Seis meses después de la presentación de la nueva imagen de la familia Fiesta, la gama continúa creciendo con la incorporación de un nuevo motor turbodiesel, el Endura 1.8 TDdi, que contribuye a incrementar el prestigio de su excelente dinámica de conducción. Con esta incorporación, la gama de motores del nuevo Fiesta se convierte en la más amplia de la historia, al contar con seis propulsores que van del 1.3 EFI a este 1.8 TDdi, sin olvidar los famosos multiválvulas de gasolina Zetec-SE.

Este nuevo motor 1.8 TDdi está disponible en las versiones Fiesta Ambiente y Fiesta Ghia, esta última sólo en la versión cinco puertas, y todas ellas vienen equipadas de serie con dirección asistida, llantas de 14", neumáticos 175/65, elevalunas eléctricos y cierre centralizado.

Los modelos Fiesta equipados con este nuevo motor Endura TDdi incorporan todas las mejoras más recientes, incluyendo la nueva cara del Fiesta, consecuencia directa del tratamiento del diseño frontal inspirado en la filosofía New Edge. Los nuevos faros y otros detalles inspirados en otros modelos Ford, como el Focus y el KA, reflejan la precisión del diseño bajo su piel y remarcan las características de conducción dinámica que todos ellos comparten.

Este motor turbodiesel Endura TDdi viene equipado con un sistema de acelerador electrónico "drive by wire", derivado del Ford Focus, que proporciona un excelente equilibrio entre prestaciones, calidad de conducción y economía de consumo, las características más remarcables del Fiesta de nuevo diseño.

Este motor de inyección directa destaca por su gran suavidad, una excelente cifra de par motor máximo de 140 Nm a 1.900 r.p.m. y una entrega de potencia progresiva que alcanza los 75 CV a 4.000 r.p.m. Los modelos Fiesta equipados con el Endura TDdi ofrecen una aceleración de 0 a 100 km./h. en 13,9 segundos.

"Con el nuevo motor Endura TDdi se obtiene una respuesta más suave, mayor refinamiento y un comportamiento al más alto nivel, todo ello combinado con una economía de consumo muy mejorada y la obtención de unos niveles de emisión de gases que superan con creces la normativa actual", afirma Malcolm Thomas, responsable de la gama de vehículos pequeños de Ford. "Ahora, el cliente del Fiesta tiene la posibilidad de elegir un motor turbodiesel con unas prestaciones y refinamiento similares a los que ofrece el conocido motor de gasolina Zetec SE de 1.25 litros".

Acelerador electrónico "Drive by wire"

La suave entrega de potencia del motor y la facilidad de conducción en este TDdi se logran gracias a la inyección electrónica de combustible y al sistema de gestión del motor, que permiten un perfecto control de la temporización de la inyección, dando como resultado una óptima potencia, suavidad y economía de combustible.

Este sistema de gestión se ha recalibrado en el Fiesta pero sigue utilizando, como en el Focus, una bomba de combustible de alta presión Bosch VP30, con la que consigue mantener una alimentación de combustible precisa mediante inyectores de doble chorro. En el Fiesta, el sistema de entrada de combustible se ha adaptado especialmente a las características de un coche más pequeño.

Economía de consumo y reducción de las emisiones

El preciso control electrónico del motor Endura TDdi añade una nueva dimensión a la tradicional economía de consumo del Fiesta. Los Fiesta equipados con este nuevo turbodiesel consiguen unas cifras de consumo extraordinariamente bajas, según las normas ECE: 7.0 litros a los 100 kms. en circuito urbano, 4.3 litros en carretera y 5.3 litros en circuito mixto.

El Endura TDdi cumple con la normativa de emisiones Euro Stage III y es capaz de superar las normas europeas previstas para el año 2001 y posteriores. Dichas normas exigirán una reducción del 20 por ciento en emisiones de óxido de nitrógeno, del 35 por ciento en partículas y del 50 por ciento en monóxido de carbono.

El nuevo motor está diseñado para producir unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) notablemente inferiores y para consumir menos combustible bajo cualquier tipo de conducción comparado con los motores diesel de generaciones anteriores. Concretamente, se ha logrado una reducción del 25 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono en el ciclo de conducción estándar europeo (144 gramos/km.) y la emisión total de gases de escape se ha visto optimizada gracias a un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR).

Turbocompresor integrado en el colector de escape

El Endura TDdi del Ford Fiesta está equipado con un turbocompresor integrado en el conjunto del colector de escape, lo que da como resultado un considerable ahorro de peso y espacio. Esta ubicación en el interior del colector de escape mejora la respuesta de aceleración, especialmente cuando se produce en marchas largas.

También se ha rediseñado el sistema de circulación del agua de refrigeración del bloque motor para conseguir un volumen menor, con lo cual disminuye el tiempo necesario para llegar a la temperatura óptima de funcionamiento en frío.

Cambios en detalles de diseño

El nuevo motor turbodiesel del Ford Fiesta incorpora una gran variedad de modificaciones en el diseño con respecto a sus predecesores. Además de la inyección de combustible y el sistema de gestión del motor, destaca una significativa reducción del peso y de los niveles sonoros y de vibraciones (NVH).

La inclusión de una estructura de aluminio unida al cárter incrementa la rigidez del grupo y reduce las vibraciones originadas en la parte baja del motor. Otras medidas para la reducción sonora son el uso de un cigüeñal de acero rígido y de un sistema de accionamiento de la bomba de combustible y del árbol de levas por cadena y correa dentada. El cigüeñal acciona la bomba de combustible a través de una cadena de rodillos de acero, mientras que una correa dentada parte de la bomba de combustible y hace girar el árbol de levas en la culata.

