CITROËN: C5,El placer de conducir y la tecnología de vanguardia,

El Citroën C5 es un claro ejemplo del proceso de renovación de los modelos de Citroën, iniciado con el lanzamiento del Xsara Picasso, y previamente esbozado en los concept cars C3, C6 y Pluriel. Siguiendo con esta estrategia, el C5 innova en lo referente a la arquitectura, estilo, habitabilidad y tecnología. Su diseño, resultado del trabajo del Centro de Estilo Citroën, sugiere potencia, dinamismo y robustez. Por la elección de sus dimensiones, particularmente por su altura inédita, el signo más evidente de su nueva arquitectura, se aleja de los convencionalismos y marca una importante evolución en el concepto tradicional de berlina.

Las expectativas de los usuarios han evolucionado notablemente, desde principios de los años noventa; con unas mayores exigencias en lo que se refiere al espacio interior y a los niveles de confort y de seguridad. Así, las dimensiones interiores y exteriores del Citroën C5 lo sitúan en cabeza del segmento M2 (gama media superior), y en la frontera del H (gama alta). Tanto su longitud como su anchura (4,62 m. y 1,77 m. respectivamente) son superiores a las del Xantia y similares a las del XM, mientras que su altura (1,48 m.) marca su verdadera originalidad. Gracias a estas dimensiones y a su suelo plano, se ha podido crear un vehículo con una habitabilidad sin precedentes en este segmento, con numerosos compartimentos y un maletero muy amplio (465 dm³). Se accede a dicho maletero a través de un portón trasero, con un diseño y un estilo que definen a un vehículo de tres cuerpos. La situación de los asientos, a una altura elevada, ofrece además un excelente confort y una visión diferente de la carretera.

El C5 se desmarca también por sus innovaciones tecnológicas, que ofrecen mayores ventajas para el cliente. La 3ª generación de la suspensión Hidractiva sienta nuevas bases en términos de confort y de adherencia a la carretera. Propone al conductor dos posiciones, confort y sport, que controla de forma inteligente, modificando automática y simultáneamente la flexibilidad y la amortiguación. Además, ofrece una prestación inédita: la variación automática de la altura del vehículo en función de la velocidad. Con ello se obtiene una mayor estabilidad, al bajar el centro de gravedad (15 mm delante y 11 mm detrás) y se reduce el consumo. Cuando la carretera está muy deteriorada, la altura del vehículo puede aumentar 13 mm. Como valor adicional, la «Hidractiva 3^ª generación», no necesita ninguna revisión antes de 5 años o de 200.000 km.

El multiplexado permite realizar funciones que aportan mayor confort y seguridad. Destacan entre otras: función “black panel”, limpiaparabrisas automáticos, ordenador de a bordo, encendido automático de los faros y de las luces de emergencia, avisador acústico de ayuda al estacionamiento, detección de neumáticos poco inflados...Esta moderna tecnología permite el montaje de otros elementos, como el sistema de navegación. La búsqueda de una seguridad óptima, tanto activa como pasiva, sigue siendo una constante de la marca Citroën. Con la suspensión Hidractiva 3ª generación  y los numerosos equipos de seguridad (ABS, ayuda al frenado urgente, sistema antipatinaje ASR y 6 airbags, de los cuales dos son de techo), el C5 ofrece unos niveles de seguridad que le convierten en punto de referencia dentro de su segmento.

Con el C5 se inicia una nueva política de nombres, que va emparejada con la renovación y la vitalidad de la marca Citroën. Los nombres asociados a esta nueva lógica evocan directamente la pertenencia del modelo a la marca, debido a la letra C y lo sitúa, simple y claramente en la gama, gracias a una cifra. Estas denominaciones tienen la ventaja de ser utilizables cualquiera que sea el mercado de comercialización  del modelo, sin límite de pronunciación o de interpretación. Aseguran una mejor visibilidad de la marca y sus modelos, y permiten distinguirse más todavía de los nombres de los modelos de la competencia. Desde 1998, el concept car C3 ha iniciado este proceso, que continuó con la aparicición del C6 en 1999. Las reacciones del público y de los especialistas en el mundo del automóvil han permitido validar esta elección. Asimismo, se inscribe en la historia de la marca, que había bautizado dos de sus modelos C4 y C6 en 1928. Esta nueva política deja abierta la posibilidad de dar nombres personalizados a modelos con carácter más definido, como por ejemplo el Pluriel.

