Peugeot 407 2.2: Sport Pack: Fórmula Be Ce.

Peugeot parece tener una varita mágica a la hora de diseñar sus modelos: son bonitos y aguantan el paso del tiempo impertérritos. Y si no, que se lo pregunten al 407, que ha tardado y tardado en llegar porque la fórmula del 406 no parecía agotarse.

Pero todo llega, y el 407 luce una preciosa carrocería, sólo ligeramente afeada por el excesivo voladizo delantero. Bajo una línea muy de coupé (con algunos rasgos del 406 Coupé, como el pilar trasero prolongado hasta el maletero) esconde realmente una berlina que Peugeot bien podría bautizar como BC (berlina-coupé), pero que tiene inconvenientes.

Pertenece además al cada vez más numeroso club de las "5 estrellas" en las pruebas de choque de EuroNCAP, frente a las 3 estrellas del 406 en la 2ª prueba realizada en el año 2001 y sólo dos estrellas en la primera prueba en el año 1997. La mejora es más que evidente y se convierte en un argumento de compra.

El peaje que paga la carrocería BC del 407 está en la habitabilidad en el asiento trasero, con una anchura justa, sólo 135 cm a la altura de los hombros, escasa de sólo 100 cm para las cabezas a la altura del pilar trasero y crítica con sólo 90 cm de altura al techo, que se reducen a 89 en la plaza central. Intentar ir apoyado contra el reposacabezas (difíciles de levantar, y es imprescindible hacerlo pues montan sobre el respaldo) si mides más de 1,80 supone llevar la cabeza encajada entre el guarnecido y la luneta y sin posibilidad además de reclinarse lo más mínimo hacia el exterior para no golpear contra el pilar.

En cambio, el acceso es cómodo, con un buen hueco y espacio para los pies y apenas sobresale el túnel central. La plaza central es casi tan utilizable como las laterales (muy cómodas por asiento), a excepción del respaldo, algo incómodo por la presencia del reposabrazos escamoteable.

El maletero tiene una boca de carga pequeña y se puede ampliar abatiendo el asiento por mitades asimétricas. Esconde en su interior una rueda de repuesto de tamaño normal bajo una tapa muy mal rematada por debajo, dejando la madera a la vista y con un material aislante que tiene toda la pinta de deshacerse con el tiempo y el roce y que será de imposible limpieza cuando se manche con la rueda si pinchamos, pues apoya sobre ella.

Al volante la sensación es completamente de monovolumen, con un parabrisas muy adelantado, un enorme salpicadero con muchos paños y juntas que producen mucha variedad de reflejos en el parabrisas y unos pilares delanteros muy inclinados que molestan mucho en curvas a izquierdas. El asiento es bueno por respaldo y menos por banqueta, pues falta algo de inclinación y la tapicería es calurosa. El 407 es muy suave de manejar, la posición al volante es buena pero falla el reposapiés, algo estrecho y que obliga a llevar la pierna algo abierta, así como los pedales del freno y embrague, mal diseñados, pues te clavas el eje en la puntera si apoyas el pie hacia arriba. La consola central, con mucho diseño, deja la pierna derecha muy encajonada y agrupa unos mandos de tamaño muy pequeño y difíciles de identificar, sobre todo de noche, lo que obliga a desviar en exceso la vista de la carretera.

Hay más fallos, como la recalcitrante manía de Peugeot de poner los mandos del control de crucero y de la radio muy bajos en el volante, pues las rodillas golpean contra ellos, o el reostato del cuadro de mandos, por pulsaciones, o el reglaje de inclinación del respaldo, por palanca y que lo deja suelto al accionarla, o el tacto de la palanca del cambio, muy poco firme, además de que se atasca ocasionalmente en reducciones a 3ª y que provoca que en cambios muy rápidos lleguemos a golpear con la mano contra la consola si no cerramos bien el puño.

Hay algún detalle más que llama poderosamente la atención, como que el capó del motor haya que levantarlo a pulso y enganchar con dificultad la varilla de sujeción en el lateral derecho, y esto nos sirve para someterlo a una pequeña prueba de torsión apretando por la esquina izquierda hacia abajo, con resultados nefastos, pues produce un chasquido en la zona de la bisagra izquierda y el capó queda deformado y no ajusta por igual en ambas esquinas cuando se cierra.

La calidad percibida es buena (acompañado en este caso por el olor a nuevo propio de Peugeot y Citroën y que particularmente nos gusta mucho), al igual que los acabados y los remates, con un magnífico guarnecido del techo, suave y perfectamente adherido, aunque hay algunos detalles que desmerecen, como el ya comentando de la tapa del maletero, o los bajos del asiento trasero. Donde destaca el 407 es en confort acústico, con un magnífico sellado de puertas y ventanillas que filtran muy bien los ruidos aerodinámicos.

