Freelander :Nuevos modelos del Land Rover Freelander

Por vez primera se pone a la venta una versión V6 del Freelander, con caja automática de serie, que incorpora el cambio "manual" secuencial Steptronic. Simultáneamente, Land Rover introduce un nuevo modelo turbo-diesel equipado con el motor Td4 de dos litros "common rail" fabricado por BMW. Este motor aporta importantes mejoras en potencia, par y refinamiento comparado con el anterior turbo-diesel del Freelander. El V6 estará sólo disponible en carrocería de cinco puertas, mientras que el Td4 se ofrecerá en carrocería de tres y cinco puertas.

Versiones y precios para España

Estas serán las nuevas versiones de la gama Freelander que se pondrán a la venta en la Península y Baleares, con sus precios máximos recomendados en pesetas:

Carrocería de 3 puertas techo duro

• 1.8i Base: 3.395.000
• 1.8i S: 3.795.000
• 2.0 Td4 Base: 3.795.000
• 2.0 Td4 S: 4.095.000

Carrocería de 5 puertas

• 1.8i S: 4.125.000
• 2.0 Td4 S: 4.425.000
• 2.5 V6 ES: 4.995.000

Principales opciones

• Pintura metalizada: 69.000
• Aire acondicionado: 185.000 (sólo versiones base)
• Caja automática: 290.000
• Control crucero: 50.000
• Tapicería cuero: 270.000

Nuevo motor V6

El modelo V6 es una importante incorporación para el Freelander que, desde su lanzamiento en 1997, se ha convertido en el todoterreno más vendido de Europa. Este motor de aleación de 2,5 litros V6 desarrolla una potencia máxima de 177 CV a 6500 rpm y un par de 240 Nm a 4000 rpm, casi un 50 por ciento más de potencia y par que el actual motor 1.8 de gasolina de cuatro cilindros, que se mantiene en la gama. Estas prestaciones suponen para el cliente una sustancial mejora en la conducción, ayudada por la transmisión automática de cinco velocidades con modalidad deportiva y secuencial Steptronic.

El motor equipa un sistema de gestión y de inyección de combustible de origen Siemens e incorpora un avanzado Sistema de Admisión Variable (VIS) para proporcionar la máxima respuesta a lo largo de toda la banda de revoluciones. Una leva progresiva en el acelerador permite un buen control a velocidades bajas del motor y una rápida respuesta en carretera abierta, afianzando el buen rendimiento del Freelander dentro y fuera del asfalto.

Nuevo motor diesel Td4 "common rail"

El Freelander Td4 sustituye al actual Freelander turbo diesel. El Td4 cuenta con un motor de dos litros, 16 válvulas, de inyección directa, que utiliza la más moderna tecnología de raíl común. Consigue una potencia máxima de 112 CV a 4000 rpm y un par máximo de 260 Nm a 1750 rpm. Comparado con su predecesor, el Td4 tiene un 15 por ciento más de potencia y un 24 por ciento más de par. El par máximo ha sido derivado hacia la zona baja de la banda de revoluciones para mejorar la respuesta.

El sistema de admisión tiene vías de entrada dobles que permiten una máxima flexibilidad del propulsor, mientras que una inyección piloto (previa a la definitiva) se emplea para mejorar el refinamiento. Con la intención de reducir el tiempo de entrada del turbo, el motor Td4 dispone de un Turbo de Geometría Variable (VNT) que altera el ángulo de los álabes del turbo para proporcionar el rendimiento adecuado en cada punto de la banda de revoluciones.

Este sistema optimiza la flexibilidad del motor a baja velocidad en campo, a la vez que ofrece unas excelentes prestaciones a alta velocidad. El control del acelerador es electrónico, sin que exista contacto físico entre el pedal del acelerador y el motor. En cuanto a la transmisión, el Freelander Td4 viene equipado con una nueva caja de cambios manual de cinco velocidades o con una caja automática Steptronic de cinco velocidades.

