticas que permiten un confort acústico de alto nivel, el CITROEN C5 puede ser equipado, además, con los cristales laterales laminados insonorizantes.
_ Reconocida por sus cualidades de confort, la suspensión Hidractiva III conjuga sus prestaciones y su nivel tecnológico. Esta suspensión autoadaptativa asegura la variación automática de la altura del vehículo y permite elegir entre 2 modos de utilización, confort o dinámico, en función del perfil de la carretera y del estilo de conducción.

El confort de suspensión y de filtración, especialmente en materia de filtrado de irregularidades y de tacto de volante del Citroën C5, se sitúa en el nivel más alto de su categoría.
Citroën C5: el estilo de un gran rutero

Estilo exterior

En el terreno de su arquitectura, el Citroën C5 confirma la evolución del estilo Citroën hacia una orientación más escultural, a la vez dinámica y elegante, a imagen de los últimos modelos presentados por la marca.
El diseño exterior dota al C5 de una personalidad distintiva, con una cara delantera atractiva, un perfil esbelto y alargado y una trasera dinámica.

Un frontal muy expresivo

El Citroën C5 tiene una presencia destacable, gracias a su silueta de líneas claras y alargadas.
Está dotado de un capó motor construido en aluminio, con el relieve marcado y una calandra inédita cuyas formas confieren al coche una apariencia robusta, por ser bajo y ancho, así como un perfil atlético del bloque delantero.
Esta apariencia se ve reforzada por los nuevos chevrones, más geométricos, prolongados por una línea cromada que forma la parte superior de la calandra. En las extremidades de esta línea, aparecen los proyectores principales, en forma de “bumerán”, de color blanco opalescente.
En la parte baja de la zona delantera, el Citroën C5 cuenta con un paragolpes, que integra las bandas de protección y los proyectores antiniebla situados a la altura de la toma de aire del paragolpes delantero.
Por último, para aportar una nota suplementaria de elegancia, se ha añadido una junta cromada en el lateral, separando la zona pintada en el color de la carrocería de la zona negra de la parte inferior.
Perfil esbelto

El estilo lateral del C5 aparece estructurado gracias, sobre todo, a líneas longitudinales, de barras laterales y embellecedores situados bajo la carrocería. En la continuidad de los paragolpes, estos embellecedores de la parte baja de la carrocería se ven reforzados por una junta cromada, que evoca por sí misma elegancia y calidad.
El Citroën C5 destaca por su perfil esbelto y alargado, gracias a sus dimensiones. Anchura de 1,78 metros, altura de 1,47 metros y longitud de 4,74 metros, con una distancia entre ejes de 2,75 metros; el Citroën C5 se sitúa entre los vehículos más largos de su categoría.
La generalización de las ruedas de 16 pulgadas, perfectamente integradas en la línea de la carrocería en todas las versiones del C5, ayuda al equilibrio de su estilo, lo mismo que el diseño de los embellecedores o de sus llantas de aleación.
Las proporciones equilibradas con la zona acristalada casi en línea recta que forman sus cristales laterales y la forma de pabellón, asociadas a las líneas que van hacia la parte trasera, permiten al Citroën C5 conjugar el dinamismo y la elegancia de un vehículo de tres volúmenes, guardando al mismo tiempo las funcionalidades de una carrocería de dos volúmenes.
El Citroën C5 reúne así todos los elementos que ofrece a la vista un vehículo potente, seguro de sí mismo, que forma un conjunto armonioso con la carretera.
Trasera elegante y dinámica

Los diseñadores del Centro de Estilo Citroën han puesto especial cuidado en el diseño de la parte trasera del Citroën C5, en particular la de la berlina.
La parte trasera de la berlina estabiliza visualmente el vehículo y aporta un toque coherente con el frontal, gracias al recuerdo de la forma original de las faros “bumerán” en algunos elementos de iluminación del portón trasero. La otra parte de los grupos ópticos posteriores se sitúan en las aletas.
Anagramas modernos, así como un chevrón con el relieve redimensionado vienen a completar una línea cromada, que crea la unión entre el maletero y el paragolpes trasero. Este último integra, como el delantero, bandas de protección, así como crucetas laterales cromadas.
La línea superior del maletero está formada por un pliegue deflector con un diseño y unos efectos particularmente dinámicos: aumenta el apoyo trasero y ayuda en el comportamiento rutero. El Citroën C5 Berlina dispone de un Cz trasero comprendido entre 0,08 y 0,10, según los motores.
La unión al suelo del vehículo también se ha tenido muy en cuenta para que el Citroën C5 tenga un excelente apoyo en la carretera. El Cx del Citroën C5 Berlina llega a 0,29 ó 0,30, según los motores.
Las principales características estilísticas del CITROEN C5 Berlina también se ven en el break.
C5 Break: El equilibrio entre estilo y espacio

El break tiene un mayor volumen, pero mantiene la elegancia de la berlina.
Responde a las expectativas de una clientela que exige estilo y una fuerte personalidad, en un vehículo con volúmenes generosos, con más presencia y más espacio interior.
El Citroën C5 Break retoma, en parte, las líneas estilísticas de la berlina, pero con diferencias notables debidas a su arquitectura particular. Así, el Citroën C5 Break cuenta con un estilo exterior elegante, con un frontal tomado de la berlina, un perfil equilibrado y una parte trasera ancha y elevada en la que destacan sus grupos ópticos.
Esta silueta expresa una identidad específica, una gran polivalencia y el temperamento original que distingue a los vehículos de la marca Citroën.
Un frontal tomado de la berlina y un perfil equilibrado

