Maverick:Ford Maverick: preparado para cualquier aventura

Una arquitectura nueva, construcción monocasco, suspensión independiente a las cuatro ruedas y tracción 4x4 son los atributos que aseguran que el nuevo Ford Maverick ofrece a los clientes algo más que un vehículo de aventura con aspecto deportivo.

Este duro todoterreno deportivo (SUV), que presenta una mejorada capacidad de remolque además de un espacio interior impresionante, ofrece el máximo confort para cinco adultos y su equipaje, además de suficiente potencia bajo el capó para viajar tanto por carretera como fuera de ella.

"Nuestra misión fue crear un nuevo todoterreno con alegría de vivir, y lo hemos hecho", dijo Martin Leach, Vicepresidente de Desarrollo de Productos de Ford Europa. "Aprovechando la arquitectura de este vehículo que utilizaba la mejor ingeniería de Mazda y Ford, hemos podido producir un vehículo versátil y refinado que tiene una conducción tan buena como en realidad aparenta".

Bajo la piel

El todoterreno más moderno de Ford ofrece dos opciones de motor: un 2.0 litros I4 de serie con una caja manual de cinco velocidades tipo transaxle o un 3.0 litros V6 con una caja automática de cuatro velocidades. Todos los motores de gasolina cumplen o superan las normas de emisión Stage III.

El motor Ford Zetec de 2.0 litros DOHC I4 entrega 124 CV a 5.300 r.p.m. y un par máximo de 175Nm a 4.500 rpm. El motor tiene un bloque de hierro fundido con culata ligera de aluminio y colector de admisión de material composito. El motor está conectado a una transmisión manual de cinco velocidades y tiene una capacidad de remolque de 1.500 kgs.

El potente Ford Duratec V6 de 3.0 litros entrega 197 CV a 6.000 rpm y 265Nm de par a 4.750 rpm, lo que le convierte en uno de los motores más potentes en la clase de los todoterreno ligeros. El Duratec V6 se combina con una transmisión automática de cuatro velocidades con relación directa electrónica y es capaz de remolcar hasta 1.700 kgs.

Además, el vehículo híbrido eléctrico Maverick (HEV) hará su aparición en el 2003. Con un sistema de frenado regenerativo y una capacidad de marcha-paro casi instantánea, se espera que el Maverick HEV consuma menos de seis litros por cien kilómetros incluso en conducción urbana de paro-marcha, y sin embargo será capaz de ofrecer una aceleración comparable a la del Maverick V6. El Maverick híbrido se podrá conducir durante más de 800 kms con un sólo depósito de combustible y se espera que pueda cumplir con las normas Stage IV.

Aún así, desde su introducción el motor del Maverick 4x4 ofrecerá funcionalidad con tracción a las cuatro ruedas, y con capacidad de tracción adaptable a las circunstancias. El sistema presenta la posibilidad del bloqueo 4x4 comparable al "4x4 alto" en los todoterreno convencionales de tracción trasera, que mejora las prestaciones en condiciones de fuera carretera o sobre superficies poco adherentes.

Para activarlo, el conductor gira un interruptor en el panel de instrumentos para seleccionar el modo "4x4 automatic" o el "4x4 lock". La configuración automática es adecuada para la mayoría de condiciones de conducción. Al seleccionar "4x4 lock" se conecta un solenoide electrónico que bloquea el repartidor central. Esto crea una repartición de par permanente 50/50 entre el eje trasero y el delantero, lo cual es útil cuando se está conduciendo fuera de carretera y en condiciones de adherencia precaria. El sistema antibloqueo de frenos es de serie.

Robusto pero refinado

"Para trabajar o para disfrutar, ofrecemos a los clientes un SUV con un sobresaliente equilibrio entre refinamiento y agilidad; el nuevo Maverick es esencialmente un vehículo que está tan cómodo en las calles de una ciudad como en las autopistas alemanas o en cualquier pista forestal", dijo Leach.

