NISSAN : NISSAN HYPERMINI

La viabilidad del Hypermini nace de comprobar que, en Japón, el 98 por ciento de los desplazamientos son de menos de 100 km y que, por lo tanto, con una autonomía de 115 kilómetros y una velocidad punta de 100 km/h gracias a sus 32 CV, este pequeño coche urbano biplaza puede ser una respuesta para las necesidades de ciudades atestadas. El Hypermini está a la venta en Tokio, Osaka, Kyoto y Hyogo y forma parte de programas pilotos para el transporte individual, mediante alquiler, en las prefecturas de Yokohama y Kanagawa. Flotas, servicios gubernamentales y corporaciones deseosas de saltar su imagen “verde” son, por ahora, los principales clientes de este vehículo que es 20 cm más largo que un Smart, ligero (840 kg) y capaz de girar con un radio de tan sólo cuatro metros. Está claro que la marca japonesa, ahora gestionada por Renault, sabe que por el momento un vehículo como el Hypermini no puede ser atractivo para la gran mayoría de los usuarios de automóviles. Pero ha dado el paso adelante sabiendo que el futuro del coche eléctrico será una realidad, si se consiguen baterías con una densidad de energía de al menos 250 W-h/ kg y densidades de potencia de alrededor de 340 W/ kg. Las baterías del Hypermini disponen de 90 W-h/kg. Por el momento, a pesar de su modesta autonomía, el Hypermini ha dado un importante paso adelante en flexibilidad de uso gracias a que sus baterías de Litio-Ion, situadas debajo del piso, pueden recargarse en cuatro horas a partir de una toma de electricidad de 220 voltios (200 voltios son suficientes) y con el empleo de un conector compacto transportable por inducción electromagnética, que evita cualquier peligro y permite hacer la operación aún con mal tiempo en el exterior. Esto representa una importante mejora respecto de los tiempos de carga de otros eléctricos convencionales, que requieren entre 6 y 9 horas para llenarse. Conducir este auto es muy sencillo. Cuando se da el contacto se ilumina el display digital que informa del estado de carga de las baterías, de la situación de la palanca de transmisión situada en el volante y de la velocidad. Esta palanca requiere apretar un botón de desbloqueo para sacarla de parking, lo que resulta incómodo. La disponibilidad de energía en las ruedas, como en otros eléctricos, se anuncia a través de la indicación “ready” (listo), porque no se percibe sonido alguno. Dispone de un par máximo de 13,3 mkg y sube devuelta muy rápido, con suficiente energía como para alcanzar 60 km/h con sorprendente rapidez para tratarse de un vehículo tan pequeño. La dirección asistida eléctrica filtra demasiado la información de la carretera, pero resulta muy ligera en las maniobras de parking, tal como le gustaría a un conductor que desea transportarse simplemente de A a B con relativa comodidad. El Hypermini ofrece un pequeño espacio de carga de hasta 100 litros detrás de las dos plazas. Resulta muy fácil sentarse y salir del coche gracias a su altura, Dentro es relativamente angosto y los brazos exteriores quedan pegados a las puertas, la altura al techo es muy generosa y también lo sería el espacio para las piernas, aunque a los asientos les falta recorrido longitudinal. El equipamiento es aceptable y por lo demás, el auto se conduce con agrado en desplazamientos cortos pero, eso sí, hay que llevar el ojo puesto en el indicador de carga de la batería y tratar el acelerador con suavidad para conseguir una distancia de uso aceptable

Motor     Ubicacion       Trasero. Tipo sincrónico con imanes de neodimio. Nº cilindros       Cilindrada       Diam. por carrera       Nd Distribucion       Nd Alimentacion       4 baterías tipo ion-litio, 90 Ah de capacidad, 1000 ciclos de carga. Compresion       Potencia max       33 CV Par maximo       13,3 mkg a 13.000 rpm     Transmision     Tipo       Propulsión trasera, unión a las ruedas reductora, 1 marcha hacia delante y retromarcha.     Chasis     Suspencion delantera       Independiente tipo McPherson, resorte helicoidal, barra estabilizadora. Suspencion trasera       Independiente, Pseudo McPherson con doble brazo inferior transversal. Resorte helicoidal. Frenos       Delantero discos ventilados, ABS. Trasero discos. Direccion       Cremallera asistida eléctrica Diametro de giro       7,80 m Neumaticos       Antipinchazos, del: 145/65 14; atrás 165/60 14     Carroceria     Estructura       Nd Tipo       Berlina tres puertas Nº de plazas       2 Peso oficial       840 kg. Deposito de combusible       Largo/Ancho/Alto       266 x 147 x 155 cm Distancia entre ejes/trochas       189 cm Baul       100 litros     Prestaciones Oficiales     Velocidad Maxima       100 km/h Aceleracion 0-100 km/h       Nd

 Fuente:

http://www.elgarage.com/

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