La incorporación de este avanzado motor Bi-Turbo AJD-V6 ha sido además complementado con cambios, como nuevas suspensiones revisadas, cuadro de instrumentos completamente renovado, capó de aluminio que mejora la distribución de pesos entre ejes, introducción de nueva caja de cambios manual ZF de 6 velocidades, que acompaña a la caja automática ZF también de 6 velocidades y cambios estéticos.

El nuevo motor Bi-Turbo AJD-V6 (Advanced Jaguar Diesel) pesa 202 kg, sólo 15 kg más que el V6 equivalente de gasolina gracias al empleo de una fundición compactada de hierro y grafito. Cuenta con inyección directa common-rail de última generación incluye inyección piloto, con control piezoeléctrico, asegurando así la máxima eficacia, dos turbocompresores de geometría variable con control electrónico, cuatro árboles de levas de culata, cuatro válvulas por cilindro y tecnología de admisión de turbulencia variable, que contribuyen al incremento del refinamiento, mínimo nivel de ruido, bajo consumo y bajas emisiones.

Rinde una potencia máxima de 207 CV y el par máximo es de de 435 Nm. Acelera de 0 a 100 en 8,5 segundos en la versión manual y 8,6 segundos en la automática. La máxima velocidad en ambas transmisiones supera los 225 Km/h.

El nuevo motor Jaguar Bi-Turbo AJD-V6 de 2,7 litros combina la última generación de sistema de inyección common-rail, que actúa a presiones aún más elevadas que los sistemas anteriores, con modernos inyectores de combustible de chorro múltiple controlados piezoeléctricamente. Esto genera unas presiones de combustible sumamente elevadas, hasta de 1.650 bar (en lugar de los 1.250 bar habituales en generaciones previas), y unos patrones de inyección de combustible más flexibles.

Con los inyectores piezoeléctricos el tiempo de respuesta es cuatro veces más rápido que en los anteriores sistemas electromagnéticos, que permite una sincronización más breve y variable entre las fases de preinyección y las de inyección principal, lo que es un elemento clave para la combustión eficaz y, por lo tanto, para una salida máxima con sonoridad, economía y emisiones óptimas.

Esta tecnología ofrece la posibilidad de contar hasta con cinco operaciones de inyección reguladas individualmente en cada ciclo de operación; en teoría, dos inyecciones piloto de pequeño volumen para reducir los niveles de ruido de la combustión (detonación), una inyección dividida que genera la potencia, y una pequeña inyección adicional directamente a continuación de la inyección principa.

El nuevo S-TYPE 2004 dispone de dirección con asistencia variable Servotronic, control electrónico de tracción, ABS con asistencia tencia a la frenada de emergencia EBA, control dinámico de estabilidad DSC y freno de mano electrónico EPB. El Sistema de Suspensión Adaptable CATS de Jaguar, de serie en la versión R y opcional en todos los demás, ofrece un sofisticado control electrónico de los amortiguadores. También dispone de Control de Velocidad de Crucero Adaptable (ACC) y de Sensores de Aparcamiento Delanteros.

Como elementos de seguridad destacan también además de los airbags delanteros, traseros, laterales y de cortina, el Sistema de Airbags Adaptables (A.R.T.S.) de Jaguar. Además el vehículo dispone de un sistema de asiento con absorción de energía, que incorpora un mecanismo de protección regulada en los reposacabezas delanteros, y pretensores pirotécnicos en todos los cinturones de seguridad. A.R.T.S. es de serie en todos los S-TYPE y representa un gran avance en cuanto a sistemas de seguridad pasivos.

Fuente: http://www.cochenet.com