En el momento del lanzamiento, la gama se estructura en dos niveles de equipamiento y dos nuevos motores: el 2.2 HDi 136 CV dotado de un filtro de partículas (FDP) y el 3.0 V6 210 CV, ambos disponibles con caja manual o caja automática autoactiva con mando secuencial. Posteriormente, se lanzarán otras motorizaciones (2.0 HDi, 2.0i). Paralelamente, seguirá comercializándose el Xantia, con una gama más reducida que la actual.

El Citroën C5 ha sido desarrollado en tres años. Primer vehículo nacido tras la reorganización del grupo PSA Peugeot Citroën, el C5 inaugura la plataforma 3, sobre la que se desarrollarán todos los vehículos de los segmentos M2 y H; en especial el vehículo alto de gama Citroën, prefigurado por el C6 Lignage. El total de las inversiones para el conjunto del programa C5 asciende a 6.900 millones de francos franceses (1,05 mil millones de euros) de los cuales 3.200 millones representan los gastos de desarrollo (488 millones de euros). La capacidad de producción de la planta de producción de Rennes-la-Janais, durante todo el año, es de 920 vehículos al día, un tercio de los cuales se destina al mercado francés.

El mayor de su clase

En comparación con los automóviles de su segmento, el Citroën C5 huye de los convencionalismos y marca una notable evolución en el concepto de berlina. Sus dimensiones atípicas, con una altura inédita, son el aspecto más visible de esta evolución de la berlina clásica, que quiere así responder a las nuevas expectativas de la clientela. El C5 conserva todas las ventajas de una berlina, pero va más lejos todavía, gracias a su nueva arquitectura que proporciona una habitabilidad excepcional.

Un estilo que sugiere potencia, dinamismo y robustez

El estilo de Citroën C5 es el resultado del trabajo del Centro de Estilo Citroën de Vélizy. El hecho de que se haya dotado al C5 de unas dimensiones generosas ha permitido ofrecer un diseño que marca claramente sus cualidades de auténtico gran automóvil. Su eficaz unión al suelo, su gran distancia entre ejes y sus anchas vías, le aportan dinamismo, potencia y robustez. Otros detalles completan esta impresión general y confirman el refinamiento del C5, definiéndolo como un vehículo alto de gama: las ópticas delanteras y traseras, los tapacubos y las llantas estilizadas, el diseño de los tiradores de las puertas, las protecciones laterales y la parte inferior de la carrocería.

La parte frontal difiere de los convencionalismos de las berlinas clásicas, debido a las proporciones elegidas, la nitidez del trazado, así como la suave ruptura entre los arcos del capó y del parabrisas. El diseño expresa modernidad, aerodinamismo y deportividad. Está remarcado por unas ópticas muy grandes, cuyas formas y superficies están muy elaboradas y hacen destacar una calandra en la que el doble chevron ocupa un lugar privilegiado. Este conjunto está rematado por un modelado del capó y de las aletas delanteras, así como por unos parachoques, que evocan robustez.

El diseño de la parte trasera combina los conceptos de amplitud, robustez y versatilidad. De hecho, el maletero tiene el aspecto convencional, típico de esta categoría de vehículos de tres volúmenes. De esta forma, se marca claramente la separación entre el espacio de vida a bordo y el espacio reservado para el equipaje. Por otro lado, el C5 conserva todas las ventajas derivadas de la presencia de un portón trasero, como son: abertura amplia y facilidad de carga, aspectos muy valoradas por el público.

