Ducati : Ducati 98 S de 1953

Impulsado por el logro de su hijo, y disfrutando del éxito del radiotelégrafo de Marconi, el ingeniero Antonio Cavalieri Ducati, con Carlo Crespi, el propio Adriano y sus hijos, Bruno y Marcello, constituyó, el 4 de julio de 1926, la Societa Científica Radiobrevetti Ducati, abriendo una pequeña fábrica de material radiotécnico en Via Guidotti, Bolonia, que gracias a la acertada inspiración en cuanto a la investigación de Adriano, creció ágilmente.
En pocos años llegó a tener más de cien operarios y sus condensadores variables Manens para radio se exportaban a todo el mundo, por lo que en 1935, SSR Ducati, se trasladó a una fábrica grande y modernísima en Borgo Panigale, que incluía fundición de aluminio y mecánica de precisión, con lo que pudo ganar autonomía, diversificar su producción y progresar tanto que en 1939 ya contaba con casi once mil empleados y una avanzada y prestigiosa gama de productos radiotécnicos, electromecánicos y ópticos.
La guerra truncó la prosperidad, pero sin embargo, con mucha astucia, se logró salvar casi toda la maquinaria y la factoría salió del trance menos malparada que del bombardeo aliado que arrasó sus instalaciones el 12 de octubre de 1944.
Consecuencias: Los Ducati vendieron sus patrimonios para reconstruir la fábrica y para relanzar la empresa en plena posguerra. Por tal motivo, diversificaron su producción al máximo posible. De esa crítica etapa son artículos tan dispares como los radiorreceptores Ducati, la calculadora Duconta, el interfono Dufono o una minicámara fotográfica que cabía en la palma de la mano.

Todo esto fue migajas que a duras penas mantenían vivo al gigante SSR Ducati y que no permitían su recuperación. Así, que buscando un producto que fuese la solución definitiva por su difusión y envergadura, se fijaron en la gran cantidad de personas, económicamente débiles, que iban en bici a varios trabajos.
En 1945 la Societa Italiana Aplicación Tecniche Auto-Aviatorie (SIATA), de Torino, famosa por sus culatas de alto rendimiento con válvulas en cabeza para trucaje deportivo de coches, empezó a fabricar un motorcito auxiliar diseñado por el abogado Aldo Farinelli en las postrimetrías de la guerra, idóneo para remotorizar Italia, ya que se acoplaba muy fácilmente a las bicicletas.
Lo denominaron Cucciolo y cuando salió a la venta, su demanda desbordó la capacidad fabril de SIATA. Y claro, con los de Torino sin dar abasto y los de Bolonia buscando quehaceres, casi era natural que ambas compañías negociasen, sobre todo porque los Ducati adivinaron que su anhelado respiro era hacer el Cucciolo, aunque no previeron lo caro que les costaría, porque como el acuerdo lo intermedió y financió el IRI (Istituto di Ricostruzione Industriale), su empresa acabó convirtiéndose en una gran fábrica motociclista…pero bajo control gubernamental y Vaticano.
En todo caso y gracias a ello, el motor Cucciolo tipo T-1 (el primero que hubo) pudo empezar a venderse como churros desde junio de 1946, fecha en la que SIATA, mediante un anuncio en prensa, comunicó que ambas firmas iban a compartir su producción, aunque fue por poco tiempo, pues el IRI inyectó capital y Ducati se quedó todos los utillajes y la exclusiva.
Ya cien por cien Ducati, al Cucciolo T-1 lo sustituyó el T-2 en 1948.
La 98 T de 1952 fue la primera moto-moto que hizo Ducati, aunque algunos creen que no fue la primera auténtica Ducati, porque para ostentar con pleno derecho y orgullo esa marca, una moto debe tener las prestaciones y el carisma cuya conjunción origina eso tan exclusivo e inconfundible que es el ducatismo. Aquella con su sillín monoplaza, estética casi rural, más o menos 5CV, suspensiones no hidráulicas y cambio de tres relaciones, eso sólo lo tenía en estado muy latente.
Sin embargo, la 98 S ya fue la harina de otro costal y lo demostró con creces en competiciones de regularidad y larga distancia, antes de que la relevase su siguiente y aún más deportiva evolución, la SS de 1954.
Llantas de aluminio, amortiguación hidráulica, frenos mejorados, manillar deportivo, asiento biplaza con resalte trasero, cambio de cuatro relaciones, mayor compresión y carburación y radiador de aceite son los cambios que convirtieron la 98 T en 98 S.
La puesta en marcha de esta moto es típica de la época. Hay que cerrar el aire, cebar el carburador, tantear el pedal para encontrar la fase de compresión, y con una o dos patadas basta.
El asiento es estrecho y cómodo, las manos caen muy naturalmente en el pequeño manillar, y aunque la moto en general es pequeña, tiene cuerpo suficiente para sentirla con las rodillas sin esforzarse.
Como en casi todas las motos de entonces, los pies quedan levemente adelantados para lo que parece pedir el ángulo que toma la cintura.

Ya en marcha, el motor, más voluntarioso que deportivo, tiene una amplia banda útil en la que, para su cilindrada, responde con notable vigor; el embrague cumple bien, el cambio con escalonamiento bastante cerrado, requiere accionarlo con precisión y energía porque tiene falsos puntos muertos entre todas las relaciones; las suspensiones, como corresponde a una sport, son duras, aunque no penalizan excesivamente el confort, y los frenos, que como pesa poco, la detienen bien, no tienden a bloquearse.
El diseño geométrico de su parte ciclo, tiene aplomo y transmite sensación de dominio y seguridad, sin necesidad de ningún tipo de freno de dirección. Se justifica decir que su geometría es tan acertada como cabe esperar de una auténtica Ducati.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Cuatro tiempos. Monocilíndrico.
Ubicación Transversal.
Encendido Volante magnético.
Refrigeración Por aire.
Diámetro por carrera 49 x 52 mm.
Distribución Un árbol de levas transversal en el bloque, tras el cilindro, empujadores, balancines y dos válvulas en culata.
Alimentación Carburador Dell'Orto MA 18B, de 18 mm.
Compresión 8.5:1.
Potencia máxima 6,5 CV a 7.800 rpm.

TRANSMISIÓN
Tipo Primaria por engranajes. Embrague monodisco en baño de aceite. Cambio de cuatro relaciones, secundaria por cadena.

CHASIS
Suspensión delantera Horquilla telescópica con amortiguación hidráulica.
Suspensión trasera Horquilla basculante y dos amortiguadores hidráulicos.
Frenos Delantero tambor lateral con toma dinámica de refrigeración. Trasero tambor lateral mandado por varilla.

CARROCERÍA
Peso 78 kg.
Largo / Ancho / Alto 1880x570x730 mm.

PRESTACIONES
Velocidad máxima Más de 90 kilómetros por hora.
Consumo 3 litros cada 100 kilómetros.

Fuente:

elgarage.com

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