FERRARI: 360 MODENA

Ferrari 360 Modena es un deportivo revolucionario para la firma del caballino rampante debido a su propia arquitectura, tanto en formas como en construcción. Es un coche más habitable gracias al aumento de 23 cm de longitud, 2 cm en anchura y 4,5 cm en altura, mientras que la batalla se ha incrementado en nada menos que 15 cm. Tal crecimiento de volumen suponía inevitablemente una subida de peso y, por lo tanto, podía representar un handicap para prestaciones y agilidad.
El coche fue construido íntegramente en aluminio, convirtiéndose en el primer automóvil de estas características que la marca fabrica en serie.
El mejor valor añadido que ofrece el 360 Modena es su impresionante cambio secuencial de seis relaciones dotado con mandos detrás del volante.
Independientemente del nivel de conducción que tenga quien se siente al volante de esta criatura, cualquiera baja o sube de marchas con una velocidad endiablada. Sobre todo si se lleva el programa Sport, seleccionable desde el panel de mandos y que regula no sólo la gestión del cambio, sino que endurece las suspensiones, suaviza la entrada del ASR y agiliza la respuesta del acelerador electrónico. De todas formas, quien lo desee puede optar por una caja convencional, si es que así se puede llamar a una sellada por Ferrari, con su característica rejilla metálica.
Las aceleraciones son vertiginosas y las marchas se engranan de forma espectacular, sin siquiera levantar el pie del acelerador, ya que la propia gestión electrónica se ocupa de cortar encendido cuando se sube una velocidad, como en los mejores automóviles de competición.
El auto se complementa con un bastidor a la altura de las circunstancias y de la exigencia de los experimentados técnicos de Maranello. Sus chasis son los mejores de la especie y el Modena no iba a ser menos. Por ello se puede decir que se trata del Ferrari más ágil y con mejor comportamiento de cuantos se han construido en serie nunca.
El volante, posicionado más vertical que en anteriores generaciones, permite controlar una dirección mucho más rápida con la que dar las órdenes oportunas es todo un placer.
El 360 se inscribe en las curvas con una facilidad extraordinaria incluso en trazados sinuosos donde, ayudado por un diferencial autoblocante tarado al 25% en aceleración y al 40% en retención, ofrece una adherencia máxima.
Como en todo deportivo de pura cepa, cuando se lleva el ASR desconectado hay que estar muy atento y aplicar grandes dosis de sentido común para que no se desboquen los 400 caballos que hay bajo la cúpula del trueno.  

Fuente: elgarage.com

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