Su perfil resume los puntos fuertes del coche, presentando un aspecto al mismo tiempo robusto y protector, aerodinámico y claramente espacioso. La línea, muy fluida, aporta una gran sensación de continuidad, desde el parachoques delantero hasta la parte trasera del techo. La línea enfatiza el dinamismo y la areodinámica del C5, mientras que la altura de las puertas y su superficie acristalada descubren el espacio interior disponible y aportan una gran visibilidad. Esta sensación se acentúa gracias a la tercera ventana lateral. La robustez y el gran nivel de seguridad del C5 se reflejan en el modelado de los paneles y de las protecciones laterales.

Más espacio, para el mayor confort

El estilo interior, diseñado alrededor de formas armoniosas, claras y de fácil interpretación, evoca el espacio, la modernidad y el dinamismo. Una doble curvatura limita el panel de instrumentos y define las zonas del conductor, del pasajero y de las funciones comunes a todos los ocupantes del C5. Esta doble curvatura define asimismo los paneles de las puertas y confiere al interior del C5 una enorme homogeneidad. Los revestimientos se adaptan a esta búsqueda de estilo: los tejidos, el terciopelo y el cuero disponibles en el C5, ofrecen motivos relajantes y modernos. Tanto su aspecto, como su tacto, evocan de inmediato la calidad y el lujo, así como el cuidado puesto en su realización. La elección de los materiales (parte superior del tablero, frisos de las puertas, colores suaves, tiradores de las puertas metálicos, ruedas dentadas de los ventiladores moldeadas) la confección de los asientos y de los paneles de las puertas sitúan claramente el C5 en el universo del gran confort.

Una habitabilidad excepcional

El Citroën C5 cuenta con una habitabilidad excepcional, ya que posee la longitud habitable que solo se encuentra en los vehículos de un segmento superior. El mayor avance aportado por el C5 reside en su notable altura (1,48 m), algo inusual en un vehículo de este tipo. Esto ha hecho posible distribuir su espacio interior aprovechando la experiencia desarrollada por Citroën durante la concepción de sus vehículos más recientes. Esta altura ha permitido una nueva posición de conducción, más vertical y más alta, manteniendo en todo momento una correcta distancia al techo. La combinación de un asiento a media altura y de una longitud habitable de 1,72 m, sitúan al C5 entre los vehículos más espaciosos dentro de los alto de gama.

Los pasajeros estarán por tanto notablemente cómodos, gracias a un suelo plano, que deja libre el espacio para los pies. Esta gran habitabilidad se acompaña de un amplio espacio para el equipaje, con un maletero muy accesible. Este, con 456 dm³, cuenta asimismo con una altura bajo la bandeja muy notable (55 cm.) y con una distancia entre las ruedas aumentada gracias al escaso espacio necesario para el sistema de amortiguación de la suspensión. La concepción del maletero es también ingeniosa, con una bandeja trasera que puede guardarse junto al respaldo de la banqueta.

El C5 consigue ofrecer una habitabilidad sin precedentes y gran cantidad de huecos portaobjetos. Estos espacios de gran capacidad contribuyen asimismo a incrementar el placer de viajar. La guantera, con un compartimento refrigerado, tiene una capacidad de 17 litros. Su tapadera permite guardar unas gafas, un bolígrafo, post-it...etc. Sobre la repisa, en un compartimento central del tablero, se pueden colocar dos latas de bebidas o un teléfono móvil, que puede recargarse en una toma de 12 V. instalada en la repisa central. A la izquierda del conductor se pueden guardar unos guantes o unas llaves. Las puertas delanteras cuentan con unos espacios de gran volumen, uno de ellos con cerradura. Las puertas traseras, a su vez, tienen un amplio espacio abierto. El compartimento trasero de la consola es extraible y puede hacer las veces de cenicero, guantera o de una pequeña papelera de viaje. Un porta-vasos en la parte del conductor, un reposabrazos central trasero con compartimentos y un porta-latas deslizable completan los espacios de almacenamiento. Además, el maletero cuenta con dos huecos en los laterales.

