Motor : Sistema de refrigeración

EL CALOR DE LOS ÓRGANOS INTERNOS ES DISIPADO POR CONDUCCIÓN METÁLICA DESDE LAS ZONAS MÁS CALIENTES A LAS MÁS FRÍAS GRACIAS AL FLUIDO DE REFRIGERACIÓN

La refrigeración puede ser por aire, que se hace circular sobre culatas y cilindros, o bien el agua u otro líquido que actúa de intermediario, eliminando calor del motor y cediéndolo al exterior por medio de un radiador.
En el caso de la refrigeración por aire, la culata y los cilindros cuentan con aletas, paralelas a la circulación del aire y con superficies de intercambio.

Radiador

El mismo consta de un depósito de entrada al que llega el agua caliente de la culata, un panal, que actúa de intercambiador de temperatura cediendo el calor del agua al aire exterior, y un depósito de salida donde se acumula el agua enfriada y preparada para refrigerar el motor. La configuración más usual del panal es un entramado de tubos muy finos por los que circula el agua, rodeados de aletas que canalizan el aire.
El cuidado y conservación del radiador es fundamental para asegurar el buen funcionamiento del sistema de refrigeración, tres son las principales causas de averías.

Averías:

-Obstrucciones: si no se ha atendido convenientemente a la limpieza del circuito de refrigeración, o no se ha empleado el líquido adecuado, es muy posible que este último lleve en suspensión impurezas y sustancias capaces de cegar los conductos y dificultar la llegada de líquido ya refrigerado al motor (disminución de caudal). Son síntomas de este problema: temperatura de funcionamiento del motor más alta de lo normal y tendencia del agua a hervir cuando el motor circula de forma continuada a altas revoluciones. Para resolver este problema tendremos que efectuar una limpieza completa del radiador.
También es preciso evitar que la suciedad, la grasa y los insectos se depositen en el exterior del radiador dificultando el paso de la corriente de aire.
Bastará para evitarlo limpiar con periodicidad el exterior del panal proyectando un chorro de aire comprimido.
-Fugas de agua: Son frecuentes las fugas de agua en el radiador.
Es fácil detectarlas por huellas de color blanquecino salitroso, de colores llamativos si utilizamos una solución anticongelante coloreada o de color óxido si el líquido está muy sucio. Pueden deberse a golpes o a la corrosión interna que afecta a las paredes del radiador. Lo más frecuente es que se produzcan en las soldaduras. Para corregirlas habrá que desmontar el radiador y reparar las partes afectadas. Si la fuga es considerable, como reparación de urgencia, pueden utilizarse las masillas y pegamentos para reparación de tuberías.
-Defectos en el tapón de llenado: Pueden ser la causa de la disminución de presión, con la consiguiente pérdida de líquido por el rebosadero o por la boca. En este caso también se resiente la eficacia del sistema pudiendo alterarse la temperatura de funcionamiento. Puede ocurrir lo mismo en las válvulas de los circuitos con depósito suplementario, cuyo tarado es crítico y puede verse alterado por los desmontajes.

El termostato

Su función es evitar que el agua circulante vaya directamente al radiador hasta que haya alcanzado la temperatura de régimen. Por este motivo, dicha válvula cierra el circuito de salida del agua hacia el radiador y la devuelve a la bomba hasta que haya alcanzado la temperatura deseada. El termostato no se debe eliminar arbitrariamente. Su eliminación (incluso en verano) impide que el motor alcance una temperatura correcta de funcionamiento. Los descensos súbitos de temperatura que pueden producirse, por ejemplo cuando bajamos una pendiente, son perniciosos para el motor y se manifestarán con el tiempo en forma de averías o desgastes excesivos.
La mayor parte de las veces, al averiarse el termostato, este queda abierto.
Lo notaremos porque el motor tarda mucho tiempo en alcanzar la temperatura normal. En ocasiones la avería no es completa y el termostato funciona aunque el deterioro del sistema de apertura de la válvula impida que esta se abra completamente. Se percibirá que el motor funciona más caliente. También es frecuente que se quede agarrotado en alguna posición: suele ocurrir cuando se arrancan coches que llevan mucho tiempo parados sin haber efectuado una limpieza previa del sistema de refrigeración. En estos casos el agua se pone a hervir minutos después del arranque.

