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Dodge: Viper 2003 da un nuevo significado a las prestaciones extremas
DODGE VIPER SRT-10 2003 Desde su presentación como prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1989 celebrado en Detroit, el Dodge Viper ha conquistado los corazones y la imaginación de los entusiastas de todo el mundo. También ha conseguido importantes triunfos en los circuitos, ganando tres veces el campeonato FIA GT2 y las 24 Horas de Le Mans. El siguiente capítulo de la historia del Dodge Viper se inicia ahora, dando una nueva definición a las prestaciones extremas y, sin embargo, alcanzando mayores niveles de refinamiento y acabado. En otras palabras, el Viper retiene su esencia, pero al mismo tiempo da un paso adelante.
 Los que nunca han conducido o han viajado en un Dodge Viper difícilmente podrán comprender la forma en que el coche traduce el par motor en un impulso hacia delante, o valorar plenamente la capacidad de giro y frenada de sus masivos neumáticos y sus potentes frenos de disco. El nuevo Viper SRT-10 eleva estas increíbles prestaciones a un nivel totalmente nuevo que incluso va más allá del actual estándar americano para coches de altas prestaciones. Si un trayecto en el Viper no le emociona, impresiona o excita, entonces debería comprobar sus pulsaciones. EL TECHO CONVERTIBLE ABRE POSIBILIDADES AL NUEVO DISEÑO Profesionalmente, los ingenieros de Dodge han crecido encantados con sus RT/10 Roadster o GTS Coupé y orgullosos de las prestaciones de sus coches. Por ello eran muy conscientes de la compleja tarea que les esperaba cuando se tomó la decisión de crear una versión nueva y auténticamente convertible de este excepcional deportivo americano. Lo que se inició como un sencillo proyecto para modificar la línea del techo del RT/10, pronto se convirtió en una compleja renovación. Los diseñadores e ingenieros descubrieron que para adoptar el nuevo techo era necesario aumentar en 6,6 cm la distancia entre ejes y que ello hacía necesario cambiar más del 50% de los paneles de la carrocería y numerosos componentes del chasis. Ante esta perspectiva los ingenieros de síntesis de vehículos se pusieron a trabajar inmediatamente convirtiendo estas exigencias en una oportunidad para actualizar y mejorar el coche. Y antes de lo que se tarda en decir "hasta la vista," los equipos de desarrollo se dieron cuenta de que con algunas modificaciones y mejoras, el resultado sería un coche totalmente nuevo.
 Sucesivamente, el Estudio de Diseño del Grupo Chrysler, famoso por su creatividad, abría un concurso interno para elegir el mejor boceto para el nuevo Viper. Los ingenieros del Equipo Viper comenzaron a analizar las posibilidades de aumentar las prestaciones que ofrecía este proceso de actualización. Al mismo tiempo, los equipos de marketing, ingeniería y comunicaciones de Dodge, trabajando conjuntamente, realizaban encuestas entre los principales grupos de clientes para descubrir cómo debería ser el nuevo Viper e, igualmente importante, cómo no debería ser. Entre los más notables y entusiastas grupos de opinión, los propietarios pertenecientes al AKA Dodge's Viper Nation dieron una serie de respuestas constantes y exigencias comunes:
También se preguntó a estos propietarios qué era lo que no querían:
Todos coincidían en que, independientemente del grado de evolución, atributos del Viper como su esencia y su patrimonio debían mantenerse. El mensaje fue alto y claro, el Viper debía ser un coche deportivo con motor delantero, dos asientos y tracción trasera. Debía disponer de configuración V10 con al menos la misma potencia que las actuales versiones de 450 CV. No debía tener sujetavasos, ni control de la velocidad de crucero o control de tracción. El Viper debía ser un coche para el conductor y no un coche de lujo que pretende ser deportivo. EL VIPER SIGUE FIEL A SU ORIENTACIÓN ORIGINAL Dodge reunió a sus directivos y formuló la declaración de la misión del nuevo coche. La misión del Viper SRT-10 Convertible 2003 comenzaba con estos cinco objetivos: € Construir una versión auténticamente convertible del Dodge Viper RT/10 Roadster El Viper SRT-10 2003 de nuevo subraya la filosofía central de la marca Dodge, siendo un auténtico icono automovilístico de una actitud y unas prestaciones extremas. "En 1992, el propósito fue reorientar la esencia de la marca Dodge," comenta Jim Julow, Vicepresidente de Dodge Motorsports y Marketing SRT. "Llevábamos muchos años sin tener productos significativos orientados a las prestaciones. Necesitábamos enviar el mensaje de que teníamos un nuevo concepto, tradicional, muy definido y que no se había visto en América desde hacía mucho tiempo. Queríamos presentar algo tan especial y sorprendente que demostrara claramente nuestra pericia y capacidad humana para construir el coche más extraordinario que jamás se había visto en las carreteras".