El Citroën C5 Break dispone de elementos de estilo exteriores dinámicos derivados de la berlina: el mismo capó motor en aluminio y la misma calandra con la identidad de CITROEN marcada. Desde la parte delantera hasta el montante central, el break y la berlina son idénticos.
El perfil del C5 Break se presenta perfectamente equilibrado. Se diferencia de la berlina por una mayor generosidad de su volumen trasero y combina, sin embargo, gracias a su estilo inédito, la potencia dinámica con una presencia refinada. Con una longitud de 4,84 metros, una anchura de 1,78 metros y una altura de 1,51 metros, las proporciones del C5 Break son netamente superiores a las de la berlina, sin que el volumen altere para nada su línea.
Su gran distancia entre ejes y sus vías muy anchas dejan trascender su dinamismo, sus prestaciones y su robustez. Esta apariencia de gran volumen se aprecia también por su gran superficie acristalada, sinónimo de luminosidad y de bienestar, sin olvidar la importante habitabilidad que sugiere. En particular, los cristales laterales de la zona posterior son más grandes que los de las puertas traseras y dejan adivinar la extraordinaria capacidad de carga del vehículo.
La elegancia está también presente gracias a los embellecedores de la parte baja de la carrocería, destacados por una junta cromada en la zona inferior, que se repiten en los paragolpes delantero y trasero.
Una parte trasera digna del mejor break

La trasera del C5 Break, ancha y alta, como la del CITROEN C8, monovolumen de gran tamaño, destaca por los dos arcos que forman las ópticas verticales, haciendo como un
paréntesis alrededor del maletero. El estilo trasero del break es coherente con el frontal, gracias a un paragolpes formado por bandas integradas y juntas cromadas sobre los refuerzos laterales.
Un diseño interior que sugiere bienestar

El estilo interior del Citroën C5 ha sido concebido para procurar al conductor y a los pasajeros una sensación de bienestar. En armonía con su estilo exterior, cuenta con un cuadro de diseño refinado, así como un nuevo aspecto, más depurado, para la consola central.

El cuadro de instrumentos: armonía dinámica

La decoración y los materiales del cuadro de instrumentos, junto a la variedad de sus discretos colores, cuidadosamente elegidos, dan al habitáculo un ambiente de bienestar y calidad, aunque sin renunciar a la funcionalidad.
La unión entre los cuerpos superior e inferior del cuadro de instrumentos, queda remarcada por una línea, para proporcionar una mayor coherencia estética.
El puesto de conducción se ha querido estructurar de una forma clara y perfectamente ergonómica. El observador percibe en el habitáculo, y a primera vista, una nueva generación de instrumentación.
En el cuadro control, los diferentes indicadores son perfectamente identificables gracias a juntas circulares metalizadas y a fondos bicolor.
Funcionales y precisos, los instrumentos son perfectamente legibles, gracias a una tipografía clara y moderna. Por la noche, su iluminación en color “albaricoque” favorece una mejor acomodación de la vista cuando se pasa de la oscuridad de la carretera a la luminosidad del cuadro de instrumentos.
Consola central elegante y funcional

En el centro del cuadro de instrumentos se sitúa una nueva consola central, ancha y alta, en la cual se reagrupan el sistema de sonido y radio con lector de discos CD incorporado y los mandos del climatizador bizona de reglajes separados. Sus mandos, al alcance de la mano y de diseño refinado, destacan el carácter de una arquitectura interior centrada en el conductor, aunque sin excluir a los pasajeros.
El sistema Hi-Fi radio y el lector de CD integrado, según los países y los niveles de acabado, permiten una excelente sonoridad, especialmente estudiada para el habitáculo.
Colores y acabados interiores modernos

Nuevos colores de carrocería

El Citroën C5 cuenta con 12 colores de carrocería : 2 tonos opacos, 4 metalizados y 6 anacarados. Ganache, Rojo Profond, Beige de Langrune y Verde Nova hacen su aparición en este nuevo vehículo.
Acabados interiores a tono con el aspecto exterior

Las ambiciones estéticas se concretan en el interior por los colores acogedores y por el uso de materiales de calidad, que hacen la estancia a bordo más agradable. La sobriedad de las decoraciones revaloriza el aspecto elegante del interior, acentuado por la aparición de dos nuevos guarnecidos, disponibles según versiones.
El guarnecido de cuero tiene una nueva textura, que destaca por su calidad y por ofrecer un elevado confort.

Una tecnología de vanguardia al servicio del confort y de la seguridad

Además del estilo exterior e interior dinámico y elegante, Citroën ha incorporado al C5 elementos innovadores. El Citroën C5 dispone de toda una serie de equipamientos tecnológicos que mejoran sensiblemente su eficacia, su confort y su seguridad.