Prueba dinámica:

El comportamiento tiene dos facetas claramente diferenciadas, en tracción va fenomenal, con un límite muy alto y un ESP muy bien tarado que evita los subvirajes, ayudado por una dirección de tacto muy bueno, que permite sentir perfectamente las reacciones del coche, con una precisión de trayectoria notable y un apoyo muy firme y poca inclinación en curva, a pesar de que en extensión el coche va muy suelto. Las sensaciones en curvas medias y rápidas tomadas a fondo son inmejorables.

Pero en retención el coche hace gala de un eje trasero muy vivo, que le da mucha agilidad en conducción tranquila pero que se hace demasiado sobrevirador en cuanto se aviva el ritmo y hay que hacer una maniobra de emergencia o simplemente se entra en retención en la curva o hay que cortar gas, entonces el eje trasero tiende siempre a sobrevirar, con mucha progresividad pero con contumacia y amplitud variable, y siempre con el permiso del ESP, lento en reaccionar y algo brusco cuando lo hace. Nos parece un exceso este carácter, innecesario por otra parte dado el buen límite que muestra el eje delantero, ya que puede provocar más de un susto a conductores no habituados a corregir sobrevirajes o sencillamente con alergia a ellos.

El aplomo de marcha es bueno, aunque en mal firme baja enteros pues va muy suelto en extensión, con mucho recorrido de suspensión que le proporciona un gran confort pero que quita agrado sobre todo cuando se circula a buen ritmo. La capacidad de bacheo nos ha decepcionado algo, con rebotes en bandas transversales pronunciadas, que hace oscilar el haz de los faros de noche. No llega al excelente equilibrio del Ford Mondeo, referencia dentro de su segmento.

La frenada, por el contrario, es perfecta, con un ABS muy progresivo, sin apenas pulsación en el pedal ni movimientos parásitos en el volante, que no provoca cabeceos en los metros finales y con un buen tacto de pedal, buena resistencia al calentamiento y mucho aplomo y estabilidad, tanto en recta como en curva, con un apoyo de la trasera perfectamente compensado en frenadas suaves sin ABS. Enseguida actúa el sistema de frenada de emergencia AFU (SAFE para Renault), con el correspondiente encendido de las luces de emergencia, que en ocasiones tardan en exceso en apagarse una vez reiniciada la marcha. Estas disfunciones eléctricas también se extienden al ordenador de a bordo, (según Peugeot, "de a brodo", tal y como luce en la pantalla multifunción de la consola y en el manual de uso), que indica una velocidad media superior a la que se circula cuando se pone a cero, para ir ajustándose con el paso de los segundos...

El motor no es lo mejor del Peugeot 407. Tiene muy pocos bajos, hasta el extremo de que las arrancadas se saldan casi siempre con una caída de régimen que provoca un retemblor en el motor, que quita agrado de uso y se empieza a animar algo a partir de 2.000 rpm, con una perfectamente audible resonancia hasta las 2.500, acompañada de una ligera vibración en pedal de acelerador y palanca del cambio. A partir de 5.000 empieza a subir claramente el ruido y además empeora el sonido en retención, con un registro ronco, grave, resonante, que se suaviza por debajo de 3.000 rpm. El corte de inyección lo tiene a 6.300 rpm con tirones que provocan un ligero cabeceo y que oscile el haz de los faros de noche, por cierto, con muy buena iluminación.. Es muy lineal en su respuesta, hasta el extremo de resultar soso y obliga a usar el cambio con frecuencia, a pesar del desarrollo ligeramente corto en 6ª.

No supera por supuesto la subida del puerto en 6ª y sí lo hace en 5ª, pero con agonía, y le cuesta ganar velocidad en alta. De velocímetro no hemos superado los 210 km/h, lejos de la máxima de 220 km/h. No aparenta que haya 160 CV de potencia, aunque en su descargo hay que decir que la unidad de pruebas tenía muy pocos kilómetros, y quizá estuviese falto de rodaje. Los consumos son algo elevados, con 8,7 litros en el recorrido mixto a ritmo tranquilo y 8,5 en el recorrido de autopista y carretera a velocidades legales.

El Peugeot 407 es una preciosa berlina, confortable, con buenos acabados y buena calidad de rodadura, pero que falla por algunos detalles, quizá difícilmente subsanables, como la habitabilidad en el asiento trasero y el eje trasero "bailón" en combinación con el ESP. Y desde luego, un coche de esta categoría y precio se merece una ortografía correcta. Lo de "a brodo" sí parece un defecto fácilmente subsanable.

Fuente: http://www.cochenet.com/

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