PEUGEOT : PEUGEOT QUARK

El Quark es un vehículo de dos plazas y cuatro ruedas cuya “mecánica” forma parte integrante de la estética y en el cual cada pieza está estilizada para realizar su propia función.
Es así como todos los elementos que están en contacto con el cuerpo, tales como, por ejemplo, las empuñaduras de compostura del pasajero, el estribo y la carrocería con la cual el conductor hace cuerpo. El chasis del Quark, es el resultado de una colaboración entre estilistas e ingenieros, entre la estética y la técnica.
Aunque de superficie poco importante, la carrocería permite, sin dificultad, identificar la pertenencia del Quark a la Marca. A ello contribuye el diseño de sus faros dobles de diodos electro luminiscente con su saliente soportando el León, pero también sin olvidar su calandra. Todo contribuye a hacerle un vehículo futurista pero también realista.
Como en el 307 CC, los faros traseros están también provistos de diodos electro luminiscente. La burbuja se asimila a un parabrisas que protege a los pasajeros los cuales disponen, por otra parte, de espacios especiales para guardar objetos.
En la parte delantera y en la parte trasera, unas proyecciones soportan las placas de matrícula mientras que, en la parte trasera, el depósito de hidrógeno está pintado de un color rojo que simboliza a este fluido.

Motor

Un motor eléctrico impulsa a cada una de las cuatro ruedas, conectadas al chasis por intermedio de triángulos superpuestos. Estas ruedas tienen un diámetro de 17 pulgadas, y son verdaderas patas de araña, las cuales proporcionan una sensación de amplitud con el movimiento de sus ejes. Están “calzadas” con neumáticos Michelin de sección redonda con un dibujo inédito en escamas para favorecer la evacuación del agua.
El Quark establece un enlace armonioso entre materias nobles tales como aluminio y carbono. El asiento está recubierto con un revestimiento antideslizante para la buena sujeción lateral de los pasajeros.
Para utilizar el Quark, el conductor dispone de una interfase de comunicación inamovible asimilable a una “llave de contacto”. Colocada sobre su soporte, informa del funcionamiento de la cadena de tracción y de la pila de combustible, indicando la velocidad del vehículo, el guiado por satélite, etc. Protegida con una pequeña tapa transparente y estanca, permite arrancar cuando está en su lugar y bloquea el motor cuando el conductor la saca como si fuese una llave de contacto.
El Quark, vehículo completamente singular, símbolo de libertad, se considera, a la vez, como un motor futurista lúdico, pero no obstante fiable por su contenido tecnológico.

La tecnología

Las ventajas de la pila de combustible (PAC) son numerosas. En primer lugar, esta tecnología participa en la reducción de las emisiones de CO2 y por lo tanto, en el control del efecto de invernadero. Además, gracias al silencio de los vehículos con PAC y la supresión de las emisiones contaminantes locales, la PAC contribuye a la mejora de la calidad de vida en la ciudad.
Dentro de la continuidad de los vehículos Peugeot Taxi PAC y Peugeot H2O, PSA Peugeot Citroên propone un nuevo demostrador urbano y periurbano de la pila de combustible: el “Quark”.
En efecto, es precisamente en el ambiente urbano en el que las principales cualidades de la pila de combustible, el silencio y la ausencia de contaminación en el lugar de utilización, son los más pertinentes. Además, en una utilización urbana y periurbana, es decir en una utilización que comporta muy frecuentes fases de deceleración, es posible utilizar el motor eléctrico de tracción del vehículo para frenar y por lo tanto, recuperar gratuitamente la energía de deceleración. Ello permite reducir el consumo global del vehículo.
Dentro de la continuidad de sus dos predecesores, el “Quark” funciona igualmente en el modo “range extender”. La pila de combustible viene así a completar la energía eléctrica proporcionada por 40 elementos de una batería de metal hidruro de Niquel (NiMH). Con una tensión unitaria de 7,2 voltios, la batería permite obtener una tensión nominal global de 288 voltios.
La pila de combustible del “Quark” ya no es refrigerada por agua, sino por aire. Ello evita implantar un voluminoso circuito de refrigeración de agua y libera tanto espacio para otros tantos equipos o para compactar el volumen de la cadena de tracción.
Por otra parte, la ausencia del circuito de refrigeración por agua supera una de las principales restricciones de las pilas de combustible: la incompatibilidad de agua pura / temperaturas ambientes negativas. En efecto, al congelarse, el agua deterioraba irremediablemente la pila y algunos anticongelantes no son actualmente compatibles con una pila de combustible.
Por lo tanto, es posible aparcar el “Quark” en el exterior cualquiera que sean las condiciones climáticas, lo que corresponde bien al uso de un tal vehículo.
El Quark dispone de una botella de hidrógeno de 9 litros bajo una presión de 700 bars. Ello permite, en el mismo espacio ocupado por una botella de 350 bars, aumentar la cantidad de hidrógeno cargado y por lo tanto, la autonomía del vehículo. Su ciclo es de aproximadamente 100 km (hasta 130 km en el modo ecológico). Además, como el Taxi PAC, el Quark ofrece un sistema de llenado del vehículo con hidrógeno, sencillo y rápido. En efecto, el sistema denominado “plug e drive” permite cambiar fácilmente una botella vacía por otra llena.
El “Quark” es innovador por su motorización. La potencia eléctrica proporcionada por las baterías y la pila de combustible es transmitida no a un motor central sino a cuatro motores eléctricos situados en cada una de las ruedas del vehículo. Cada motor proporciona un Par máximo de 100 Nm, una potencia continua de 2,5 Kw y una potencia máxima de 7 Kw. Gracias a sus cuatro motores, el Quark dispone, por lo tanto, de un Par máximo de 400 Nm, de una potencia nominal de 10 Kw y una potencia máxima de 28 Kw.
La tecnología aplicada para los motores se denomina de imán permanente.
La corriente eléctrica de las baterías es acondicionada por un convertidor que alimenta los arrollamientos del estator del motor y genera un campo magnético giratorio. Este campo giratorio arrastra los imanes permanentes fijados al rotor que está conectado directamente al cubo de la rueda, la cual sigue, por lo tanto, en rotación según el movimiento del campo magnético del motor. Esta tecnología es favorable para el control del tamaño y de la masa de los motores así como su rendimiento energético. El cárter del motor (estator) desempeña la función de pivote de rueda.
Como resultado de la presencia de los cuatro motores, el vehículo dispone de cuatro ruedas motrices permanentemente. Los motores están controlados con independencia entre sí, por un módulo electrónico, para proporcionar un par de motor adaptado a la demanda del conductor (control en corriente). Este módulo, asociado a los cuatro motores, asegura la función de los diferenciales en un vehículo clásico. Más allá del frenado recuperativo, el sistema está abierto a funcionalidades avanzadas tales como ABS, ESP, asistencia en viraje con el fin de reducir el radio de giro provocando un deslizamiento de las ruedas.
El sistema de frenado combina un frenado eléctrico recuperativo y un frenado mecánico de mando hidráulico que actúa sobre los discos. El mando de frenado genera los dos modos de frenado de tal manera que se utiliza prioritariamente el frenado eléctrico antes que el frenado hidráulico, favoreciendo así el equilibrio energético.

Fuente:

elgarage.com

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