Yamaha : Yamaha Fazer 1.000

El protagonista final es un cuatro cilindros con 998 centímetros cúbicos, el mismo utilizado por la R-1, el producto hiperdeportivo de la marca. Se ha retocado ligeramente para adaptarse al enfoque más civilizado de la Fazer 1.000.
La modificación de la válvula Exup, utilizada por todas las mecánicas potentes con marca Yamaha, suaviza la fiereza del motor acoplado a la Fazer. Sus reacciones son menos extremas, mucho más asequibles para los usuarios. Dicho tratamiento autolimita el nivel de potencia a sólo 143 caballos a diez mil revoluciones por minuto.
El empuje, más que respetable, impulsa a los 229 kilos de la Fazer por encima de doscientos setenta kilómetros por hora y permite acelerar de cero a cien en menos de cinco segundos.
El diseño desnudo de la Fazer permite observar uno de los elementos más conseguidos de esta moto: su chasis de doble cuna, realizado en acero de alta resistencia. Se ha preparado para soportar los esfuerzos más brutales, las torsiones más salvajes, sin perder ni un ápice de su eficacia y, lo que es más importante, transmitiendo una sensación de aplomo al piloto en todo momento.
El sistema de suspensiones es también responsable del aplomo mostrado por la Fazer 1.000. La horquilla telehidráulica delantera monta barras de cuarenta y ocho milímetros de diámetro, capaces de borrar hasta la última irregularidad del asfalto sin que el piloto experimente vibraciones o movimientos en el manillar.
Este apartado de suspensiones se completa con el sistema Monocross situado en el eje posterior. Su único amortiguador es regulable, tanto en extensión como en compresión, lo que permite adaptar su funcionamiento al estilo y la exigencia de cada usuario.
El sistema de frenos incorpora un conjunto de doble disco delantero, con 298 milímetros de diámetro y pinzas de cuatro pistones, idéntico al montado en la R-1. en el eje posterior se utiliza un disco de 245 milímetros de diámetro.
La posición de pilotaje lógica, cuerpo erguido sin inclinaciones extrañas y con las piernas situadas en el ángulo correcto. Manillar ancho, fácil de manejar, piñas de conmutadores sencillas y ergonómicas, cuadro de instrumentos tan sencillo como claro y la suma de prestaciones de primer nivel, frenos contundentes y estabilidad perfecta.

Fuente:

elgarage.com

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