Mercedes-Benz: Clase C Sport: Un alemán muy equilibrado.

Equilibrio es una palabra que se puede asociar con la marca Mercedes-Benz desde siempre. Y no es diferente con el nuevo C 230K, un coche que recibió pocos, pero muy interesantes mejoras con relación a sus versión anterior, que lo ponen no sólo al día, sino que a la vanguardia entre los autos de su segmento.
Una vista rápida difícilmente logrará mostrar claramente los cambios que tuvo el menor de los sedanes de la casa de Stuttgart. Son detalles como la fascia delantera, los faros de polímero transparente y los faldones laterales.
Por dentro, los cambios son de orden decorativo más que funcional, pero resaltan la calidad de armado y el cuidado en la elección de los materiales que hizo la marca con este modelo. El diseño puede o no gustar a algunos, pero la calidad es indiscutible.
Son estos pequeños cambios que buscan mantener joven un auto que está ahora en la mitad de su vida. Esta generación estará todavía en las calles por tres o cuatro años más, por que el afortunado que pueda comprarse uno no tiene porque temer una mayor devaluación por cambio de modelo y diseño.

Pero no fue sólo en la apariencia que este Clase C cambió. Motor, suspensión y dirección son algo diferentes y obedecen a la búsqueda de la marca por darle al auto una mayor deportividad, por darle respuestas más rápidas que lo hicieran más juvenil, obediente y rápido.
El primer cambio es en la suspensión. Ahora más rígido, los elementos que mantiene el Clase C suspendido sobre sus ruedas son más firmes, pero no pierden la comodidad característica de la marca. En otras palabras, con el nuevo ajuste el C se acerca más al equilibrio de que hablamos anteriormente. Puede entrar más rápido en las curvas, aunque mantiene su nivel de confort muy elevado. Claro, es un auto europeo, el que esté esperando la suavidad americana, mejor que se compre un Lincoln.
Otro cambio es el regreso del motor “230”. Se trata del cuatro cilindros de 1.8 litros y 192 caballos de fuerza que ya se había usado en la anterior generación del Clase C. Es una gran máquina propulsora. Con este motor, el Clase C pese a su alto peso, producto de una gran cantidad de equipo de lujo y de seguridad, es capaz de acelerar de cero a 100 km/h en 10.39 segundos. No hay un momento en el que el C se sienta poco ágil o difícil de conducirse, salvo en el arranque inmediato, cuando sus kilos en exceso se sienten en el volante. Pero una vez en movimiento, el C cobra una agilidad de autos más ligeros que él.

La precisión de su volante es ahora acompañada de una mayor rapidez. Mercedes-Benz rediseñó el sistema y disminuyó la relación de desmultiplicación del volante de 15.5 a uno para 14.5 a uno. Con ello, la nueva dirección del C es 7 por ciento más veloz que antes. Se siente una vez que ponemos las manos en ella. Y se agradece también.
Dinámicamente, la calidad superior de este auto salta a la vista una vez más al ver sus números de frenado. Bastan 36.4 metros para que el coche se detenga totalmente desde los 100 km/h. Claro, con grandes discos ventilados en las cuatro ruedas y la ayuda de la electrónica en forma de ABS, el sistema antibloqueo de frenos y del EBD, el de ayuda de frenado de emergencia, parar este Mercedes es tarea más fácil y más eficiente que nunca.
La versión que probamos es la Sport con cambio automático. En México esta versión viene con un paquete decorativo AMG, es decir, el auto se parece a un AMG, pero sólo por fuera. No es malo, de hecho, se ve muy bien y llama la atención en las calles más de lo que un Mercedes normalmente lo hace. Y claro, no cuesta lo que costaría la versión original AMG y aunque no podemos decir que los 43,990 dólares que DaimlerChrysler de México pide por uno de estos sean una ganga, estamos conscientes de que no hay gangas cuando hablamos de calidad y esto, este auto lo derrocha.

No es, sin embargo, un coche espacioso, salvo para los pasajeros de adelante. El Clase C es un auto al que le falta algo de espacio para las piernas atrás. Además, los hombros tampoco viajarán a gusto en el caso de que se suban cinco pasajeros. Es un auto para cuatro personas, como la mayoría lo es.
En la ciudad, la economía de combustible nos pareció sobresaliente, llegando a un número de 8.8 kilómetros por litro de gasolina. Claro, una vez en la carretera y con el pedal del acelerador obedeciendo a nuestra poca resistencia ante la tentación de andar rápido, la cosa cambia mucho. Otra vez el equilibrio se muestra presente: si se le pide tranquilidad, se recibe a cambio economía. Cuando se le exige desempeño, el Clase C cobra el esfuerzo en la factura de la gasolina.

Por todo lo que vimos y sentimos, creemos que Mercedes-Benz logró lo que buscaba con esta puesta al día de su sedán de mayor volumen de ventas. Este auto es mejor que su antecesor. Y Mercedes de México, después de estudiar el comportamiento de los consumidores del país, decidió adoptar la inteligente estrategia de armar los autos con el equipo que la gente quiere, no que el que ellos piensan que es mejor. Así el Clase C, además de todas sus virtudes, está hecho a la medida para el público mexicano. Y si usted es uno de los que pueden disfrutarlo, sepa que es digno de nuestra total y absoluta envidia, aunque en buen plan.

Fuente: Sergio Oliveira/Autos.com.mx

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