 "La herencia del Viper nos permite concebir una línea totalmente nueva de coches de altas prestaciones, y no sólo hablo de descapotables de dos puertas, cada uno de los vehículos de la completa gama con la denominación SRT aspirará a ser el "Viper" de su categoría", dijo Julow. MEJORANDO UNA LEYENDA Como se ha señalado, este nuevo capítulo del Dodge Viper tenía entre otros objetivos el mejorar su combinación única de prestaciones. Como parte de la completa renovación del Dodge Viper, han sido introducidos más de 100 cambios y mejoras en el chasis, los frenos, la suspensión, los neumáticos, el motor, la transmisión, el salpicadero, la electrónica y en más de una docena de paneles de la carrocería. El Viper conserva su configuración de motor delantero y tracción trasera con cambio manual de 6 velocidades. Desde el inicio se estableció el compromiso de emplear un chasis tipo competición que incluyera suspensión independiente a las cuatro ruedas, neumáticos y ruedas anchas para una máxima adherencia y grandes frenos que asegurasen una frenada muy eficaz. El salpicadero derivado del mundo de las carreras integra un panel de instrumentación altamente funcional, con el cuentarrevoluciones en posición central y velocímetro graduado hasta las 220 millas por hora (355 km/h). El botón de arranque refuerza el diseño y confirma la tradicional inspiración deportiva del coche. La nueva versión del sistema de frenos introducido en el modelo año 2001, con cuatro discos y ABS, ha sido mejorada para este coche de nueva generación. En el nuevo bloque motor V10 realizado en aluminio la cilindrada ha aumentado de 488 a 505 pulgadas cúbicas (8.277 cm3), la potencia es ahora de 500 CV y el par motor de 525 libras pie (712 N€m). Realmente, el Viper no tiene rival en la carretera. "Para una marca como Dodge, disponer de los coches con las mejores prestaciones de su clase es decisivamente lo más importante que podamos hacer," dijo Julow. "Como marca, debemos diferenciarnos sobre la base de las prestaciones y la manejabilidad, creando coches para auténticos entusiastas. Necesitamos superar continuamente esta prueba porque, lógicamente, no todo el mundo desea un descapotable de 500 CV. Tampoco todo el mundo desea necesariamente un coche pequeño con turbo y cambio manual, ni tampoco todos buscan un pick-up grande con motor de aluminio. Pero todos desean una marca que añade algo extra a todo lo que construye. La prueba es la gama SRT (Street and Racing Technology), porque en ella demostramos toda nuestra capacidad." EL EXTERIOR Con unas líneas derivadas del prototipo Dodge Viper GTS/R mostrado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2000, el Dodge Viper SRT-10 2003 exhibe un diseño totalmente nuevo dentro de su concepción roadster. La baja altura del capó, las prominentes aletas y las profundas nervaduras laterales provienen de la versión original, pero con sus nuevos trazos trasladan al Viper al Siglo XXI. La optimizada aerodinámica y la mejor accesibilidad refuerzan los aspectos funcionales. Las viscerales líneas del Viper demuestran la pasión depositada en él por los diseñadores de Dodge. El nuevo Viper ofrece a los entusiastas un coche deportivo americano que sigue siendo fiel al credo de las puras prestaciones. La nueva capota presenta un nuevo perfil y es muy fácil de accionar. Recordemos, que el Dodge Viper fue inicialmente presentado con carrocería abierta y con un arco antivuelco de plena anchura que aportaba la libertad de conducción al aire libre a la gama Dodge. El segundo capítulo de la historia del Viper se escribió en 1996, cuando fue presentado el GTS Coupé, añadiendo un clásico estilo gran turismo, en línea con las prodigiosas prestaciones del coche. La nueva capota de doble pliegue y un solo anclaje central convierte al Viper en auténtico convertible, volviendo a los tiempos en los que los coches deportivos aportaban grandes prestaciones y representaban una libertad indomable. Para