Suzuki Grand Vitara HDI 16V : Interior totalmente confortable (II)

El segundo cambio que trae consigo la culata de 16 válvulas es el cambio de comportamiento. El Suzuki es ahora algo más perezoso a bajas vueltas y en recuperaciones, pero a la hora de mantener cruceros elevados por autopista no tiene ni comparación con su antecesor. Al fin y al cabo, el mercado demanda vehículos rápidos para las cada vez más numerosas autovías o autopistas. El Suzuki cuenta ahora con una zona roja con quinientas vueltas más, lo que significa que podemos rodar con el margen de seguridad de 1.000 rpm a 150 Km/h de marcador con el motor girando a tan solo 3.500 rpm. A este ritmo los kilómetros caen a buen paso, y de este modo la mecánica de nuestro Suzuki será eterna. Este mejor andar en altas revoluciones ha permitido introducir unos desarrollos de cambio y una relación final que resulta un 13% más larga que antes, aumentando la velocidad punta en 10 Km/h. La buena salud de este motor ha quedado demostrada en nuestro banco de potencia al lograr una cifra de 116 CV frente a los 109 CV de su ficha técnica.

Circular por autovía con el nuevo Grand Vitara nos hace reconocer lo acertado de todos los cambios del nuevo modelo, tanto por el confort interior, como por la nueva forma de comportarse el motor HDI. El ritmo al que se puede viajar es realmente alto, y lo que nos ha dejado más sorprendidos es que circulando 600 Km con el pie a fondo los consumos se ha situado muy poco por encima de los 10 litros a los 100 Km. Y si bien se comporta el nuevo motor, no lo hace menos el afinado bastidor del «Grandvi». La suspensión delantera independiente de tipo McPherson se muestra mucho más agradable que las de otros modelos con barras de torsión, y la suspensión trasera, aunque es de eje rígido, no supone ninguna pega. Pero la mejor manera de comprobar esto es rodando a ritmo fuerte por todo tipo de curvas, y comprobar como el comportamiento del Suzuki es imperturbable bajo cualquier situación.

Lo mismo sucede si circulamos por carreteras menos rápidas, pero más viradas. Es en este terreno donde ventajas como el contenido peso de 1.500 kg se deja notar en un comportamiento neutro y con inercias muy contenidas. El carácter del Grand Vitara es siempre subvirador, por lo que llegar a darse un susto es bastante difícil. La dirección, aunque no destaca por su rapidez con casi cuatro vueltas de volante entre topes, se muestra más que correcta es en este tipo de situaciones. Únicamente la falta de ABS en esta versión puede suponer algún bloqueo de frenos en conducción muy agresiva, pero a nuestro parecer es mejor no contar con ABS si éste no es desconectable. Eso suponiendo que nos guste salir al campo para circular por pistas.

En este terreno es donde el Grand Vitara muestra sus mejores cartas a la hora de una utilización campera. La ausencia de ABS es ahora toda una ventaja, permitiendo utilizar el freno, tanto para detener el vehículo, como para colocar el eje trasero en nuestra trazada. Aún con badenes de considerable medida la suspensión mantiene el tipo, y eso que tampoco destaca por sus generosos recorridos, si no más bien por el contrario. Es en el momento que el camino pierde su nombre para convertirse en «zona catastrófica» donde el Grand Vitara nos mostrará sus limitaciones. Primeramente el ángulo ventral muy discreto no permite muchas alegrías en zonas trialeras, y el limitado recorrido de suspensión provoca levantadas de rueda con pérdida de tracción en zanjas no muy grandes.

El Grand Vitara en su última evolución ha demostrado, como ya sucediese con el Vitara, como un TT de acertado planteamiento inicial puede ir adaptándose a los nuevos tiempos del mercado con ligeros cambios. Además, si como en el caso del Suzuki la introducción de nuevas mejoras no trae consigo un aumento de precio, la puesta al día es totalmente justificada. De todos modos los 23.500 euros a desembolsar por la compra de este japonés nos parecen una buena compra teniendo en cuenta la relación calidad precio y prestaciones, y más en un mercado como es el de los TT que los precio y cifras en las que nos movemos hoy en día resultan astronómicas.

Suzuki Grand Vitara HDI 16V : Interior totalmente confortable (II) Suzuki Grand Vitara HDI 16V : Interior totalmente confortable (II)