FERRARI : FERRARI 275 GTB / C (1964 / 1966)

La GTB reconoce en su trayectoria algunas sutiles variantes como la Serie II que fue presentada en el Salón de Frankfort de 1965 a la que se la había despojado de algunos cromados como los de los faros delanteros, tenía tomas de aire más discretas a los costados, faros traseros de nuevo diseño y bisagras exteriores cromadas en la tapa de baúl y en febrero del 66, en Paris, Ferrari presenta otros cambios en la 275 GTB como una luneta más grande y una trompa algo más avanzada que responderá a la denominación Serie II. Es en este momento de la historia de la 275 que los Ferraristas comienzan a bautizar a las dos versiones como de “nariz corta” o de “nariz larga” por algunas diferencias de dimensión en la parte delantera. En el Salón de Bruselas de 1966 las 275 recibe el reemplazo del árbol de transmisión por un tubo de reacción con lo que se eliminan los problemas de transmisión iniciales.
En la primavera de 1966 aparece una berlineta Competición (versión 275 GTB / C) que incorporaba una carrocería muy liviana de aluminio con plexiglas en lugar de vidrio, la lubricación se aseguraba por cárter seco y tenía árboles de levas, válvulas, pistones, cigüeñal y carburadores de diseño específico para uso deportivo. Pero la 275 todavía tendría una nueva evolución que se presenta en el Salón de París de 1966. Se trató de una berlineta con doble árbol de levas sobre el mismo motor V12 que es considerado como el primer motor de Ferrari de esas características. Denominada GTB / 4 era prácticamente igual a las 275 anteriores con la diferencia que tenía 300 HP a 8.000 vueltas de motor. También había sido revisada la transmisión y ahora, el motor, la caja y el diferencial formaban un conjunto más sólido y rígido. Sin embargo Ferrari, para sus doce autos oficiales del equipo de carreras mantiene el motor de dos árboles en lugar del de cuatro.
Jamás hubo, sin embargo, una 275 Spyder de doble árbol de serie porque en ese segmento había nacido la 330 que era una evolución de mayor cilindrada. Pero Scaglietti recibió el encargo del hijo del distribuidor Ferrari en Estados Unidos, Luigi Chinetti junior en 1967, de construir una serie de 10 convertibles sobre el conjunto motor caja de la GTB / 4. Estos autos fueron conocidos como Ferrari 275 GTB / 4 NART y vendidas exclusivamente en el mercado americano.
Las 275 GTB desaparecieron junto con el cambio de concepto de Ferrari sobre sus autos de Gran Turismo que no debían ser más motores de carrera camuflados en carrocerías de autos de turismo veloz. A partir de este auto las Ferrari de serie deberían ser verdaderos GT, lujosos y confortables y todos con el motor atrás. Al menos hasta la aparición de Maranello.
Gracias a su chasis, a las suspensiones independientes y a la transmisión Transaxle que permitía una mejor distribución de las mazas, las 275 fueron rápidas y propietarias de una tenida de ruta excepcional. Debido a su reducido volumen y a su peso relativamente bao se revelaron como dóciles al manejo frente a sus antecesoras.
La 275 GTB encontró un gran lugar en la historia de Ferrari debido a que fue concebida con características muy especiales. En primer lugar la sigla en la que se incorpora por primera vez la “B” de Berlineta, la denominación de 275 que responde a la cilindrada unitaria de una nueva generación de motores más grandes y evolucionados que las 250, las suspensiones independientes en ambos trenes, la caja en bloque con el diferencial como en la 375 Plus o en la 500 Mondial de los años cincuenta y las ruedas heredadas de la 156 de Fórmula Uno de 1963. En su diseño, Pininfarina ensayó líneas fuertes por sugerencia del propio Enzo Ferrari que había dicho de la anterior 250 GTL que era demasiado elegante para ser una Ferrari.
Algunos elementos característicos del dibujo eran su aspecto “alto e inflado” reforzado por aireadores en los guardabarros y en la caída del parante trasero, un parabrisas extremadamente curvo y faros carenados.
En las líneas y en el concepto de este auto se ha plasmado la filosofía de Pininfarina de crear “bellezas eternas” y no modelos que pasen de moda cada doce meses. La 275 es uno de esos raros ejemplos de la historia del automóvil que han logrado estar cerca de la máxima de su creador y que continuarán estando vigentes cuando se trate de evaluar la estética de los grandes autos del siglo veinte.
Cuando Ferrari decide ofrecer una opción de carrera a sus clientes y desarrolla la carrocería de aluminio para la versión GTB / C, las 24 Horas de Le Mans se convierte en la prueba donde mayor cantidad de autos se inscriben en la categoría de los corredores amateurs que eran adquirentes de aquella vieja denominación tan usada en las motos como en los autos sport de tipo “carrera-cliente”. En 1965 debutan las 275 GTB en Le Mans con un solo auto presentado por la Escuderia Francorchamps y conducido por Willy Mairesse. Se clasifica tercera en la general y gana la categoría Gran Turismo luego de haber luchado toda la carrera contra cinco Cobra. Al años siguiente una 275 GTB conducida por Piers Courage y Roy Pike es la Ferrari mejor clasificada (8°) y gana la clase GT en una carrera en la que los Ford MKII derrotan a los Ferrari del equipo. Décima se clasifica la 275 GTB de Noblet-Dubois y la conducida por Biscaldi - de Borbón Parma abandona en la vigésima hora de carrera.
En 1967, la 275 GTB de Steinemann - Spoery presentada por la Escudería Filipinetti se clasifica 11ª.
En 1968 Rey - Haldi abandonan por un fuera de pista y será esta misma pareja la que llevará por última vez una 275 a La Sarthe aunque en1969 también tienen mala suerte al ser desclasificados por reponer aceite fuera de los boxes.
En el último año ñeque corre una 275 debutan en Le Mans las Ferrari Daytona que se mantendrán en carrera hasta 1975. La 275 GTB fue uno de los autos preferidos de los corredores amateurs.
Gracias a su chasis, a las suspensiones independientes y a la transmisión Transaxle que permitía una mejor distribución de las mazas, las 275 fueron rápidas y propietarias de una tenida de ruta excepcional. Debido a su reducido volumen y a su peso relativamente bajo se revelaron como dóciles al manejo frente a sus antecesoras.
La 275 GTB encontró un gran lugar en la historia de Ferrari debido a que fue concebida con características muy especiales. En primer lugar la sigla en la que se incorpora por primera vez la B de Berlineta, la denominación de 275 que responde a la cilindrada unitaria de una nueva generación de motores más grandes y evolucionados que las 250, las suspensiones independientes en ambos trenes, la caja en bloque con el diferencial como en la 375 Plus o en la 500 Mondial de los años cincuenta y las ruedas heredadas de la 156 de Fórmula Uno de 1963. En su diseño, Pininfarina ensayó líneas fuertes por sugerencia del propio Enzo Ferrari que había dicho de la anterior 250 GTL que era demasiado elegante para ser una Ferrari.
Algunos elementos característicos del dibujo eran su aspecto “alto e inflado” reforzado.

Fuente:

elgarage.com

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