MG ZT 2.5 190: TUNNING REFINADO DE SERIE

La firma británica MG ha tuneado -como dirían los fanáticos de las preparaciones- el Rover 75 para darle un toque más agresivo y deportivo.

Para empezar la línea básica de la carrocería es la misma, se han eliminado casi al completo los cromados (quedan las manillas de las puertas), se han prolongado los paragolpes hacia abajo, se ha instalado un alerón de considerables dimensiones en la tapa del maletero, las rejillas de la parrilla delantera son metálicas, se han montado unas impresionantes llantas de 18 pulgadas y se ha rebajado la altura de la carrocería. Sólo con esto el aspecto del clásico 75 pasa a ser el de una bestia devora-curvas.

Ambiente racing muy británico
El interior del ZT destaca por la espectacularidad de los asientos tapizados en tela negra con refuerzos en cuero azul (a juego con la carrocería). Resultan muy cómodos y eficaces sujetando perfectamente el cuerpo en curvas y frenadas fuertes, con un mullido algo duro para reducir la fatiga en viajes largos y evitar el más mínimo balanceo del cuerpo. Ofrecen múltiples reglajes, así como el volante de carácter deportivo que se regula en altura y profundidad. La postura de conducción es baja, lo que ayuda a acusar menos el mínimo balanceo de la carrocería en curvas.

El cuadro de instrumentos está presidido por dos grandes relojes ovalados con el fondo blanco, muy al estilo inglés, deportivo y a la vez elegante, como el reloj analógico que encontramos en lo más alto de la consola central también ovalado y con fondo blanco. El salpicadero y puertas están adornados por una chapa plástica pintada en un color gris/marrón oscuro que recuerda un poco al titanio.

Las plazas delanteras resultan cómodas y amplias, pero las traseras se quedan algo cortas de distancia para las rodillas de los pasajeros. Esta berlina cuenta con un maletero de 432 litros no muy bien aprovechables, ya que el maletero resulta algo corto en altura y molestan los pasos de rueda para acoplar el equipaje.

Rápido y preciso
Este ZT monta un propulsor atmosférico de gasolina de 6 cilindros en V situado en posición transversal que cubica 2.497cc, cuatro válvulas por cilindro e inyección electrónica. Rinde una potencia máxima de 190 CV a 6.500 rpm y un par de 245 Nm a 4.000 rpm.

Este motor es un prodigio de suavidad y continuidad, desde el régimen de ralentí demuestra potencia y se mantiene lineal hasta el corte de encendido. Parece un motor eléctrico. El problema es que no va muy acorde con el carácter del resto del vehículo, le falta rabia para poder disfrutar a tope del conjunto. Con un cambio de accionamiento rápido y unas marchas bien escalonadas y un desarrollo final corto el ZT acelera de 0 a 100 en 8.20 seg., consigue una velocidad máxima de 225 km/h y tiene un consumo homologado de 7,4, 14,4 y 9,9 litros a los 100 en carretera, recorrido urbano y combinado respectivamente, aunque generalmente será difícil bajarle de los 11 litros si queremos disfrutar de lo que nos ofrece.

Bien armado
El ZT goza de un bastidor preparado para aguantar hasta 500 CV, incluso en un futuro se ofrecerá una versión de 380 CV de potencia. Todos los elementos que influyen en el comportamiento del vehículo están pensados para dar la mayor precisión: impresionantes llantas de 18 pulgadas montadas con neumáticos de 225 y perfil 45, enormes discos de freno ventilados de 325 y 280 mm en los trenes delantero y trasero respectivamente, muelles y amortiguadores de tarado firme, barras estabilizadoras reforzadas y dirección más directa y precisa.

Como en el Scalextric
Con semejante artillería el ZT me recuerda cuando de pequeño jugaba al Scalextric, con un motor que parece eléctrico, un mínimo balanceo de la carrocería y una precisión y velocidad de paso por curva de los que quitan el hipo. Claro que esos pequeños cochecillos eléctricos no se ponían a 225 km/h ni tenían ese sonido de motor, suave, lineal y algo ronco... verdadera música.

En un uso ciudadano el embrague resulta un poco brusco en salidas, necesitaremos una pequeña adaptación, pero por lo demás se muestra apto para este tipo de utilización gracias a los bajos que tiene el motor y ausencia total de tirones o brusquedades.

En autovía es una máquina de devorar kilómetros, se pueden mantener cruceros más que ilegales, pero hay que tener cuidado con los badenes a muy alta velocidad, ya que al tener una suspensión dura tiende a despegar y la dirección se queda algo suelta momentáneamente.

Buen montañero
Donde de verdad se disfruta con el ZT es en carretera de montaña, aquí es donde podemos quedarnos atontados con las cualidades de este refinado bastidor y su exquisito equipamiento. Por más que fuerces los frenos siempre se muestran igual de precisos y potentes, sin bloqueos innecesarios, la dirección muy directa y súper precisa ayudada por el mínimo perfil de los neumáticos será capaz de leernos el terreno a la perfección, eso sí, hay que coger el volante con las dos manos, no vale ir de vacilón con el brazo por fuera de la ventanilla. Las duras suspensiones no merman en exceso la comodidad y ofrecen una alta seguridad, haciendo del ZT una máquina de precisión.

Parece increíble lo rápido que pueden llegar a venir las curvas cuando estás a los mandos de un coche como éste, primero por la potencia de su propulsor que te empuja con fuerza de curva a curva y segundo por la velocidad a la que pasas por éstas. Acostumbrado a vehículos más normales cuesta aprovechar las posibilidades que te ofrece el ZT en el paso por curva, ya que tienes tendencia a creer que entras colado cuando en realidad todavía te quedan un puñado de km/h para empezar a acercarte a su límite.

Ya por cabezón en una ascensión a un precioso puerto de Asturias conseguimos enlazar unas cuantas curvas a ras, el ZT deslizaba suavemente de la zaga pero sólo los metros que tú quisieras, en el momento que le insinuabas con la dirección o el gas volvía a la trazada como si nada.

Para amantes de la conducción deportiva, de la estética agresiva o para papis marchosos el ZT es una buena opción, bonito, cómodo, amplio y sobre todo muy, muy preciso.

Fuente: http://www.supermotor.com

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