La bomba de agua

Tiene como finalidad impulsar el agua enfriada en el radiador hacia el interior del motor. Suele ser de tipo centrífugo, formada por un plato de aletas que gira dentro de una carcasa. El agua entra por el centro y se dirige por fuerza centrífuga hacia la periferia, de donde sale por un conducto hacia el motor. En el eje de accionamiento de la bomba se monta un sistema de cierre estanco para evitar que el agua escape de la bomba.
En los modelos más antiguos se utiliza el sistema de prensa-estopa, que necesita ajustarse periódicamente. Modelos más modernos montan un sistema de juntas de frotamiento lateral o aislamientos cerámicos que no necesitan mantenimiento. Es frecuente que se monten engrasadores para favorecer el trabajo de los rodamiento de bolas o rodillos sobre los que se desliza el eje.
Las averías más frecuentes de las bombas provienen del desgaste de los rodamientos. En estos casos suele producirse un zumbido bastante notable. Es posible verificarlo aflojando las correas de accionamiento y haciendo funcionar el motor un momento para comprobar si el zumbido desaparece. Las pérdidas de agua por el eje serán debidas a defectos en los sistemas de sellado. Podemos intentar desmontar el cuerpo de la bomba para repararla, pero en muchas ocasiones tendremos que cambiarla entera.

Los manguitos

Su misión es conducir el agua entre los órganos mecánicos que están separados. Suelen ser de caucho flexible entelado y se fijan con abrazaderas. Son los responsables en muchos casos de averías graves por calentamiento, debido a la rotura de alguno de ellos. Por ello deben revisare con frecuencia, comprobando el fuerte apriete de las abrazaderas, y sustituyendo los que estén endurecidos o avejentados.

El radiador de calefacción y sus grifos

El primero permite calentar el habitáculo del coche aprovechando las altas temperaturas del líquido refrigerante. Requiere unos cuidados parecidos a los que hemos apuntado para el radiador del motor. Suele estar oculto bajo el salpicadero y en ocasiones provoca pérdidas de agua que resultan difíciles de localizar. Los grifos de la calefacción cierran el circuito auxiliar cuando no es preciso calentar el interior del vehículo. Debemos engrasarlos y moverlos con frecuencia, incluso en verano, para evitar que se bloqueen y queden inutilizados.

Líquido refrigerante

La base de este líquido es el agua, aunque no cualquiera. Debe ser blanda, es decir, con poco contenido de sales de calcio, debe ser limpia y estar libre de ácidos o sustancias corrosivas que provocarían la oxidación de los metales.
Los viejos volantistas preferían el agua de lluvia.
Si se hiela, puede producir roturas en los manguitos, en el radiador e incluso en el bloque. Si la congelación fuese parcial, se obstruirían los conductos impidiendo su circulación en las primeras fases de funcionamiento, con el consiguiente sobrecalentamiento. Por ello además de agua, deben emplearse otros líquidos, puros o mezclados en diversas proporciones, que eviten inconvenientes.
Cuando falte agua, el llenado hasta el nivel se efectúa con el motor en movimiento, para eliminar el aire y mezclar el agua fría con la caliente ya existente en el circuito. Cuando tenga que cambiarse el líquido el agua se descargará a través de los grifos de drenaje situados en el radiador o el bloque. Esta misma operación puede efectuarse para evitar la congelación del agua que no esté protegida por un anticongelante. Deben tomarse precauciones al abrir el tapón del radiador con el agua muy caliente, ya que la fuerza del vapor de agua puede impulsar el agua hirviendo y producirnos graves quemaduras.

Fuente:

elgarage.com

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