La suspensión del Maverick usa tirantes MacPherson fijados a los brazos inferiores con sección en forma de L para una mayor rigidez lateral. El montante superior de doble vía, en el cual se montan por separado el amortiguador y el muelle, permite aislar mejor las fuerzas, con lo que se consigue afinar mejor la suspensión y conseguir un mejor comportamiento del coche. Una barra estabilizadora conecta cada amortiguador para mejorar la eficacia de la suspensión. Los engranajes de la dirección de cremallera se montan en una traviesa para conseguir un mejor funcionamiento.

El sistema de dirección del Maverick se ha puesto a punto para proporcionarle al vehículo un tacto de dirección sensible y deportivo, además de ofrecer una asistencia cómoda para la maniobra de aparcamiento. La geometría de dirección delantera se ha optimizado para ajustarse al movimiento de la suspensión, ofreciendo un tacto más lineal bajo todo tipo de condiciones.

La dirección de cremallera es de serie. El conjunto de dirección presenta ubicaciones ampliamente separadas para los puntos de anclaje, lo cual aumenta la rigidez del sistema y un tacto de dirección más directo.

Lenguaje corporal

Este todoterreno duro pero ágil presenta un aspecto inclinado hacia delante, amplias aletas en los pasos de ruedas y un revestimiento de la carrocería que le da un aspecto más ancho, lo cual le proporciona un aspecto funcional, de off-road.

El Maverick tiene una altura de 1.626 mm, lo cual sitúa al conductor en una posición de conducción "alta", por la cual los todoterreno siempre han sido valorados. Este vehículo de cuatro puertas ofrece una gran anchura de ejes que le da una apariencia fuerte y sólida, y una batalla de 2.620 mm para un paso mayor y una conducción más suave. Por dentro, el espacio interior del Maverick se ha diseñado para el máximo confort, conveniencia y habitabilidad. Presenta asientos envolventes delanteros y un respaldo de asiento trasero abatible en 60/40. El asiento trasero abatible ofrece espacio para tres adultos e incluye reposacabezas en los asientos situados al lado de las ventanillas. Los pasajeros traseros se benefician de un espacio para las piernas de 930 mm y de 1.244 mm de espacio en la cadera. Además, cada elemento de los asientos traseros se puede plegar hacia adelante para crear una superficie de carga amplia y plana.

Protección en choque

Además de su duro aspecto, el diseño del Maverick también ofrece una mejorada protección a los ocupantes. Los ingenieros de Ford usaron técnicas extensivas de diseño e ingeniería asistidos por ordenador (CAD/CAE) para diseñar la carrocería del coche, lo cual ha dado como resultado una estructura frontal única para la absorción de impactos con zonas deformables integradas en el diseño.

Los airbags de conductor y pasajero delanteros son de serie. Los airbags laterales, que se montan en los asientos delanteros y ofrecen un soporte adicional para la cabeza y el pecho en caso de impacto lateral, también son equipamiento de serie.

Los pretensores de los cinturones de seguridad y los retractores reguladores de energía son de serie en los cinturones delanteros. Unos milisegundos después del choque, los pretensores -dispositivos especiales situados en las hebillas o retractores de los cinturones delanteros- tensan los cinturones delanteros y ayudan a asegurar que los ocupantes sigan firmemente sujetos durante la colisión.

Si las fuerzas desatadas en el choque llegan a niveles muy altos, una barra de metal situada en el centro del rollo del retractor del cinturón de seguridad -llamada retractor regulador de energía- se tuerce, liberando pequeñas cantidades de cinturón. Esto ayuda a reducir el riesgo de heridas provocadas por el exceso de fuerza, especialmente en el pecho de los ocupantes.

Detalles de Producción

Las versiones con volante a la izquierda del nuevo Ford Maverick se construirán en la nueva planta de Ford en Kansas City, y las versiones con volante a la derecha se construirán en la planta de Mazda en Hofu Plant, Japón.

Cita de: autoglobal.com

Maverick:Ford Maverick: preparado para cualquier aventura Maverick:Ford Maverick: preparado para cualquier aventura