Mazda 3 : Logran fucionar lo deportivo, divertido y la comodidad

El aire deportivo está presente en unas dimensiones mayores de lo normal, más largo, para poder prolongar una línea marcadamente musculosa con un nervio que parte de la parrilla y recorre la cintura, con los pasos de rueda muy marcados y vértices que se repiten en todo el diseño.

Esas mayores dimensiones son uno de los pocos inconvenientes que se pueden poner al Mazda 3, más grande por fuera pero igual que los demás por dentro, justo lo contrario de las tendencias actuales, que priman el aprovechamiento interior con medidas contenidas.

No hay más espacio para las piernas, ni a la altura de los hombros, y tampoco en el maletero, donde hay una inadmisible rueda de emergencia, si bien en todas las cotas está correcto y no da sensación de ahogo más que por la oscuridad de los revestimientos y las tapicerías.

Las cinco puertas mantienen la versatilidad de un coche familiar que tiene un aire "sport" intenso, que se lleva a un interior que mantiene las señas de identidad de Mazda en el cuadro de mandos, bueno, intuitivo pero que exige un rato de adaptación y una lectura de fin de semana de su manual de instrucciones.

Ese interior es mucho más atractivo que el de la competencia, y proporciona una posición de conducción también deportiva, más elevada de lo normal, con un excelente manejo de todos los mandos.

Los asientos deportivos son cómodos hasta que superamos las tres horas de viaje, momento en el que piden pausa por la dureza del mullido, y la insonorización es sólo normal en un diesel que lo peor que tiene es el feo sonido de su ralentí.

Hablando de sonidos, hay que acostumbrarse a los golpes que da la suspensión al pasar sobre baches, que sólo afectan al oído y no al coche, enormemente efectivo en el paso por curva, lo que convierte al Mazda 3 en un modelo divertidísimo de conducir, y fácil, de no ser porque no ofrece el control de estabilidad.

En marcha, el motor 1.6 es sorprendente porque los casi 110 caballos de potencia lucen mucho, mueven el coche con soltura y recupera bien siempre que estemos por encima de las 2.000 vueltas, con un buen escalonamiento de un cambio que admitiría seis marchas.

La dirección, electroasistida, es rápida, algo nerviosa, pero mejora a alta velocidad, momento en el que el diseño obtiene ventajas de la aerodinámica al permitir viajar rápido con un consumo contenido.

Con todo esto, el Mazda 3 diesel de 1.6 litros, a la espera del próximo de dos litros, es la opción más conveniente de una gama que destaca sobre todo el segmento por su atractivo diseño, sus prestaciones y comportamiento deportivo, con un precio ajustado y la utilidad de un cinco puertas compacto.

Ofensiva coreana

El fabricante coreano Kia, desde que se ha implantado en España como filial directa de la compañía, está dando muestras de que, lejos de conformarse con la posición alcanzada por su anterior importador, quiere mostrar todo su poder y situar su marca en un escalón muy alto. Al menos eso se desprende de cuanto se vio y anunció durante la presentación en Madrid del nuevo Cerato, un turismo medio en versión de carrocería de cinco puertas y sedán, que ya se encuentra a la venta y que sustituye a los modelos Sephia y Shuma.

Para empezar, el acto de presentación del Cerato tuvo lugar en las nuevas instalaciones, que inaugurarán a la vuelta de las vacaciones en Madrid, y el nuevo director general de la compañía, Ferrán Fontán, anunció que se habían marcado como objetivo pasar de una cuota de mercado del 2 por ciento y 30.000 unidades vendidas en 2004, al 7 por ciento y 100.000 unidades en 2010, lo que supondrá una fuerte consolidación de su red de concesionarios, mejorar la imagen de marca e incrementar la oferta de nuevos modelos en todos los segmentos del mercado.

Como logro más próximo, Kia España está especialmente satisfecha por haber superado por primera vez la cifra de 3.000 unidades vendidas en un semestre y alcanzado el liderazgo del segmento A, con el utilitario Picanto.

Dentro de este plan de expansión juega un importante papel, en efecto, el nuevo Picanto, coche que ha supuesto para la marca una inversión de 220 millones de euros y 40 meses de desarrollo, que se fabricará sobre la plataforma de la gama Elantra, de Hyundai, su compañía matriz.

El Cerato se venderá en una gama en la que se combinarán dos carrocerías, sedán de cuatro puertas y compacto de cinco puertas, dos niveles de acabados, LX y EX, y cuatro motores, dos de gasolina y dos diésel, acoplados a cajas de cambio manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro, tipo adaptativo.

La oferta de gasolina comienza por un 1,6 litros y 105 CV, y un 2 litros con variación continua de la distribución que rinde 143 CV. En el comienzo del lanzamiento estará disponible el diésel 2 litros de 112 CV y a partir del otoño se ofrecerá el nuevo motor 1,5 litros CRDI de 102 CV.

Por otra parte, en el nuevo Cerato hay también que valorar su diseño, muy en la línea de sus competidores europeos y, sobre todo, el incremento de la calidad percibida en la mayor parte de los elementos de su interior, así como del nivel de equipamiento de serie.

En el capítulo de seguridad, el Cerato cuenta con sistema de frenos ABS de cuatro canales, distribuidor electrónico y asistencia de la frenada ABD y BAS. Además, como opción puede solicitarse el control de tracción TCS.

El motor diesel 2.0 será incorporado al BMW X3 en septiembre.

El motor diesel de 2.0 litros utilizado ya por BMW en la Serie 3 será incorporado en el mes de septiembre al modelo X3 hasta ahora equipado con motores de 3.0 litros y seis cilindros, diesel y gasolina. Con un rendimiento de 150 caballos, el 2.0d será el primer motor de cuatro cilindros que equipe al X3, que constituirá así la versión central de la gama, como ya ocurre con la misma versión motriz de las berlinas de la Serie 3.

Con el nuevo motor, el BMW X3 consumirá una media de 7,2 litros cada 100 kilómetros, lo que le proporcionará una autónoma de 900 kilómetros. El X3 2.0d, gestionado por medio de una cada de cambios de seis relaciones y el sistema de tracción inteligente variable xDrive, es capaz de lograr una velocidad punta de 180 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,2 segundos.

La llegada al mercado se producirá a finales de septiembre a un precio básico de 36.900 euros, con un equipamiento que incluye, entre otros elementos, climatizador y equipo de sonido, además de los de seguridad DSC (Contro, Dinámico de Estabilidad), DBC (Control Dinámico de Frenada) y CBR (Control Dinámico de Frenada en Curva).

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