los conductores que buscan máximas prestaciones, el Viper sigue siendo el super coche que se puede conducir por la calle, sofisticado y al mismo tiempo brutal. El Dodge Viper SRT-10 está disponible en rojo, negro y plata metalizado. Las ventas del Dodge Viper SRT-10 se iniciarán en Otoño de 2002 como modelo 2003. Será producido en la planta Conner Avenue de DaimlerChrysler situada en Detroit (Michigan). UN COUPÉ DE COMPETICIÓN Junto con el Viper SRT-10 Convertible se presentará el Viper Competition Coupé. Con una carrocería coupé realizada en composite, su estilo está en gran medida basado en el del prototipo Dodge Viper GTS/R mostrado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2000 mientras que su chasis de carreras lo toma del nuevo Dodge Viper SRT-10 2003 Convertible. Sin duda, este nuevo coche se convertirá desde la primera vuelta en un serio rival.
 El objetivo es ofrecer un coche de carreras a los propietarios del Viper, reforzar la imagen de altas prestaciones de la marca Dodge y crear consciencia de grupo en torno al equipo de Operaciones Prestacionales en Vehículos, continuando así la tradición competitiva del Viper y maximizar el uso de componentes del SRT-10 para reducir los costes. El Competition Coupé incorpora de forma extensiva componentes de serie para mantener un precio de venta estimado en 100.000 $ y de este modo aportar a los pilotos privados un nivel extremadamente alto de prestaciones en relación a la inversión. La completa serie de mejoras para las carreras incluye ventanas de rejilla, depósito de combustible de 100 litros, neumáticos slick, diferencial refrigerado y nuevos conductos del circuito de frenos. Es decir, el Dodge Viper Competition Coupé se entregará listo para ir a los circuitos. Aunque basado en gran medida en el SRT-10 Convertible, el Competition Coupé desarrolla 20 CV más (520 CV) y 20 N€m más de par (732 N€m), ello se ha logrado gracias al cigüeñal de altas prestaciones y al reglaje del sistema de escape. También se cuida especialmente la refrigeración del motor, del diferencial, del cárter y la ventilación del habitáculo. Los frenos disponen de ABS y distribución electrónica de frenada entre ambos ejes. Cumpliendo las normas de la FIA, Dodge ha reforzado los anclajes del motor y ha integrado en el habitáculo una jaula de seguridad con fijaciones al chasis tubular. El único asiento es de tipo baquet con cinturón de 6 puntos de anclaje. Las modificaciones en el interior se completan con el sistema de extinción de incendios activado por el conductor y el sistema electrónico de datos en el salpicadero. La suspensión de paralelogramo deformable formado por dos triángulos superpuestos ha sido mejorada con la adición de un brazo de control esférico, amortiguadores con muelles superiores regulables en dos niveles y barra estabilizadora trasera tipo cuchilla ajustable por el conductor. Las llantas de aluminio de tres piezas equipan slicks Michelin, los delanteros de 315/30Z R18 y los traseros de 355/30Z R18. Las mejoras exteriores en materia de aerodinámica incluyen spoiler divisor delantero, difusor trasero más grande y alerón trasero ajustable. Los paneles de la carrocería realizados mayoritariamente en composite, algunos en fibra de vidrio, se basan en los del prototipo Viper GTS/R. Se han realizado grandes esfuerzos para producir un coche asequible y al mismo tiempo competitivo en la categoría GT, por ello los ejecutivos de Dodge esperan una gran demanda del Dodge Viper Competition Coupé. "La idea de una versión de carreras de nueva generación provino de los propietarios del Viper hace aproximadamente dos años," afirma John Fernández, Director del grupo PVO (Operaciones Prestacionales en Vehículos) de DaimlerChrysler Corporation "Una gran parte de los propietarios disfrutan corriendo con sus coches en competiciones organizadas." Los directivos de Dodge esperan construir 25 unidades en el primer año, pero disponen de medios de