Equipamientos innovadores

Faros bixenon autodireccionables

El Citroën C5 es el primer vehículo de la marca que incorpora los faros bixenon autodireccionables.
De serie en el acabado Exclusive, los faros bixenon autodireccionables, pilotados mediante un sistema de control electrónico, aseguran una iluminación óptima en curva.
Desde que el conductor se enfrenta con una curva, los sensores analizan el ángulo de las ruedas a través de la posición del volante. Para iluminar la calzada de forma óptima, los proyectores pueden pivotar horizontalmente siguiendo un ángulo de, aproximadamente,15° (8° para el proyector exterior del viraje y también en el proyector interior de la curva).
Estos faros inteligentes mejoran de forma indudable la visibilidad de noche o con mal tiempo y permiten ver el perfil de la carretera, a los otros automóviles y eventuales obstáculos –un éxito importante en materia de seguridad.
Concretamente, el proyector autodireccionable del nuevo C5 comporta un módulo elíptico bixenon direccional, activo en posición “cruce” y en posición “carretera”, así como un proyector de “larga distancia”, halógeno de superficie compleja, que completa la función “carretera”, con lo que el conjunto asegura una visibilidad del máximo nivel.

Alerta de Pérdida de Trayectoria; un sistema inédito

El C5 estrena en la gama Citroën un nuevo sistema de ayuda a la conducción que detecta un cambio de carril no intencionado, en autopistas y vías rápidas, a partir de 80 km/h.
Este sistema entra en acción cuando el conductor, distraído, deja, poco a poco, derivar la trayectoria de su vehículo. El principio de su funcionamiento es el siguiente: cuando se superan las marcas de la carretera (ya sea línea continua o discontinua), y no se ha accionado el intermitente, los sensores infrarrojos del sistema, instalados tras el paragolpes delantero, detectan la anomalía y el calculador previene al conductor. Este último es avisado mediante la puesta en marcha de un dispositivo vibratorio situado en la banqueta del asiento, del lado correspondiente al pisado de la raya del suelo. El conductor puede entonces corregir su trayectoria.
La Alerta de Pérdida de Trayectoria puede desactivarse mediante un pulsador situado sobre la consola central. El estado es memorizado en el momento de parar el vehículo.

Equipamientos innovadores

Concretamente, para detectar la salida del carril, seis sensores infrarrojos están situados bajo el paragolpes delantero, tres en cada lado. Cada uno de ellos agrupa un diodo emisor y una célula de recepción. Las variaciones de reflexión del haz infrarrojo emitido por el diodo sobre la calzada aseguran la detección.
La sofisticación de los sensores permite detectar tanto las bandas blancas como las amarillas, rojas o azules que señalizan las vías provisionales en los distintos países europeos.
El sistema también es capaz de distinguir entre la señalización longitudinal (continua o discontinua) y las otras señales del suelo: flechas de adelantamiento, marcadores de la distancia entre los vehículos, inscripciones (salvo casos particulares que no estén normalizados).
Ayuda al estacionamiento delantero y trasero

Citroën no deja de innovar y de proponer soluciones cada vez más eficaces en materia de ayuda funcional a la conducción. El Citroën C5 ofrece, desde ahora, la ayuda al estacionamiento trasero y también delantero.
La ayuda al estacionamiento trasero, llamado más comúnmente sensor de marcha atrás, es un equipamiento bien conocido por la clientela de los vehículos de gama media y alta.
Los sensores, implantados en el paragolpes trasero, detectan los obstáculos cerca de la parte trasera del vehículo. En función de la posición del obstáculo, se emiten bips sonoros siguiendo una frecuencia que aumenta a medida que el vehículo se acerca al obstáculo hasta llegar a emitir un ruido continuo cuando éste se encuentra a sólo unos centímetros del vehículo.
La ayuda al estacionamiento delantero es un complemento de los sensores implantados en la parte trasera del Citroën C5. De la misma manera, los captadores implantados en el paragolpes delantero informan al conductor de la presencia de un obstáculo situado en su zona de detección.
El sistema permite, además, visualizar la maniobra sobre la pantalla multifunción. La ayuda al estacionamiento se ofrece de serie a partir del acabado Premier y se puede conseguir como opción en el VTR.
Este sistema funciona cuando se realizan maniobras en marcha adelante o marcha atrás a una velocidad inferior a los 10 km/h. Los sensores informan entonces al conductor de la presencia de un obstáculo situado en su zona de detección mediante una señal sonora emitida por los altavoces delanteros o traseros, de la derecha o de la izquierda, por la aparición de la silueta del vehículo en la pantalla multifunción con marcas que indican las zonas en las que el obstáculo ha sido detectado.
En total, seis zonas de detección pueden ser objeto de un control visual.
Cuando el vehículo se aproxima a un obstáculo, la señal sonora precisa la posición de este obstáculo por los altavoces delantero derecho o izquierdo, o bien por el trasero, también derecho o izquierdo, lo que permite una localización auditiva. Cuanto más se acerca el vehículo al obstáculo, la señal sonora se hace más rápida.
Por lo que se refiere a la representación sobre la pantalla, las señales se iluminan cada vez más próximas a los paragolpes delantero o trasero del vehículo, hasta que en la pantalla aparece el triángulo de preseñalización que indica “ATENCIÓN” y la señal sonora se vuelve continua.
En el caso de la activación de la ayuda al estacionamiento delantero o trasero. En la marcha atrás, una señal corta advierte al conductor que el sistema está activo. La silueta del vehículo aparece en la pantalla.
En el caso de la activación de la ayuda al estacionamiento sólo hacia delante, cuando la velocidad es inferior a 10 km/h, la silueta del vehículo se ilumina en la pantalla desde la detección de un obstáculo situado a menos de 50 cm del vehículo.
La ayuda al estacionamiento puede ser neutralizada por la presión sobre un pulsador situado en la consola central. El estado queda memorizado al parar el vehículo.

