Metrocubo : Metrocubo

La puerta del lado del conductor se desplaza hacia atrás para facilitar el ingreso en zonas de estacionamiento estrechas. Con la misma idea, el portón trasero que llega hasta el paragolpes se articula en dos. Distinta e innovadora podría definirse a la estética. De los cuatro vértices del m3 y de toda la base, más ancha que la parte superior, emergen cuatro pirámides que contienen los grupos ópticos, estos dan sensación de fortaleza y movimiento al conjunto. Los paneles termoplásticos de la cabina, en azul translúcido, contribuyen a la reducción de pesos que se ha buscado en casi todos los componentes. Inclusive el parabrisas y la luneta son de policarbonato de origen aeronáutico con un ahorro de 50% de peso respecto del vidrio. Los asientos no tienen un tapizado convencional, y como el resto, la propulsión tampoco podía ser del todo convencional. Un motor auxiliar naftero Lombardini de 500 cm3 y 10 CV se ubica adelante, entre las ruedas, y va unido a un generador especialmente diseñado para suministrar electricidad a las baterías, situadas debajo del piso de la cabina y entre los nervios estructurales del chasis de aluminio. De estas baterías extrae energía el motor eléctrico por inducción Siemens, refrigerado por agua, que es capaz de entregar una potencia de 47 CV y un par de 12,7 kgm. Situado en el centro, el motor por su constante entrega de par no necesita caja de cambios y mueve las ruedas traseras a través de un sencillo diferencial con engranajes de plástico. El único disco de freno trasero va montado sobre uno de los palieres de transmisión. Con estas soluciones de propulsión se puede alcanzar una velocidad punta de 110 km/h y se dispone de una autonomía de 40 Km. Si no se utiliza el motor de combustión. Con éste funcionando el depósito de combustible de 10 litros se agota tras unas seis horas de marcha o trabajo de recarga.

Fuente:

elgarage.com

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