Bienestar a bordo del C5 

Un equipamiento que marca una época 

El nivel de exigencia por parte del público en lo referente al equipamiento aumenta constantemente. El C5 responde a dichas exigencias con un nivel de calidad sin precedentes. Vuelve a definir las normas de confort y de calidad de vida a bordo para su propia categoría de vehículos, acercándose al nivel de los vehículos de la categoría superior. La nueva suspensión Hidractiva 3ª generación garantiza un compromiso inigualable entre adherencia a la carretera y confort. Y confirma el saber hacer de Citroën en el ámbito de la unión al suelo. La calidad de acabado, el diseño de los asientos, el confort acústico y térmico y el nivel de equipamientos se traducen en un nuevo concepto de confort,. Se trata de responder a las necesidades de los ocupantes e ir más allá de sus deseos, con una facilidad de utilización excepcional.

El cliente y la satisfacción de sus expectativas son la base de la concepción de este vehículo. La búsqueda del mayor bienestar ha hecho que se dote a este vehículo de unas prestaciones en confort y seguridad excepcionales.

Hidractiva 3ª generación: cuando suspensión significa innovación

Desde siempre, Citroën ha sido reconocida como precursora del perfecto equilibrio entre adherencia y confort. En 1989, con el lanzamiento del XM, Citroën crea por primera vez en el mundo, sobre un vehículo de serie, una suspensión hidráulica inteligente, es la Hidractiva. La suspensión se adapta a las exigencias y voluntad del conductor. Tan pronto suave como firme, esta suspensión concilia el confort y el agrado de conducción, con el comportamiento en carretera. Ofrece a la vez una flexibilidad y una amortiguación variables. La suspensión está dirigida por un calculador que recibe las informaciones de 5 captores. Por otra parte, el conductor puede elegir el modo “sport” (una suspensión firme permanente no controlada por el calculador) accionando un mando situado sobre la consola central.

En 1993, el Xantia es equipado con la Hidractiva II, cuyo potencial de cálculo se triplica. La Hidractiva II permite al conductor modificar a su convenencia las leyes que rigen el paso automático de una posición de suspensión a otro. Este cambio se efectúa según dos estrategias y no según una (Hidractiva).

El conductor puede seleccionar:

• La posición automática “confort” para una conducción más confortable.

• La posición automática “sport”, controlada por un calculador, para una conducción dinámica más deportiva.

 Con la Hidractiva 3ª generación, Citroën demuestra una vez más su compromiso de beneficiar al cliente con su avance tecnológico en materia de unión al suelo.

 La asociación de los últimos avances en electrónica con sistemas hidráulicos totalmente revisados y simplificados, convierte a la Hidractiva 3ª generación en el sistema de suspensión más confortable, seguro y eficaz. Esta suspensión permite, por una lado, una auto-adaptabilidad en función del perfil de la carretera y del estilo de conducción; y por otro, una auto-adaptabilidad de la altura del vehículo, en función del estado de la carretera y de la velocidad.

Esta nueva suspensión se compone de:

• Un bloque hidro-electrónico integrado (BHI), verdadero corazón del sistema.

• Cuatro elementos portadores de esferas de suspensión, resultado de una nueva tecnología, ofreciendo una duración excepcional.

• Reguladores de rigidez delante y detrás con su correspondiente esfera.

• Captores de altura eléctricos unidos a las barras antitorsión.

• Una red hidráulica simplificada con enlaces de nueva generación.

Esta nueva suspensión auto-adaptable es extremadamente precisa en la detección del estado de la carretera y en el análisis de las condiciones de conducción, gracias a unos nuevos captores electrónicos, unidos por la red multiplexada a una caja de servicio inteligente (BSI), en la que la potencia de cálculo es considerable.