Regulador y limitador voluntario de velocidad

Preocupado por facilitar la conducción a una clientela que busca confort, seguridad y bienestar, el CITROEN C5 también ofrece la posibilidad de incorporar en su equipamiento un regulador de velocidad y un limitador voluntario de velocidad.
El primero permite mantener la velocidad del vehículo en un valor programado en todo tipo de condiciones de la carretera (con la única limitación del freno motor o de la potencia del motor) sin la intervención del conductor sobre el pedal del acelerador.
El conductor puede entonces modificar como lo desee la velocidad programada del vehículo mediante el mando situado detrás del volante, que permite acelerar o retener. Puede también recuperar la última velocidad registrada desde la activación de este mismo mando, parar momentáneamente la regulación o, por último, desactivarla.
La generalización del regulador de velocidad se acompaña con la aparición del limitador voluntario de velocidad: el conductor programa una velocidad limitada que no se puede superar sea cual sea la posición de su pie sobre el acelerador.
Sin embargo, si el conductor desea rodar puntualmente por encima de esta velocidad programada en un momento determinado, por ejemplo en caso de un adelantamiento, es suficiente acelerar “pie a fondo” para superar el punto de resistencia que se encuentra al final del recorrido del pedal del acelerador.
La activación y la programación del limitador voluntario de velocidad son idénticas a las del regulador de velocidad.
El conductor posee en el cuadro de instrumentos un recordatorio de la velocidad (de regulación / de limitación) programada, con el estado (activo /inactivo) del sistema.
Motores de tecnología avanzada

Ofreciendo una elección entre 6 motores gasolina y diésel, el Citroën C5 cubre el conjunto del mercado y propone un equilibrio ideal entre prestaciones, consumo reducido, fiabilidad y protección del medio ambiente.

Motores de gasolina

_ 1.8i 16V: 117 CV DIN como acceso a la gama
La versión de acceso a la gama Citroën C5 está equipada con el motor 1,8 litros 16 válvulas, que desarrolla una potencia máxima de 117 CV DIN (85 kW CEE) y un par máximo de 160 Nm a 4.000 rpm.
De utilización suave desde los más bajos regímenes de giro, está asociado a una caja de cambios manual de 5 relaciones de tipo BE. Este grupo motopropulsor cumple las normativas antipolución Euro III o Euro IV, según los países.
_2.0i 16V 143 CV DIN y una distribución de calado variable (VVT)
Entre los motores de gasolina del Citroën C5 aparece un nuevo 2 litros 16 válvulas (EW10A) que se estrena en este modelo y se sitúa en el centro de la gama.
Este 2 litros 16 válvulas desarrolla una potencia de 143 CV DIN (103 kW CEE) y ofrece un par máximo de 200 Nm a 4.000 rpm. Este motor monta en su parte superior un sistema de distribución de calado variable (VVT).
Lanzado en primicia sobre el nuevo Citroën C5, puede ir asociado a una caja de cambios manual de 5 relaciones de tipo BE, o bien a una auto-activa secuencial de cuatro relaciones de tipo AL4. Este grupo motopropulsor cumple la normativa Euro IV.
_ Motor 3.0i V6 y caja de cambios automática de 6 velocidades: suavidad y regularidad de funcionamiento
La versión alta de gama está cubierta por el motor 3.0i (ES9A), 6 cilindros en “V”, 24 válvulas, derivado del 3.0i V6 que equipa también al C8.
Desarrolla una potencia de 210 CV DIN (152 kW CEE) y ofrece un par máximo de 285 Nm a 3.750 rpm.
Este motor, revisado, ofrece un excepcional agrado de funcionamiento y una suavidad propia de los motores de 6 cilindros. Conjuga regularidad y potencia para responder a todas las necesidades. El nuevo mando variable de los árboles de levas de admisión contribuye ampliamente a ello.
El sistema de distribución de calado variable en continuo (VVT) permite un llenado óptimo de las cámaras de combustión, sea cual sea el régimen de giro del motor, lo que permite a este último ganar también en suavidad y en agrado de conducción, dos características fundamentales para un verdadero motor alto de gama.
En materia medioambiental, este motor V6 satisface la normas europeas Euro IV. Está asociado a la nueva caja de cambios automática secuencial de seis relaciones de tipo “AM6”.
Desarrollada con AISIN A.W., esta caja permite asociar una transmisión de seis relaciones a un motor de mucho par situado transversalmente.
Esquemáticamente, el principio básico de esta caja de cambios es el de utilizar las combinaciones de desmultiplicación de dos trenes epicicloidales, uno simple y el otro doble. El conjunto está controlado por sólo cinco elementos de fricción pilotados por un calculador compacto integrado. Este principio permite unas dimensiones y un peso hasta ahora desconocidos para una caja de seis marchas.
Esta caja está en las mismas dimensiones que las automáticas de cuatro relaciones y mejor que las transversales automáticas de cinco relaciones con la misma capacidad de par motor.
El peso de esta caja de cambios AM6 es muy bajo, con 92 kg, un valor comparable por ejemplo al de la precedente caja de cuatro marchas de tipo 4HP20.
La primera marcha es corta, para ofrecer brío en el arranque, y las seis relaciones permiten explotar al máximo el potencial del motor con una caída muy pequeña de vueltas entre cada marcha. El dinamismo del vehículo se ha optimizado de esta manera, tanto en aceleraciones como en recuperaciones.
La sexta marcha “alargada” permite reducir los consumos y por ello también el nivel sonoro, ya optimizado en el habitáculo.
La caja de cambios AM6 ofrece dos modos de gestión diferentes para un agrado de conducción optimizado: uno automático autoadaptativo, para una conducción sin estrés, otro más activo, gracias al comando secuencial.
Un recordatorio del programa elegido (autoadaptativo, sport, o nieve), o de la marcha engranada (modo secuencial), aparece en el cuadro de instrumentos.
Para ofrecer una mayor seguridad, la caja dispone de una función “shift lock”, que impide quitar la posición Parking (P) sin apoyar al mismo tiempo el pie sobre el pedal del freno. Además, una señal sonora se activa cuando el conductor abre su puerta, con el motor apagado, sin haber puesto la palanca de cambios en posición Parking.
La asociación de este motor 3.0i V6 y de esta caja de cambios automática combina prestaciones de alto nivel con el placer de conducir en su estado puro.
Los motores diésel

