Honda: lanzará a finales de año el FR-V.

Para Honda su llegada al segmento de los MPVs compactos no tenía porqué seguir la tendencia marcada por otras marcas, y se propuso el objetivo de diseñar un vehículo muy práctico pero que se combinara con un diseño extremadamente dinámico y atractivo.

Otra duda que le surgió a los ingenieros de Honda fue cuantos asientos le pondría al vehículo. ¿Serían cinco o siete? Pues no, mejor seis. Dispuestos en dos filas de tres asientos, resulta más que suficiente para la mayoría de las grandes familias. Estando divididas las plazas en solo dos filas, resulta mucho más sencillo conversar. Además, la capacidad del maletero no se ve perjudicada, toda vez que con abatir los asientos traseros queda una superficie totalmente plana de carga. Los asientos quedan totalmente ocultos bajo el piso del FR-V, se acabó el quitar y poner asientos.

La denominación FR-V proviene de "Flexible Recreational Vehicule" (Vehículo de Ocio Versátil). En su concepción, los ingenieros japoneses partieron de cero. El diseño interior del FR-V adopta los estándares de diseño y calidad que la marca aplica a sus berlinas más lujosas.

En materia de seguridad, el asiento central delantero y los dos traseros de los extremos equipan el sistema ISOFIX, contando los seis asientos con cinturones de tres puntos. Los asientos delanteros disponen a su vez de pretensores y limitadores de presión.

Su respuesta en carretera será de lo mejor en su segmento, por estabilidad y agrado de conducción. El diseño del chasis mantiene muy bajo el centro de gravedad, permitiendo al FR-V ofrecer un óptimo compromiso entre comportamiento y confort. Muchos vehículos de este tipo tienen que endurecer las suspenciones para compensar su elevado centro de gravedad. En el FR-V, la estabilidad no se ve comprometida a pesar de montar unos tarados de muelle-amortiguador claramente compensados.

Mecánicamente el Honda FR-V estará disponible con dos motores de gasolina y un diesel. En gasolina, la oferta incluirá un 1.7 litros que rinde 125 CV y un 2.0 litros de 150 CV. Ambos motores disponen de distribución variable. En cuanto al turbodiesel (que aparecerá en el 2005) la oferta se basará en el 2.2 litros CTDi que ya monta el Accord, unido a una caja de cambios de seis velocidades.

Fuente: http://www.motorcanario.com

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