ampliar la producción a medida que aumente la demanda. Los planes incluyen apoyo técnico para los pilotos en las principales competiciones. Los recambios estarán disponibles a través de la división de recambios de Altas Prestaciones de Mopar y podrán adquirirse en toda la red de concesionarios de los EE.UU. Las prestaciones establecidas para el Viper Competition Coupé son una aceleración de 0 a 60 millas (96 km/h) en 3,8 seg., velocidad máxima de 185 mph (296 km/h), aceleración lateral de 1,25 g y peso en orden de marcha por debajo de las 3.000 libras (1.360 kg). De momento no existen planes para su homologación en la American Le Mans Series o en las 24 Horas de Le Mans. La producción se iniciará en la planta Conner Avenue de DaimlerChrysler en Detroit a finales de 2002. El Dodge Viper Competition Coupé no puede ser matriculado para el uso en carretera. LA MISIÓN DE SRT: SER LOS MÁS RÁPIDOS Concebida por el equipo de Operaciones Prestacionales en Vehículos (PVO) de DaimlerChrysler, la gama Dodge SRT (Tecnología para Calle y Competición) representa uno de las propuestas más audaces de DaimlerChrysler. Tanto si se trata del nuevo Dodge Viper SRT-10 2003, del Dodge SRT-4 que será lanzado próximamente o del Ram SRT-10, los entusiastas percibirán a Dodge como el fabricante de los coches de producción más rápidos y potentes en cada uno de los segmentos del mercado americano. Con 8.300 cm3, 500 CV y un par motor de 712 N€m, el Dodge Viper SRT-10 es realmente único y ofrece uno de los más altos niveles de prestaciones jamás conseguido en un vehículo de producción. El Dodge SRT-4 alcanza una velocidad máxima de 148 mph (237 km/h) y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, todo ello con un precio de $19.995. De hecho, con los 215 CV de su motor turbo el SRT-4 será el coche más rápido del mundo en la categoría de precio de menos de $20.000. Grande, rápido y amenazador, es la descripción más apropiada para el impresionante Dodge Ram SRT-10. Con su motor V10 de aluminio y 8,3 litros, que comparte gran parte de su diseño con del Viper, el Ram SRT-10 es auténtica energía. "Hay algunos tipos de coches con los que nuestros competidores sólo pueden soñar," dice Jim Julow de Dodge. "No importa dónde mires, Dodge lleva su compromiso con las altas prestaciones en un lugar muy visible". "Hemos expandido la gama R/T a casi todos los productos que construimos," continúa Julow. "Hemos cumplido la promesa de regresar a la NASCAR Winston Cup Series con un programa muy competitivo desde la primera carrera. Ahora es el momento de presentar la gama SRT; la gama que convierte a Dodge en la primera marca del Grupo Chrysler que cuenta con los especialistas del equipo de Operaciones Prestacionales en Vehículos." Desde el punto de vista empresarial, la gama SRT va a aumentar la base de ingresos de DaimlerChrysler aumentando su actual cartera de productos en el creciente segmento de vehículos especiales dirigidos a clientes que desean coches de altas prestaciones. Estos vehículos van a aumentar el reconocimiento de la marca Dodge y a reforzar su asociación con las altas prestaciones. Los modelos SRT también dan a Dodge la oportunidad de ocupar parte del mercado postventa de recambios especiales, actualmente dominado por proveedores externos. El concepto SRT eleva la anterior categoría R/T (Road and Track) a un nuevo nivel, ofreciendo vehículos especiales de altas prestaciones con el acrónimo de Street and Racing Technology (Tecnología para Calle y Competición). "El concepto SRT es bastante sencillo," dijo John Fernández. "Los vehículos SRT serán los coches más rápidos de su segmento. Cuando fabriquemos un coche compacto de cuatro cilindros, será el coche pequeño más rápido. Cuando fabriquemos un Ram pick-up, será el pick-up grande más rápido del mercado. Sabemos que no podemos acercarnos a las cifras del Viper en todos los casos, pero podemos ofrecer los coches más rápidos en cada segmento. Y ofrecerlos