Enérgicos y sobrios, los motores HDi, todos ellos dotados de la tecnología “common rail”, asombran por sus proezas.
La precisión del sistema de inyección “common rail” de última generación aporta un rendimiento mejorado.
Fiabilidad, suavidad y reserva de par desde los regímenes más bajos, confort acústico, consumo ajustado y emisiones contaminantes reducidas: son las cualidades reconocidas que distinguen a estos motores diésel.
_ Motor HDi 110: compacto, rápido y tecnológico
Como versión de entrada en la gama, el Citroën C5 incorpora el motor HDi 110 con Filtro de Partículas. Con una cilindrada de 1.560 cm3 y dotado de una culata con 16 válvulas, está asociado a una caja de cambios manual de tipo BE de 5 marchas.
Este motor desarrolla 110 CV DIN (80 kW CEE) y alcanza un par de 240 Nm, desde 1.750 rpm pudiendo aumentarse este último hasta los 260 Nm gracias a la función “overboost”, que permite aumentar momentáneamente la presión de sobrealimentación. Cumple, evidentemente, las normas Euro IV.
El sistema de combustión del motor HDi 110 utiliza las tecnologías más modernas: un sistema de inyección “common rail” de segunda generación, cuyas presiones máximas alcanzan los 1.600 bares. Este sistema está asociado a la técnica de inyección múltiple. La particularidad de este sistema consiste en una gestión potencial de 6 inyecciones sucesivas:
_ Dos pre-inyecciones para optimizar el ruido de la combustión.
_ Dos inyecciones principales para obtener par y potencia, así como un buen compromiso entre ruido/emisión/consumo.
_ Eventualmente dos inyecciones post-inyección para la regeneración del FAP.

Los progresos de la tecnología “common rail” permiten una reducción de los consumos, además de una mayor facilidad de conducción, mejores prestaciones acústicas, menos vibraciones, así como una nueva reducción de emisiones.
Con el fin de extender su oferta y de responder de la mejor manera posible a las necesidades de una clientela ligada a los motores diésel, Citroën ha decidido ofrecer el C5 con otros dos propulsores asociados a dos cambios diferentes que cubrirán lo esencial del mercado y representarán el corazón de la gama.
_ Motor HDi 138 y caja de cambios manual de 6 marchas
El motor HDi 138, 2 litros 16 válvulas, desarrolla 138 CV DIN (100 kW CEE) y ofrece un par máximo de 320 Nm a 2.000 rpm. La función “overboost” le permite alcanzar 340 Nm a 2.000 rpm con el motor a plena carga.
El sistema de inyección directa “common rail” de nueva generación del nuevo HDi 138 está suministrado por Siemens. Permite generar, como en el HDI 110, hasta 6 inyecciones diferentes. El sistema proporciona así una presión máxima de inyección de 1.600 bares.
Esta motorización está asociada a la nueva caja de cambios manual de seis marchas ML6C. Con ella, la facilidad de conducción es una realidad en cada instante. El escalonado de las marchas intermedias es óptimo. La sexta marcha ofrece una destacable resistencia sobre autopista.
_ HDi 136 FAP y caja de cambios automática: bajo nivel sonoro y altas prestaciones
El Citroën C5 dispone también del motor HDi 136, 2,2 litros 16 válvulas cuyas cualidades son ya reconocidas.
Con una cilindrada más grande que la del HDi 138 y una arquitectura todavía más moderna, el motor ofrece una potencia y un par de alto nivel: 136 CV DIN (98 kW CEE) y 314 Nm a 2.000 rpm.
Estos valores confieren al C5 HDi 136 prestaciones y una facilidad de conducción excepcionales, consecuencia también de las numerosas tecnologías de vanguardia empleadas, como el turbocompresor de geometría variable, un repartidor con mariposa de obturación que permite el “swirl variable” y dos árboles de equilibrado para limitar las vibraciones del motor.
Este motor está asociado a la caja de cambios automática secuencial de cuatro marchas de tipo 4HP20. Esta combinación procura al Citroën C5 un confort inigualable. Esta caja asegura cambios de marcha siempre adaptados al tipo de conducción y al perfil de la carretera.
Equipado sistemáticamente con el Filtro de Partículas, el propulsor HDi 136 respeta la normativa Euro III.