Como en el Ford Focus, el sistema de anclajes del motor desempeña un papel clave en la reducción de los niveles NVH. Este sistema pendular incluye el uso de un soporte hidráulico con un aislante especial que reduce la transmisión de vibraciones de alta frecuencia a la estructura de la carrocería.

Al mismo tiempo y a fin de reducir las vibraciones propias de la combustión interna, también se ha optimizado en este aspecto el sistema "drive by wire" del Endura TDdi. Para reducir el martilleo del motor se han empleado técnicas para diseñar una curva de inyección de combustible que permite reducir la detonación, controlando de forma precisa el aumento de presión en el interior de cada cilindro durante el proceso de combustión.

Nuevas opciones de seguridad

Como parte del completo paquete de equipamiento de seguridad, los nuevos Fiesta TDdi incorporan la opción recientemente introducida de nuevos airbag laterales para torax y cabeza. Los airbag laterales, de 15,5 litros de volumen, sitúan al Fiesta entre los primeros de su tamaño en proteger, además del torax, la cabeza, proporcionando una valiosa protección añadida en caso de impacto lateral.

Mejoras en el sistema de frenado en toda la gama

El conocido sistema de frenado del Fiesta incorpora una serie de mejoras que ofrecen una mayor sensibilidad de freno para el conductor y reducen los niveles de ruido para los pasajeros:

1. Todos los modelos del Fiesta disponen de frenos de disco delanteros ventilados dotados del último modelo de pinzas de un solo émbolo, de pastillas de materiales orgánicos libres de amianto, así como de unos materiales de alta calidad para los discos. Estas características prolongan la vida de la pastilla y de los discos, al mismo tiempo que contribuyen a reducir los niveles de ruido.

2. A fin de reducir los niveles de ruido y mejorar el confort de los pasajeros, el sistema posterior de frenos de tambor de 7 pulgadas del Fiesta es más rígido.

3. Se ha optimizado el pedal de freno y la geometría de enlace para mejorar su respuesta y ofrecer al conductor una sensación de frenado progresivo. En consecuencia, se ha reducido el recorrido del pedal del freno.

4. Como equipamiento opcional, el nuevo Ford Fiesta ofrece una nueva generación de sistema antibloqueo de frenos (ABS) de cuatro canales con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).

Más detalles de confort para los pasajeros

Los ingenieros de Ford han dedicado especial atención a mejorar el confort de los pasajeros reduciendo el nivel de ruidos dentro del habitáculo. Una serie de sofisticadas técnicas de análisis de las vías de ruido ayudaron a identificar las fuentes del ruido y a determinar una serie de medidas óptimas para contrarrestarlo.

Como resultado, la nueva estructura de la carrocería del Ford incorpora un sistema de sellado de espuma en el montante para reducir el ruido. Con el sellado de la cavidad interior del montante con espuma de expansión, este pequeño automóvil incorpora una técnica de reducción del ruido típica de los automóviles más grandes.

El esfuerzo de ingeniería en este aspecto se ha basado en el aislamiento modificado del capó, un mayor uso de materiales insonorizantes y de aisladores especiales para el panel de instrumentos, así como varias técnicas de sellado de la carrocería y de absorción de ruidos, incluso alrededor de la columna de dirección, de la palanca de cambio, de los goznes de las puertas, del freno y de los actuadores del embrague.

Todas estas medidas redundan en un mejor entorno para los ocupantes del vehículo ya que se reduce la intrusión en el habitáculo de los ruidos causados por el viento, la dureza del motor y las vibraciones transmitidas por la carrocería desde el grupo motor y el chasis.

"Desde lo más grande, como el nuevo motor turbodiesel Endura TDdi, hasta lo más pequeño, como son los elementos que ayudan a crear un entorno silencioso y cómodo para los ocupantes, Ford ofrece actualmente al comprador de coches pequeños el automóvil más completo del mercado: el Fiesta", afirma Malcolm Thomas.

La experiencia superior de conducir un Fiesta no se ve comprometida por el hecho de escoger un Endura TDdi. Los ampliamente elogiados niveles de comportamiento, conducción, refinamiento y control positivo del Ford Fiesta están entre los mejores de su clase y se han optimizado para ofrecer un comportamiento ágil y divertido y al mismo tiempo, seguro, noble y estable.

Una gama muy completa

Los nuevos Fiesta TDdi salen a la venta en toda la Red Ford nacional con unos precios realmente competitivos. Las versiones Ambiente de 3 y 5 puertas, equipadas con paquete eléctrico, airbag para el conductor, inmovilizador y dirección asistida, tienen un precio de 1.764.000 y 1.817.000 ptas. respectivamente, mientras que la versión Ghia 5 puertas, que además de unos acabados de lujo equipa llantas de aleación, está disponible al precio de 1.936.000 ptas.

Con estas incorporaciones, la gama Fiesta 2000 llega nada menos que a las diez versiones disponibles y con seis tipos de motores, lo que la convierte en la más completa de la historia. Esta amplia gama arranca con las versiones Ambiente de 3 y 5 puertas, con la posibilidad de equipar los motores 1.3 EFI (60 CV), 1.8 Diesel (60 CV) y 1.8 TDdi (75 CV), continúa con la versión Trend de 3 puertas con motor Zetec SE 16V de 1.4 litros (90 CV), la potente opción deportiva Sport, con motor 1.6 multiválvulas (103 CV), y termina con la lujosa versión Ghia de 5 puertas de 1.25 litros (75 CV), complementada a partir de ahora con la opción del motor 1.8 TDdi.