a un precio asequible, porque Dodge es una marca generalista". EL ORGULLO DE NUESTROS PRODUCTOS "El Viper constituye un punto de encuentro dentro de la compañía," dijo Jim Julow. "Marca el tono para todos nuestros ingenieros. También se ha convertido en el protagonista de la marca. Es como nuestro programa de competición Dodge Motorsports NASCAR Winston Cup". Es una tremenda motivación dentro de la compañía. Es algo que hace a los empleados sentirse bien trabajando en Dodge o teniendo algo que ver con los vehículos del Grupo Chrysler." PROPIETARIOS DEL VIPER: EMBAJADORES DE DODGE "Muchos propietarios del Viper son como pilotos de pruebas" comenta Julow. "Son un grupo fanático, creo que les llaman los 'Monjes Locos', pero lo que hacen es sencillamente centrar su pasión en un producto y extenderla a toda la marca. Una de las cosas más satisfactorias sobre los propietarios del Viper es que si a principios de los '90 tenían cuatro o cinco vehículos en su hogar, uno de los cuales era el Dodge Viper, ahora vuelves y en muchos casos ves que los cuatro o cinco coches son todos del Grupo Chrysler, y principalmente de la marca Dodge". "De esta forma hemos podido extender esta pasión por el Viper, por sus capacidades y su diseño. Estas personas se han convertido no sólo en embajadores del Viper, sino también de Dodge. Y realmente esto es lo más importante". VIPER OWNERS INVITATIONAL El "Viper Owners Invitational (VOI) reúne a los entusiastas del Viper como la descarga del pescado en Capistrano reúne a las gaviotas," bromeo Julow. "Necesitan este lugar para fraternizar y confabular y las reuniones son una mezcla de ambas cosas. Este lugar que les hemos proporcionado no es el único con el que cuentan, ellos han buscado muchos otros centros para sus reuniones. Por ejemplo, organizan clubes locales del Viper y también días de carreras Viper, en las que compiten unos contra otros. Celebran reuniones para acudir a las carreras NASCAR y disfrutan de su pasión de muchas formas diferentes. La Meca de todo este entramado es el VOI. ¡Y ojalá pudiéramos ayudarles aún más!" LEALTAD DE LOS PROPIETARIOS "Los propietarios del Viper demuestran una gran fidelidad a la compañía. Han cambiado el coche de empresa y los coches de su hogar frecuentemente por modelos Dodge u otras marcas del Grupo Chrysler. "Nos parece que les debíamos algo por su pasión, apoyo y difusión de la marca. Por ello, hemos vendido la producción del primer año del nuevo Viper SRT-10 a los propietarios existentes, dándoles total preferencia. No creo que ninguna otra marca haya hecho algo así. Y desgraciadamente no podemos hacerlo siempre. "Pero dejarles ser los primeros en estrenar el coche nuevo fue algo bonito y adecuado para recompensar la lealtad mostrada durante todos estos años. Por otra parte, resulta realmente gratificante tomar la producción de todo el año y venderla en tan sólo 30 días. Ello da medida de la pasión que sienten por sus coches". LA GAMA DODGE VIPER Dodge Viper RT/10 Roadster - El modelo inicial de la saga, presentado como prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1989 y utilizado como coche del juez de carrera en las 500 millas de Indianapolis de 1991. La producción se inició a mediados de 1992 en versión roadster biplaza. El año 2002 marca el final de este diseño. Dodge Viper GTS Coupé &endash; Presentado en Enero de 1993 y originalmente diseñado como modelo único de exhibición. Muy elogiado y recibido como la extensión natural de la gama Viper. La versión de serie se presentó en primavera de 1996. Aquel año fue elegido como Coche Oficial de las 500 millas de Indianapolis. El año 2002 marca el final de este diseño. Dodge Viper GTS-R (posteriormente denominado GTS-R/T) &endash; Versión absolutamente de carreras del GTS Coupé, rinde aproximadamente 700 CV e incorpora una carrocería de fibra de carbono y Kevlar. Su precio es de 325.000 $. En Europa corrió como Chrysler Viper y su palmarés resulta impresionante: Campeonato Mundial FIA GT2 (luego GTS) en los años 1997 / 98 y 99. Clase GTS de las 24 Horas de Le Mans en los años 1998 / 99 y 2000. 