El Filtro de Partículas (FAP)

El filtro de partículas de segunda generación retiene las partículas, después las quema siguiendo un proceso particular y exclusivo del ”common rail”, aliado al compuesto Eolis II. Este filtro innovador integra una estrategia evolucionada, permitiendo aumentar la periodicidad de regeneración del filtro.
La periodicidad del cambio del filtro de partículas en los motores HDi 110 y HDi 136 se efectúa desde ahora a los 180.000 km, en lugar de a los 120.000 km como ocurría hasta la fecha.
Un elevado nivel de seguridad activa y pasiva

La seguridad es más que una prioridad para la marca, que ha decidido ofrecer en el Citroën C5 un alto nivel de equipamientos destinados tanto a la mejora del vehículo como a la protección de los pasajeros.

Una nueva generación de ESP

Para proporcionar al Citroën C5 un comportamiento en carretera irreprochable y ofrecer a sus ocupantes una seguridad absoluta en todas las circunstancias, este nuevo vehículo está dotado, de serie en todas las versiones, con una nueva generación de ESP cuya potencia de cálculo ha sido aumentada.
En las situaciones delicadas, un conjunto completo de sistemas electrónicos de ayuda a la conducción entra en acción.
El ABS y el repartidor electrónico de la frenada (REF) se ven completados por la asistencia a la frenada de urgencia (AFU) para reducir aún más la distancia de parada.
En caso de pérdida de adherencia, el ESP corrige automáticamente la trayectoria limitando el patinado de las ruedas, gracias a un sistema antipatizado ASR.
La función ESP (Control Dinámico de Estabilidad) detecta, gracias a un captador del ángulo de volante, toda tendencia al sobreviraje o al subviraje. El calculador más potente ordena las correcciones en función del estado del sobreviraje, o subviraje dosificando la frenada sobre una o varias ruedas, individualmente. La trayectoria se corrige así de forma más precisa y eficaz.
Este nuevo ESP incluye también un nuevo control de frenado parcial en curva y una función “secado de pastillas de freno” para optimizar la reactividad de los frenos en tiempo lluvioso. Su activación está vinculada a la función limpiaparabrisas: su funcionamiento no tiene ninguna incidencia sobre el desgaste de las pastillas de freno.
En materia de seguridad pasiva, el Citroën C5 se dota de medios de retención eficaces para cada ocupante y de una estructura concebida para resistir los choques más violentos.
Siete airbags, entre ellos uno nuevo de “rodilla”

El Citroën C5 está equipado, de serie, con dos airbags frontales (conductor y pasajero), dos airbag de tórax delanteros, y dos airbags de cortina delante/detrás. Los frontales son adaptativos: la presión de hinchado y el volumen dependen de la intensidad del choque.
El airbag de pasajero puede desconectarse por medio de la llave de contacto y permite así instalar una silla de niño delante. Un testigo en el cuadro informa del estado de desactivación.
El conductor del Citroën C5 también puede contar con un nuevo airbag de columna de la dirección, airbag muy poco extendido actualmente, incluso en el segmento superior.
Éste asegura, en caso de choque, la protección de las rodillas y las tibias, reduciendo su impacto contra la columna de la dirección.

Cinturones eficaces

Un conjunto de equipamientos asegura al conductor y a los pasajeros una protección mejor adaptada a la intensidad de un eventual choque.
Delante, el Citroën C5 está equipado con cinturones con pretensor pirotécnico y limitador de esfuerzo, con dos pretensores pirotécnicos para el cinturón del pasajero que permiten mantener el cuerpo más unido al asiento, lo que posibilita absorber mejor una deceleración brutal.
Detrás, los cinturones laterales están equipados con limitador de esfuerzo.
Todos los cinturones están equipados de un sensor de no utilización de los cinturones y con un sistema de detección de presencia en el del copiloto.
Para sensibilizar al conductor y a los pasajeros, los tres testigos de cinturones están situados en el centro del cuadro de instrumentos para una señalización más visible. Además, cuando el vehículo alcanza los 15 km/h, si no se han abrochado los cinturones, se activa una señal sonora.
Asientos: cuando seguridad y confort son indisociables

El trabajo realizado en el desarrollo de los asientos del vehículo ha sido esencial en la optimización del confort y de la seguridad.
Los asientos del Citroën C5 ofrecen, además de un excelente mantenimiento, una verdadera protección reforzada. La armadura del asiento del pasajero incorpora refuerzos para limitar los efectos de deslizamiento del cuerpo por debajo del cinturón en caso de choque. En la parte trasera, las dos plazas laterales están equipadas con fijaciones Isofix.