Nueva transmisión Steptronic de cinco velocidades

La caja de cambios automática Steptronic de cinco velocidades dispone de varios modos de conducción para una mayor satisfacción y control de conducción.. En el modo "normal" se maneja una caja de cambios automática convencional, pero si movemos la palanca a la posición Steptronic, adoptamos el modo "deportivo". En esta posición la caja baja de velocidad rápidamente y mantiene las velocidades inferiores por más tiempo para conseguir mayor aceleración y mejor respuesta.

En esa posición del selector también se engrana el control Steptronic. En el modo secuencial "Steptronic" se sube o baja de velocidad fácilmente con un ligero movimiento de la palanca hacia delante o hacia atrás. Este sistema permite unos cambios rápidos y suaves, mejora el rendimiento todoterreno, proporciona un mayor control al conductor y reduce pérdidas de potencia y tracción. Para aumentar la motricidad sobre terreno deslizante el conductor puede seleccionar, estando en ese modo, la primera o la segunda marcha.

La velocidad de descenso en campo se limita con el Control de Descenso de Pendientes (HDC), que funciona en primera o marcha atrás con el modo "normal" seleccionado. El control de crucero está disponible de serie en el V6 ES y como opción en otras versiones que monten caja de cambios automática.

Otros elementos de la transmisión de los anteriores Freelander permanecen inalterados. Una unidad Transfer de Reducción Intermedia (IRD) incorpora el diferencial del eje delantero y un grupo cónico que transmite el movimiento hacia el eje trasero. En la transmisión hacia el eje trasero se monta una Unidad de Acoplamiento Viscoso (VCU), que ajusta la tracción según el grado de deslizamiento entre las ruedas delanteras y las traseras.

Sistema de frenos revisado

Para mejorar la frenada, los nuevos Freelander tienen unos discos delanteros más grandes auto-ventilados y unos tambores traseros de mayor anchura. Todos los modelos disponen de serie de ABS mejorado. Se incorporan al sistema el Control de Descenso (HDC), para limitar la velocidad descendiendo laderas en el campo, y el Control Electrónico de Tracción (ETC), para reducir el patinamiento de las ruedas sobre terrenos deslizantes como barro o nieve. Un nuevo elemento del equipo es la Distribución Electrónica de la Presión de Frenado (EBD), que equilibra la fuerza de los frenos sobre el eje delantero y el trasero para su máxima eficacia.

Cambios en el exterior y el interior

Todos los Freelander tienen ahora nuevos paragolpes y rejilla, siendo el V6 un poco más alargado en su frontal para acomodar el motor. Otros elementos diferenciados de los nuevos modelos son las lentes de los intermitentes delanteros. Se mantiene la versatilidad de la gama Freelander, que continúa ofreciendo carrocerías de tres puertas, con techo duro o de lona (accesorio), y de cinco puertas.

Los nuevos modelos Freelander tienen gran cantidad de modificaciones en su interior y en el apartado eléctrico. La consola central se ha alterado, en los modelos automáticos, para alojar el selector de la caja de cambios y el botón del HDC. Hay una nueva bandeja central entre los asientos delanteros donde van situados los interruptores de los elevalunas y una toma de corriente auxiliar.

En el sistema de calefacción y ventilación, un conjunto calefactor más grande aumenta el flujo de aire. El filtro de polen es de serie. El rendimiento del aire acondicionado ha mejorado sensiblemente gracias a una unidad de evaporación más grande, que aumenta su eficacia, y a un compresor de accionamiento continuo, que entrega el frío más suavemente.

Las ventanillas traseras eléctricas, en los modelos de cinco puertas, y un sistema de protección revisado son otros aspectos relevantes en el apartado eléctrico.

Mejoras en el modelo alto de gama

La versión ES, la más equipada, está disponible sólo en el modelo V6. Entre su elevado número de características destaca la presencia del cuero en asientos, volante y pomo de la palanca de cambios, los asientos delanteros calefactables, los espejos de cortesía iluminados y los espejos retrovisores exteriores abatibles eléctricamente (opcional). También viene de serie con techo eléctrico y el equipo de sonido, al que se añade un cargador de CD, dispone de controles en el volante (opción para el resto de la gama).

Cita de: autoglobal.com

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