24 Horas de Daytona en 2000. Dodge Viper GT2 &endash; Modelo de 1998 que conmemora el Campeonato Mundial FIA GT2 ganado por primera vez el año anterior. Blanco con franjas azules. Sólo se produjeron 100 unidades en una serie numerada. Incorporaba un gran alerón trasero, emblemas y gráfica especial y spoiler frontal. En el interior destacan los asientos con franjas azules y la inscripción Viper GTS-R, los cinturones de cinco puntos y otros elementos especiales. Dodge Viper ACR &endash; El modelo American Club Racer (ACR) fue presentado en 1999 como edición limitada y matriculable. El modelo ACR tiene suspensión modificada, rinde 460 CV/678 N€m y se siente en casa tanto en la carretera como en los circuitos. Dodge Viper ACR Plus &endash; Es el Dodge Viper ACR 1999 equipado con Recambios Mopar de Altas Prestaciones que elevan el rendimiento a más de 500 CV/718 N€m. Dodge Viper GTS/R &endash; Prototipo presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2000. Aplicaba las tecnologías del mundo de la competición a un coche de calle, envolviéndolas en un nuevo y emocionante diseño coupé. Estas formas han sido la base del nuevo Dodge Viper Competition Coupé. Dodge Viper SRT-10 Convertible &endash; Presentado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2001 como RT-10, internamente conocido con el código VGX, mostraba el inicio del tercer capítulo de la historia del Dodge Viper. Posteriormente rebautizado, el SRT-10 incorpora motor V10 de 8.277 cm3 que ofrece 500 CV / 712 N€m. Es un auténtico convertible y su nuevo diseño se inspira en el prototipo GTS/R. Su comercialización está prevista para otoño de 2002 como modelo 2003. Dodge Viper Competition Coupé &endash; Modelo de competición basado en el Dodge Viper Convertible SRT-10 de nueva generación. Tanto la mecánica como el exterior y el habitáculo presentan modificaciones orientadas a competición. Es un coche de carreras de producción limitada, su asequible precio lo sitúa al alcance de pilotos privados. Disponible a finales de 2002 con una producción inicial limitada a 25 - 30 coches. DATOS TÉCNICOS - DODGE VIPER SRT-10 2003 (Todas las dimensiones figuran en mm si no se indica otra unidad). INFORMACIÓN GENERAL Tipo de carrocería: Descapotable biplaza MOTOR: 8,3L, OHV 20 VÁLVULAS, SMPI, V10 Tipo y descripción: 10 cilindros en V a 90º, refrigeración líquida SISTEMA ELECTRICO Alternador 136 Amp, de alta velocidad de rotación CAJA DE CAMBIOS: MANUAL DE 6 VELOCIDADES Tipo De 6 velocidades sincronizadas, Skip-Shift (sistema computerizado de asistencia a la selección de velocidades) de 1ª a 4ª, bloqueo electrónico de la marcha atrás Relaciones internas
GRUPO DE LA TRANSMISIÓN Descripción Engranaje cónico hipoide montado sobre un marco, con diferencial de deslizamiento limitado DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES (a) Longitud total: 4.459 (a) Datos obtenidos con conductor y acompañante a bordo. HABITABILIDAD Nº de plazas : 2 CARROCERÍA / CHASIS Configuración Motor : delantero longitudinal, tracción trasera SUSPENSIÓN Delantera De aluminio, con paralelogramo deformable formado por dos triángulos superpuestos, barra estabilizadora, muelles y amortiguadores de gas a alta presión regulables. Cubos de ruedas con 6 tornillos. DIRECCIÓN Tipo : De cremallera asistida NEUMÁTICOS Tipo Michelin Pilot Sport ZP, con sistema de control de presión en las válvulas. LLANTAS Material Aluminio pulido. FRENOS Delanteros Discos de fundición de 355 x 32 mm ventilados, pinzas con 4 pistones y 2 pastillas, ABS. Pinzas de color negro y acabado anodizado con emblema Viper. Cita de: autoglobal.com Dodge: Viper 2003 da un nuevo significado a las prestaciones extremas Dodge: Viper 2003 da un nuevo significado a las prestaciones extremas |
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