Magnat-Debon: 4CV/Terrot Motorette N°3

Sin embargo aquello no eran más que bicicletas reforzadas, con un motor acoplado delante del eje pedalier, así que la primera auténtica moto, con un chasis específico, fue la que pilotó Auguste Floret en octubre de 1905, cuando ganó la subida al legendario Mont Ventoux, a 28 Km/h de media.
Poco después, en 1906, empezó a venderse la versión comercial de esa moto catalogada como 2 ½ CV, que por su avanzado diseño, esmerada terminación, y completo equipamiento, fue bastante cara. Lo más destacable era que su motor- un monocilíndrico de 330 cc con válvula de admisión automática, totalmente fabricado por Magnat-Debon, salvo la magneto Simms-Bosch.
Graves problemas económicos (salvados mediante una ingeniería financiera que añadió a la marca la leyenda Magnat-Moser constructeurs) frenaron su ritmo evolutivo al empezar la segunda década del siglo (1911), precisamente cuando rivales tan importantes como Peugeot o Terrot empezaron a hacer modelos cada vez más potentes, pensados para acoplarles sidecar. Pero en el Salón de París de 1913, reaccionó el prototipo de su primera bicilíndrica, cuya versión definitiva comercializó en 1914, y es la 4CV que aquí se presenta. Esta moto recuperaba mucho del terreno perdido respecto a la competencia, pese a que cierta falta de homogeneidad delataba que era un fruto de la crisis.
Toda su parte ciclo provenía del único modelo en producción: una 3 ¼ CV (de 400cc) que pese a su horquilla telescópica, ya estaba algo superada (no tenía suspensión trasera). El motor de 500 cc con cilindros en V a 45 grados y válvulas en culata, capaz de girar a 3000 rpm, estaba a la última. Lo que la diferenciaba del resto era que su sistema de transmisión incluía una novedad absoluta que continúa en el tiempo y que cada día tiene más auge: se trata de un variador automático…
Charles Terrot fundó la marca en Dijon en 1887, y también empezó fabricando bicicletas, pasando por los triciclos, cuadraciclos e incluso voiturettes. Su debut motociclista se produjo en el Salón de París de 1901 con el modelo denominado N°1, que no era sino una Lamaudière et Labre enriquecida con varios accesorios. Al ver que obtenía buena acogida, enseguida lanzaron otro modelo ya más de cosecha propia, pero propulsado por motores ajenos. Por supuesto que su denominación fue N°2.

Puestos a derrochar ingenio, a la número 2 le siguió la N°3, motorizada exclusivamente por una fábrica suiza radicada en Neuchâtel, cuyos propulsores empezaron a venderse en Francia en 1900 con el nombre de Zedel, y por su sencillez y fiabilidad, pronto equiparon a varias marcas, aunque con Terrot llegó a establecer una larga y estrecha colaboración, más allá de la mera relación proveedor-cliente.
Una diferencia fundamental entre Magnat-Debon y Terrot es que la primera perseguía su autosuficiencia y era muy innovadora, mientras que la segunda no tenía el menor reparo en salir de compras y ser francamente conservadora.
Su trayectorias tan divergentes acabaron unidas a final de los años veinte cuando, la próspera hormiga Terrot engulló a la agonizante Cigana Magnat-Debon.
El Motorette N°3 es una 2 ¾ CV cuyo Zedel específico de 317,3 cc, con válvulas laterales, no aportaba nada nuevo, ni tampoco la transmisión. Empero, la parte ciclo era bastante moderna, con suspensión delantera mediante la horquilla pendular que Terrot inventó en 1910, y trasera oscilante, con tirantes y un par de muelles bajo el sillín. Su equipamiento y acabado eran muy correctos y aún mejoraron en la versión de 1914, que además de una nueva decoración, recibió múltiples y favorables retoques en frenos, suspensiones, silenciador, manetas, portabultos, caballete, etc.

Cita de elgarage.com

Magnat-Debon: 4CV/Terrot Motorette N°3 Magnat-Debon: 4CV/Terrot Motorette N°3