Kymco: Vitality 50: una novedad capaz de despertar nuevas motivaciones.

El Vitality está construido con lo mejor de la tecnología desarrollada por Kymco. Motivados por una vocación europea, Kymco apuesta cada vez más por el diseño, y este hecho se hace más patente en el Vitality. El uso intensivo de las líneas y más si cabe de los volúmenes delimitados por ángulos, por vértices, por “uves” que nos dan constancia de su nombre, son los culpables de esa sensación de dinamismo y de ligereza de su diseño. Este argumento estilístico se refleja claramente en los laterales y en la zaga del scooter donde situamos uno de los puntos más llamativos en el que los diseñadores han hecho especial énfasis en las formas poliédricas del piloto trasero, inspiradas en las múltiples caras del zafiro. Por delante, el Vitality ofrece un frontal diáfano, embellecido por los distintos planos de su superficie que definen líneas ascendentes hacia el manillar, rematadas por uves con que empieza su nombre.

Siendo un sencillo scooter, la habitabilidad del Vitality está bastante bien conseguida. El largo y grueso asiento, con tapicería antideslizante, permiten situarnos cómodamente y alcanzar el manillar de forma natural. Manejarlo para un piloto de estatura media es fácil, sin que las piernas no entorpezcan las maniobras. Incorpora doble espejo retrovisor y los mandos presentan bordes redondeados y su tacto es suave al accionarlos. Además del habitual hueco para el casco bajo el asiento, el portaequipajes de resina completa la capacidad de carga del Vitality, gracias a su superficie plana en la que también es posible instalar cualquier baúl de los que existen en la industria auxiliar.

El Vitality está propulsado por el último motor de Kymco de 50 c.c. de dos tiempos autoventilado, conocido por las siglas SF, y que ya se emplea en el Yup 50, Dink y Super9, lo que es una garantía de fiabilidad. Está diseñado con todos los avances que pueden aplicarse a un motor de dos tiempos. Los cárteres están fundidos en aluminio, y el cilindro en hierro, material idóneo por su gran estabilidad a altas temperaturas. El cilindro cuenta con cinco transfers de carga y una lumbrera de escape en disposición de barrido Schnürle, y la admisión se realiza a través del cárter regulada por una caja de láminas. El engrase es mediante mezclador automático y el encendido electónico mediante CDI. El carburador es un Keihin KT de tiro directo y campana cilíndrica. El diámetro del difusor es de 14 mm e incorpora stárter automático.

El Vitality tendrá un precio en el mercado recomendado para Península y Baleares de 1.320 €, IVA y transporte incluidos. Los colores disponibles son negro, plata, rojo y azul metalizado.

Fuente: http://motos.supermotor.com

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