Suzuki : Suzuki GSX-R 1000
La tapa del cilindro es la misma, al igual que todos los elementos de la distribución y la relación de compresión, pese a que se modificó el diseño de los pistones, pesando actualmente tres gramos menos cada uno.
La inyección electrónica está caracterizada por una doble válvula tipo mariposa para cada cilindro; la primera es comandada por el acelerador y la segunda por la computadora de la centralina.
Por otra parte, los conductos internos del diminuto silenciador son de titanio y se incorporó una válvula parcializadora controlada electrónicamente allí donde confluyen aquellos conductos y el tubo final realizado en acero.
Su funcionamiento se asemeja al sistema cuatro en uno de los mejores preparadores, a la vez que pesa 1,2 kilogramos menos que el de la 750 cc.
Es considerada una de las mejores motos de su clase, ya que es rápida en la trepada de revoluciones y su rendimiento es excelente en alargue. La caja de cambios de seis marchas trabaja sin inconvenientes, de manera rápida y silenciosa. Su tracción es buena y el tren delantero nada violento.
El ingreso a curvas quizás es un poco más lento que su par 750 cc, debiéndose exclusivamente a un efecto de control por parte de la llanta trasera de seis pulgadas con los neumáticos 190/50, además de una diferente inercia en el movimiento debido a la mayor cilindrada de la moto.
El manejo de este ejemplar implica un poco más de fatiga que la 750, ya que el piloto debe volcarse hacia delante en aceleración. Para frenar, necesita aferrarse al manubrio y asegurar con firmeza ambos pies en los pedales para contar con un buen control en el tren delantero e ingresar así a la siguiente curva sin disminuir la velocidad.
Neumáticos Brigestone la equipan de serie, haciendo que su andar sea sincero en las reacciones, incluso sobre piso húmedo.
Se trata de una moto sólo para aquellos con suerte, pues sus componentes estilistas y el poderoso motor de 1.000 cc, hacen que no sea para las mayorías.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Nº de cilindros 4 en línea, 4 tiempos.
Cilindrada 998 cc.
Diámetro por carrera 73 x 59 mm.
Distribución Doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas por cilindro.
Alimentación Inyección electrónica, inyectores de 42 mm.
Compresión 12,0:1
Potencia máxima 160 CV a 10.750 rpm.
Encendido Electrónico.
Arranque Eléctrico.
Refrigeración Por líquido.
TRANSMISIÓN
Tipo Primaria por engranajes, secundaria por cadena.
CICLÍSTICA
Suspensión delantera Horquilla Telescópica regulable con barrales invertidos de 43 mm.
Suspensión trasera Monoamortiguador progresivo regulable en tres puntos.
Frenos Delantero doble disco de 320 mm con cáliper de seis pistones, trasero disco único de 220 mm con cáliper de dos pistones.
Neumáticos Delantero 120/70-17", trasero 190/50-17".
CARROCERÍA
Peso En vacío 170 kg.
Depósito de combustible 18 litros.
Largo / Ancho 2.045/715/-
Distancia entre ejes 1.410
PRESTACIONES
Velocidad máxima Debajo del tope de los 300 km/h.
Fuente:
elgarage.com
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