DKF : DKF-1000

Aprovechando la inauguración de las nuevas instalaciones de la empresa, se presentó finalmente la DKW F-1000 L. Iba equipada con un motor de tres cilindros de dos tiempos, dotado de un sistema de lubricación automática de patente propia (DKW-Lubrimat). Su capacidad de carga era de una tonelada y el precio franco de fábrica resultaba bastante competitivo: 130.000 pesetas en terminación Furgón, es decir, similar al de la DKW-89 L casi una década antes.
Meses después también estuvo presente en el Salón de Frankfurt, donde causó admiración. Asimismo, nada más dar comienzo la producción de las F-1000 L en la factoría de Vitoria, se dio vía libre a las exportaciones, primero a Europa y más tarde a África y Sudamérica.
También IMOSA presentó una furgoneta de similares características a la F-1000 d, impulsada por el motor Mercedes-Benz OM-636 que fabricaba ENMASA bajo licencia. Este cuatro cilindros desarrollaba una potencia y unas prestaciones muy parecidas al modelo de gasolina, pero con un consumo menor, lo que hizo ganar a la DKW popularidad a un fuerte ritmo. De hecho, pronto superó las ventas de la versión de gasolina.
En junio de 1965, IMOSA presentó en el Salón de Barcelona un nuevo modelo de mayor capacidad, el DKW F-1500 D, únicamente disponible con motor diesel. Se ofrecía en versión furgón metálico semielevado, provisto de puertas correderas, furgón metálico con caja separada y microbús para 14 plazas.

Las F-1500 D estaban disponibles en chasis largo y corto. Sin embargo tuvieron una difusión muy pequeña y se abandonó su producción en poco tiempo.
El éxito de IMOSA aumentaba día a día, de forma paralela, las instalaciones fabriles crecían y se modernizaban.
En junio de 1966, las DKW F-1000 sufrieron algunas modificaciones: incorporaban un nuevo frontal, el mismo de las F-1500 D, además de un embrague de accionamiento hidráulico, acelerador con mando por varilla en vez de cable, un volante colocado en una posición más cómoda y un depósito de combustible realojado en la parte trasera del vehículo, pasando además de 48 a 55 litros.
Las DKW no paraban de venderse tanto en España como en mercados europeos, sudamericanos y africanos. Concretamente, en 1968, salía de la factoría la DKW F-1000 número 50.000 y tres años después, la número 100.000.
En junio de 1972 CISPALSA e IMOSA se unían para crear una macroempresa de nombre MEVOSA.
La nueva sociedad empleaba a 4.300 operarios y tenía un capital social de 972 millones de pesetas, en el que Mercedes Benz participaba con un 27,5 por ciento, Volkswagen con 27,5, el INI con un 24 y el resto con el 21 por ciento.
MEVOSA se convertía en líder del sector del transporte entre una y tres toneladas, además de fabricar más de 27.000 motores diesel Mercedes-Benz al año, todo ello en dos grandes complejos fabriles, Vitoria y Barcelona.
La primer consecuencia de esta fusión fue la desaparición de la versión de gasolina y volcar todo el sistema productivo en el modelo de gasoil, que además era el más demandado.
En junio de 1975, la veterana DKW F-1000 D es sustituida por la nueva Mercedes Benz N-1000 de idéntica carrocería pero con un nuevo frontal y un motor diesel algo más potente. La calandra de la N-1000 incorporaba una nueva rejilla para el radiador, en plástico negro y con la estrella de Mercedes Benz en el centro, además de intermitentes más grandes. Se introdujeron luz de marcha, un completo panel de instrumentos, una caja de cambios con todas las relaciones sincronizadas y radiador de agua de mayor capacidad. El motor también ganaba algo más de fuerza, 47 CV a 3.500 rpm.
En febrero de 1976 apareció la Mercedes N-1300, impulsada con el motor OM-615 y con capacidad de carga de 1.300 kg. Ambos modelos estuvieron fabricándose hasta finales de 1980, fecha en que fueron sustituidos por la gama M-B.

Fuente:

elgarage.com

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