TOYOTA : TOYOTA Paseo

Para animar al Paseo se ha elegido un propulsor derivado del 4E-FE instalado en el Tercel. Con una cilindrada de 1,5 litros rinde 90 CV al tranquilo régimen de 5.400 r.p.m.. La elasticidad es una de sus virtudes pues a 2.300 r.p.m. ya dispone del 90 por ciento del par máximo. En la evolución efectuada a esta mecánica, ha tomado especial protagonismo la reducción del peso, gracias al empleo de materiales más resistentes y ligeros, como por ejemplo, en el cigüeñal, que es de acero forjado con vanadio. La reducción de ruido y vibraciones transmitidos desde la mecánica se ha obtenido mediante un sistema de tres puntos de anclaje del motor al chasis. Las suspensiones del Paseo adoptan un sistema de lo más clásico, aunque efectivo. El McPherson delantero se ve acompañado de un eje torsional semirrígido posterior, con barras estabilizadoras en ambos trenes, con un resultado de alta seguridad y suficiente eficacia en rutas sinuosas. Las detenciones se encomiendan a un equipo mixto de disco delantero y tambor posterior, tan poco costoso como proporcionado. Pese a su inclusión en el segmento de los pequeños ocupes, la longitud del Toyota Paseo parece desmentir tal afirmación. Sus 4,16 metros de largo le permiten aventajar en tamaño al Opel Tigra o Renault Mégane Coupé, de potencias similares. Gracias a esos centímetros de más, el Paseo puede ofrecer un maletero de 249 litros, mejor que el del Tigra, y unas plazas posteriores más dignas de tal nombre. Su imagen fluida le permite obtener una buena eficacia aerodinámica, cifrada en un CX de 0,32. Las líneas rectas, que caracterizan la mayoría de su diseño, pueden hacerlo parecer algo pasado de moda, pero su equilibrada estética se encarga de llevar la contraria a esta apreciación. La sencillez exterior se traslada al interior del habitáculo, donde un salpicadero de líneas rectas vuelve a diferenciarlo de las más recientes tendencias en este sentido. Donde no se ha apartado de ellas es en el equipamiento de seguridad con que cuenta, que incluye el Airbag para el conductor y el acompañante, cinturones de seguridad con pretensores, columna de dirección colapsable y doble barras de protección lateral en las puertas. Los asientos delanteros son de corte deportivo, con buena sujeción del cuerpo en las curvas.

 Fuente:

elgarage.com

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