Un confort digno de un verdadero alto de gama

Cuando la noción de habitabilidad adquiere toda su expresión

Más allá de las destacables prestaciones del Citroën C5 en términos de estilo y de equipamiento innovadores, que refuerzan la seguridad y la facilidad de conducción, el Citroën C5 ofrece un confort interior difícilmente superable, en particular en materia acústica.
Este confort se caracteriza también por un interior espacioso y un volumen del maletero considerable, sobre todo en su versión break, que le proporciona una importante ventaja sobre sus rivales.
Interior espacioso

El Citroën C5 se dirige a una clientela que tiene unos elevados niveles de exigencia en términos de habitabilidad, ofreciendo unas dimensiones interiores más que generosas para un vehículo de este segmento.
El habitáculo es, además, acogedor: su distancia al techo es generosa, en las plazas delanteras el espacio es destacable y el volumen dedicado a los pasajeros de las plazas traseras es inhabitual, y todo esto combinado con un suelo plano.
Las anchuras en los codos de 1,52 metros delante y de 1,54 metros detrás, los mejores valores del segmento, ayudan mucho a esta habitabilidad.
La combinación de un asiento semielevado y de una longitud habitable de 1,72 metros sitúa al Citroën C5 entre los vehículos más espaciosos de su categoría.
El C5 conjuga una habitabilidad récord y una modularidad muy importante. Cuadro de instrumentos, puertas y asientos disponen de ingeniosos espacios, de gran capacidad, para guardar cosas. Otros dos compartimentos están situados en la parte lateral del maletero.
Un maletero digno de un break gran volumen

Esta gran habitabilidad se acompaña de un enorme volumen dedicado a los equipajes y de fácil acceso, al que ayuda también la luneta trasera, que se abre independientemente de la puerta del maletero. Con una anchura superior a 1.170 mm y dotado de una capacidad de 471 litros para la berlina, el maletero alcanza los 563 litros en la versión break y hace del Citroën C5 uno de los mejores break de su categoría, en lo que se refiere a espacio de carga.

La excelente modularidad de los asientos traseros permite obtener un volumen de carga de 1.658 litros, que puede ser ampliado gracias a los cojines de los asientos traseros desmontables. Los respaldos traseros integran una trampilla para los esquíes que ofrece una funcionalidad suplementaria. Este volumen es perfectamente utilizable gracias a la estructura del vehículo. El maletero dispone de unas formas muy regulares planas y dispone de una gran anchura en el umbral de entrada al mismo (1.176 mm). Su altura máxima bajo la carrocería es de 913 mm y de 481 mm bajo la bandeja posterior.
Para facilitar la carga del maletero, el Citroën C5 Break dispone de una prestación única: el ajuste de la altura del plano de carga al parar, con el motor apagado. La altura del plano de carga mínima es de 493 mm, la altura nominal es de 568 mm y la altura máxima es de 653 mm.
El Citroën C5 hace el viaje más agradable

Un sistema de climatización todo automático

El Citroën C5 incorpora una climatización totalmente automática. De serie en toda la gama, esta se ofrece en dos versiones diferentes: una primera versión monozona y una segunda bizona en temperatura y en distribución.
La versión monozona permite obtener confort de modo automático: el ambiente térmico del habitáculo está regulado automáticamente según la temperatura seleccionada, garantizando así su mantenimiento, sean cuales sean las condiciones climáticas.
La segunda versión bizona responde a la demanda de individualización del confort de los pasajeros delanteros: el conductor y el pasajero pueden modular independientemente la temperatura y la distribución del aire.
Como complemento al sistema de climatización, un captador de solarización mide en la parte delantera (lado derecho y lado izquierdo) la intensidad de los rayos de sol. Permite al sistema de climatización atenuar el efecto de los rayos solares haciendo variar de manera automática la distribución y la temperatura del aire introducido.
Estos grupos de climatización están equipados con un captador de la higrometría que previene la aparición del vaho en el habitáculo y de un filtro de polen, combinado con una capa de carbono activo, para aislar aún más el habitáculo de agentes contaminantes externos.
Para complementar la climatización automática, el Citroën C5 ofrece un parabrisas atérmico reflectante en todas sus versiones.

Acústica JBL: un sistema de sonido alto de gama

El Citroën C5 puede disponer de una radio con lector de discos CD mono-tuner 4x10W con 6 altavoces.
Los sistemas de radio disponibles para el Citroën C5 pueden ir asociados a un cargador de 6 CD implantado bajo el asiento del pasajero delantero, un cargador que puede ser pilotado por el sistema NaviDrive.
El Citroën C5 propone también un sistema desarrollado por una de la compañías líderes en el mundo de la acústica Hi-Fi: JBL.
El sonido envuelve a todos los ocupantes y da la sensación de propagarse en un espacio mucho más grande. Este sistema está en perfecta armonía con el habitáculo del Citroën C5. Con una potencia de 240 watios, comprende ocho altavoces repartidos en ocho emplazamientos.
Este conjunto JBL puede ir asociado al sistema NaviDrive color. Este último integra en una sola caja el sistema audio (radio y CD), el teléfono y el sistema de navegación, todo ello asociado a un sistema de síntesis y reconocimiento de voz. Este sistema de última generación ha sido igualmente concebido para ofrecer prestaciones suplementarias de servicios: Citroën urgencia, Citroën Asistencia localizada, CITROEN On Line.
Más allá de estos equipamientos que proporcionan una sensación de bienestar dedicada a la vez al conductor y a los pasajeros, Citroën ha decidido estar, más que nunca, a la altura de sus ambiciones y ofrecer a los ocupantes del Citroën C5 un confort de marcha excepcional.

Comportamiento y confort de marcha para clientes exigentes

Uno de los objetivos predefinidos en el pliego de condiciones del Citroën C5 ha sido alcanzar una sensación de confort de alto nivel, tanto desde el punto de vista de la acústica como de las suspensiones, para un viaje más agradable.

