Triumph : Triumph Bonneville

Muchos detalles estéticos se mantuvieron intactos en este nuevo ejemplar, incluyendo el aspecto de los cilindros y el tubo de las varillas de distribución, que ahora sirve como canal de aceite

La Bonneville emplea un sistema de cárter húmedo con dos bombas y radiador externo para lubricación. Desde el cárter parten canalizaciones que reflejan la antigua imagen. Otra característica se evidencia en la distribución, con el empleo de un sistema mixto de cadena central vinculada al cigüeñal y un par de engranajes para transferir el movimiento a los árboles, permitiendo reducir la altura de la tapa.
El cuadro es diferente. Por primera vez en mucho tiempo, el horquillón está anclado directamente al motor mediante cinco puntos puesto que los ejes contrarrotantes eliminaron la necesidad de contar con silent-blocks. Se experimentó semejante comodidad de manejo en los ensayos, que los ingenieros británicos debieron mantener un mínimo de vibraciones en el motor y reducir los contrapesos del manillar para lograr cierto carácter de otra época.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Nº de cilindros 2 cilindros en línea a 360°, 4 tiempos.
Cilindrada 790 cc.
Diámetro por carrera 86 x 68 mm.
Distribución Doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas por cilindro.
Alimentación 2 carburadores keihin de 36 mm.
Compresión 9,2:1
Potencia máxima 62 CV

TRANSMISIÓN
Tipo Primaria por engranajes, secundaria por cadena.

CICLÍSTICA
Suspensión delantera Horquilla Tradicional con barrales de 41 mm sin regulación.
Suspensión trasera Dos amortiguadores paralelos con precarga en los resortes.
Frenos Delantero disco único de 310 mm con cáliper de doble pistón paralelo. Trasero disco único de 255 mm con cáliper de doble pistón paralelo.
Neumáticos Delantero 100/90-19", trasero 130/80-17".

CARROCERÍA
Peso En vacío 205 kg.
Depósito de combustible 16 litros
Largo / Ancho / Alto 2.250/-/775
Distancia entre ejes 1.493

Fuente:

elgarage.com

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