Mazda: RX-8: Los dobletes.

Si alguien quiere gastarse no mucho dinero en un coche absolutamente diferente a todo lo que hay en el mercado, el RX-8 es su elección. Es un deportivo con una línea absolutamente cautivadora, con 4 auténticas plazas, aunque las traseras tienen alguna limitación de uso para personas altas, con dos dobles puertas batientes sin pilar central, es decir, 4 puertas en total, más grandes las delanteras que las traseras, que abren las delanteras hacia delante, como está mandado, y las traseras hacia atrás pero que es imposible que lo hagan sin abrir antes las delanteras y con una motorización que se sale de lo corriente y moliente, pues lleva un motor rotativo con dos rotores.

Abrir los "abrientes" tiene un enorme aliciente y alguna sorpresa. Las puertas, por los enormes huecos que generan, como invitando a entrar. Facilitan el acceso y la salida y le dan un caché especial, con unas acusadas curvaturas que las asemejan a las portezuelas de las avionetas. El capó del motor, a pulso como parece norma en los deportivos japoneses, porque bajo la desmontable tapa de plástico que domina el vano motor no se ve nada más que cables, manguitos, el alternador en todo lo alto y el múltiple de admisión, más bien dúo, que nos pone sobre la pista de dónde pueden estar los rotores, en el pequeño hueco que hay entre la barra de refuerzo de las torretas de la amortiguación y el parabrisas, intuimos que abajo, y sin el más mínimo atisbo del clásico bloque de un motor de pistones.

En sitio visible y accesible, eso sí, el tapón de llenado de aceite, del que haremos uso frecuente pues este tipo de motores consume aceite por diseño estructura y para lubricar los sellos de los rotores en el ciclo de combustión cuenta con una pequeña bomba que inyecta la cantidad necesaria en cada momento. El consumo indicado por Mazda oscila entre 0,5 y un litro cada 1.000 km en condiciones de uso normales, aunque según una encuesta realizada por la marca entre 240 propietarios el consumo medio es de 0,4 litros cada 1.000 km.

Antes de sentarse, es innecesario decir que el interior tiene una vista espectacular, con un tapizado en cuero bicolor y un puesto de conducción dominado por el imponente e intimidante cuentavueltas tarado hasta 10.000 rpm y con la zona roja a partir de las 9.000 rpm y el velocímetro, de enormes dígitos y de facilísima y rapidísima lectura en el ángulo muerto de la escala del cuentavueltas.

Si levantamos algo la mirada, nos sentiremos atraídos por los imponentes pasos de rueda, más bien guardabarros, que dominan el morro. No hemos arrancado el motor todavía, alargando los tiempos deliberadamente, para darle tiempo a nuestro organismo a generar adrenalina en dosis elevadas mientras nos imaginamos el sonido del motor y el movimiento, más bien escalada, de la aguja del cuentavueltas a la zona roja, así que antes vamos a describir el interior, la funcionalidad de este RX-8, alias el "doblete".

Ya sentados al volante, constatamos que este deportivo permite posturas perfectas que no debieran ser privativas de deportivos, sobre todo por el espacio para las rodillas. El asiento es un excelente baquet con reposacabezas integrado que recoge y sujeta el cuerpo a la perfección gracias al reglaje doble de banqueta en altura, que la deja por detrás a sólo 16 cm. de altura del piso y a 24 cm. por delante. Las distancias a los pedales son perfectas, con las piernas muy estiradas y el volante no tiene reglaje de profundidad, pero tampoco se echa en falta. La línea de cintura queda muy alta, con los hombros casi a la altura de las ventanillas y el túnel central queda demasiado elevado, dificultando el manejo de la áspera palanca del cambio.

Al igual que en el Mazda 3, la palanca del freno de mano queda mal situada del lado del acompañante, como si fuese para versiones con el volante a la derecha. Alcanzar el cinturón de seguridad, alojado en el marco de la puerta trasera es muy fácil, pues este tipo de puertas permite variar la situación de ese falso pilar central a conveniencia del ingeniero de turno. En el caso del RX-8, queda a la altura del respaldo delantero. Peor ubicados nos han parecido los mandos del navegador, muy atrasados y que obligan a desviar la vista del frente y la pantalla del navegador refleja la luz sobre el parabrisas. Delante hay unas guanteras mínimas en las puertas y en el salpicadero y un portavasos doble bajo el reposabrazos central.

El equipamiento de seguridad pasiva incluye airbags frontales, laterales y de cortina en las 4 plazas. La climatización no es dual y no lleva difusores de aire para las plazas traseras. En lugar de rueda de repuesto lleva un kit para reparar pinchazos.

Detrás el acceso es muy cómodo gracias al sistema de apertura de las puertas, el asiento está bastante bien, el respaldo recoge muy bien la espalda, es grande, pero los pasajeros de tallas altas echarán de menos más espacio al techo y sobre todo al lateral, pues la cabeza queda a la altura del pilar trasero y obliga a centrarse, inclinarse hacia el centro para evitar golpear contra él.

Lo que no tiene solución es la sensación de agobio detrás, de ir encajonado, pues hay muy poca visibilidad hacia delante por el tamaño de los respaldos delanteros y las ventanillas trasera son muy pequeñas y van situadas más altas que las delanteras, dando la sensación de ir en una avioneta, y nunca mejor dicho... El espacio para las piernas y las rodillas es muy justo, pero no nos olvidemos que estamos hablando de un deportivo aunque sea de cuatro plazas. En cambio los pies caben muy bien debajo de la banqueta. Salir tiene dificultades si nadie nos abre la puerta pues los tiradores quedan muy adelantados. Otro detalle mejorable son los reposabrazos laterales, pues el agarrador queda muy retrasado y casi no deja espacio para apoyar el brazo.

Del túnel central qué vamos a decir, que más parece una viga y que a cambio permite suprimir el pilar central y nos regala la incomparable vista que tiene el RX-8 desde el interior con las cuatro puertas abiertas. Dificulta mucho pasar de un lado al otro, acentuando aún más la sensación de ir encajonado. Oficia de reposacabezas central, que es deslizante y bajo el que se esconde el DVD y a una pequeña guantera, a sumar a la bolsa del respaldo derecho para dejar impedimenta de mano.
El motor rotativo RENESIS (¿Qué es un motor rotativo?) es el elemento clave y diferenciado de este Mazda RX-8: se trata de un dos en uno, y no sólo por llevar dos rotores. Lo primero de todo es arrancarlo (¿Cómo funciona?), sube hasta 2.500 rpm en frío para estabilizarse rápidamente a 800 rpm, con un ralentí algo irregular, con ligeras toses y un sonido audible, menos fino que un 6 cilindros, por establecer referencias, con un ruido que asemeja a un gemido o lloriqueo. Hasta aquí, ni las más mínima vibración (Ventajas del motor rotativo).

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