Un confort acústico de referencia gracias a los cristales laterales laminados insorizantes

Tradicionalmente reservados al segmento superior, los cristales laterales laminados insonorizantes contribuyen muy sensiblemente al filtrado de los ruidos aerodinámicos y de los ruidos exteriores, para ofrecer un confort de marcha alto de gama.
Pueden aportar además al Citroën C5 prestaciones de inviolabilidad que alcanzan una clasificación Thatcham de 5 estrellas.
Los cristales laterales laminados, con aislamiento acústico reforzado, están compuestos por dos hojas de cristal ensambladas con ayuda de films plásticos que presentan excelentes propiedades acústicas.
Este ensamblaje absorbe las vibraciones sonoras en una amplia gama de frecuencias, permitiendo por ello obtener excelentes resultados en términos de aislamiento acústico.
En caso de golpe accidental o de fractura, el cristal se adhiere a los films plásticos y se queda en su posición. El acristalamiento, compuesto por vidrio y plástico, es prácticamente impenetrable, lo que asegura una prevención contra los riesgos de cortes y heridas en caso de choque, una protección para evitar que las personas o los objetos puedan salir del habitáculo en caso de un accidente y por último una protección contra los actos de vandalismo y las tentativas de robo.

El aislamiento, un factor determinante para el confort acústico

Asociados al acristalamiento lateral laminado insonorizante, otros elementos favorecen también la mejor insonorización del habitáculo de cara a los ruidos exteriores del aire, del motor o de la lluvia.
Delante, la importante presencia de un insonorizante bajo el capó motor permite sofocar la subida de ruidos del compartimento motor.
El colector de aire incorpora un absorbente particularmente eficaz que limita, por ejemplo, el aumento de los ruidos en los circuitos de climatización.
En el interior, el habitáculo ha sido objeto de un aislamiento específico sobre todo en lo que se refiere al cuadro de instrumentos, que integra una pasta a la vez aislante y absorbente para una mejor filtración de los ruidos.
Los haces, y más particularmente los pasacables que hacen la unión entre el habitáculo y el compartimento del motor, se benefician de un nuevo tratamiento para un aislamiento más eficaz.
En la parte trasera, la presencia de elementos de espuma, de fieltros y de guarnecidos interiores en los pasos de rueda permiten aumentar el confort acústico del Citroën C5

Confort de suspensión

En general, el Citroën C5 alcanza un confort de suspensión inigualado, sobre todo en materia de filtrado de toque sobre el asfalto, de trepidaciones y de percusiones.
Los esfuerzos de desarrollo han ido sobre el tren delantero. De tipo pseudo Mc Pherson hidráulico, este se compone de una cuna fijada en cuatro puntos a la estructura mediante uniones elásticas.
Las calzas traseras de fijación de los triángulos han sido objeto de una adaptación para un comportamiento de alto nivel.
Por lo que respecta al eje trasero, está formado por una traviesa, brazos tirados, una barra antibalanceo y cuatro cuñas progresivas cuya suavidad permite un excelente filtrado de las imperfecciones de la carretera.
Como todos los 5 puertas y breaks alto de gama de la marca, el Citroën C5 incorpora la suspensión hidráulica. Dotada de cilindros idénticos de 40 mm de diámetro en la berlina y en la versión break, esta suspensión permite una autoadaptación de la altura del vehículo en función de la velocidad, del estilo de conducción y del estado de la carretera. Fiable, esta suspensión no necesita ningún mantenimiento antes de 5 años o 200.000 km.
La suspensión “Hidractiva plus” evolucionada, disponible con las motorizaciones HDi 136 FAP y 3.0i V6, adopta una nueva lógica de cambio de estado, privilegiando con frecuencia la posición suave frente al estado firme y todo ello siempre para favorecer un mejor confort. El paso de un estado al otro depende de cinco parámetros diferentes que son la consigna de aceleración o el par motor, frenado, ángulo del volante, velocidad del volante y por último los movimientos de la carrocería.
Todos estos parámetros han sido objeto de adaptaciones específicas para hacer del Citroën C5 una referencia en materia de confort. Un modo short queda disponible y permite suprimir los ligeros movimientos de la carrocería, lo que posibilita un comportamiento dinámico y una estabilidad destacables.
La suspensión hidráulica atenúa las elevaciones en la dirección. La dirección de asistencia hidráulica variable está adaptada a cada motor.
El Citroën C5 dispone de dos tipos de dirección de asistencia variable, una asociada a un Grupo Electro Bomba (GEP) disponible sobre los motores 2.0 Gasolina y Diesel, y otra denominada dirección “servotronic” y disponible en el 3.0i V6. Esta última está gestionada por una caja electrónica que adapta, según la ley de programación y por medio de un distribuidor electrónico, la presión en el circuito de forma continua. Un tercer tipo de dirección, de suministro en caída, proporcionada por el motor, equipa también a ciertas versiones del C5.
Precisa, suave y fiel en todo tipo de circunstancias, la dirección del Citroën C5 asegura una buena inscripción del tren delantero en las curvas y proporciona al conductor una sensación de facilidad de conducción, acompañado por un sentimiento de seguridad.

Neumáticos de 16 pulgadas en toda la gama

El Citroën C5 incorpora de serie en toda la gama neumáticos de altas prestaciones Michelin Primacy de dimensiones 215/55 R16. Estos contribuyen de forma notable al confort vibratorio, al comportamiento en carretera, a la suavidad de la dirección y también a las distancias de frenado.

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