CITROEN: Saxo

La solución se obtuvo por un camino tan simple como seguro. Tomando la base del Peugeot 106, modelo perteneciente al grupo PSA en el que también milita Citroën, se modificó la plataforma para obtener un modelo atractivo y cuya fiabilidad ya había sido puesta a prueba. Había nacido el Citroën Saxo. Punto de partida de la producción de turismos de Citroën, el Saxo debe hacer olvidar algunos puntos que el AX dejó en suspenso. Para empezar, su tamaño a variado al alza substancialmente, llegando a los 3,72 metros de longitud. Su imagen y estilo ha realizado un cambio dirigido hacia el conservadurismo, como su propio diseñador admite, ya que en modelos de amplia difusión es preferible una estética que pueda ser aceptada con facilidad. El arco sobre el que se establecen todas las mecánicas que abastecen al Citroën Saxo parte de extremos más alejados que aquellos existentes en el AX, su antecesor. Este simple apunte sirve como indicativo de su mayor polivalencia y adecuación a un más extenso segmento del mercado. El punto de partida se establece en la gama de gasolina con un pequeño 1.0, de características predominantemente económicas, cuyo rendimiento se sitúa en los 50 CV de potencia, pero cuya más brillante virtud se centra en poder anunciar un consumo de 4,7 litros cada 100 Km a una velocidad de 90 km/h. Por encima se sitúa un más equilibrado 1.1 litros de 60 CV que da paso al modelo con más interés de toda la gama, el 1.4 de 75 CV, capaz de concitar la inclinación del más nutrido número de clientes. Ya por encima, dos versiones que no por más minoritarias dejan de interesar. Un 1.6 litros de 90 CV y la culminación en prestaciones y deportividad: el 1.6 litros con culata de 16 válvulas y 120 CV, capaz de rozar los 200 km/h y bajar de los 10 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. La suspensión de 4 ruedas independientes garantiza el mejor equilibrio entre confort y agarre, mientras que, como grupo de frenos, los equipamientos fluctúan desde unos pequeños discos delanteros y tambor detrás, para la versión básica, y los discos ventilados de buen tamaño y macizos, detrás, para el deportivo VTS. El Citroën Saxo juega más la carta de la apariencia que la del real crecimiento. Pese a alcanzar los 3,72 metros de longitud, la ganancia de espacio frente a su antecesor no es todo lo grande que las diferencias exteriores parecen presagiar. Buena parte de ello viene como consecuencia de la imperiosa necesidad de incrementar los parámetros de seguridad pasiva, con la consiguiente necesidad de espacio deformable en la parte delantera del coche. Esto trae consigo que el habitáculo no disponga de todos los centímetros longitudinales que algunos de sus rivales llegan a ostentar. Aún así, la habitabilidad disponible es más que digna, realmente aceptable.

Motor     Ubicacion       Nº cilindros       Cilindrada       Diam. por carrera       Distribucion       Alimentacion       Compresion       Potencia max       Par maximo           Transmision     Tipo           Chasis     Suspencion delantera       Suspencion trasera       Frenos       Direccion       Diametro de giro       Neumaticos           Carroceria     Estructura       Tipo       Nº de plazas       Peso oficial       Deposito de combusible       Largo/Ancho/Alto       Distancia entre ejes/trochas       Baul           Prestaciones Oficiales     Velocidad Maxima       Aceleracion 0-100 km/h       Consumo urbano       Consumo extraurbano

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