La suspensión Hidractiva 3ª generación propone al conductor dos posiciones, confort o sport, y controla cada uno de ellos de manera autónoma e inteligente, variando automática y simultáneamente la flexibilidad y la amortiguación. El pilotaje de la suspensión permite pasar alternativamente y en tiempo real de un estado suave, donde predomina el confort, a un estado rígido o firme, donde prevalece la adherencia a la carretera, según el estado de la misma y de la conducción. El sistema tiene en cuenta el estilo de conducción y permite seleccionar entre las posiciones suave y firme, para alcanzar el equilibrio deseado entre el confort y la adherencia a la carretera. El conductor cuenta además con la posibilidad de activar el mando sport a fin de conceder prioridad el tránsito más rápido al modo firme, y favorecer así el comportamiento deportivo del vehículo.

La suspensión ofrece también un aspecto inédito: la variación automática de la altura del vehículo en función de la velocidad, para obtener una mayor estabilidad, gracias a la disminución de la altura del centro de gravedad (15 mm delante y 11 mm detrás) y una reducción del consumo como consecuencia de un mejor coeficiente aerodinámico. Cuando el estado de la calzada es malo, la suspensión Hidractiva 3ª generación puede aumentar la altura de la carrocería 13 mm. El conductor puede también modificar manualmente la distancia al suelo, con la ayuda de un mando electrónico a impulsos.

El nuevo líquido hidráulico sintético reduce los rozamientos. De esta forma y gracias a su concepción innovadora, la Hidractiva 3ª generación no necesita ninguna revisión antes de 5 años o 200.000 km. Durante este periodo, el nivel de confort y de seguridad de la suspensión permanece invariable.

La suspensión Hidractiva 3ª generación aúna a la perfección adherencia y confort. 

Asientos diseñados para conseguir el mayor confort 

El cuidado que se ha puesto en el diseño de los asientos del vehículo ha sido un elemento esencial en la optimización del confort del C5. En primer lugar, la zona lumbar se ve menos forzada gracias a la arquitectura de media altura de los asientos y a la posición recta de los ocupantes. Además, esta posición permite que los ojos del conductor estén posicionados a mayor altura, garantizando así una mejor visión de la carretera.

De hecho, los asientos han sido concebidos para asegurar:

• Comodidad de acceso: la sensación de confort se obtiene, tanto en posición sentada, gracias a la suavidad de los tejidos y a la relativa firmeza de los cojines que aseguran una postura correcta, como por la facilidad de acceso que permiten unas prolongaciones laterales poco prominentes,

• Un mantenimiento cómodo facilitado por apoyos homogéneos: un asiento largo y ancho permite que cualquier persona encuentre un apoyo homogéneo en toda la superficie del cojín. Un respaldo largo y alto cuyo ligero arqueo en la parte baja garantiza una buena sujeción lumbar. Un respaldo perfilado alrededor de los hombros asegura una buena sujeción lateral de la parte alta de la espalda.

• Reglajes para responder a la diferente morfología de los ocupantes: los asientos del conductor y del pasajero disponen de reglaje en altura, reglaje longitudinal y de inclinación del respaldo. Cuentan con un recorrido lo suficientemente amplio como para que todos los ocupantes puedan encontrar su posición ideal de conducción y de confort, independientemente de su morfología.

• Reposacabezas delanteros regulables en altura e inclinación. El reglaje de la altura puede hacerse sin necesidad de accionar el botón de ajuste. Su anclaje bloquea el apoyacabezas en sentido vertical en caso de choque. En la parte trasera el apoyacabezas ofrece dos posiciones: una, integrado en el asiento para favorecer la visibilidad y otra, en posición elevada, para dotar de mayor confort y seguridad a los pasajeros.

• Una correcta filtración de los movimientos verticales, gracias a la espuma del asiento, estudiadas para absorber los residuos de los choques verticales transmitidos por la suspensión.

• Una gran comodidad gracias a su estructura, lo que permite girar fácilmente y moverse libremente hasta encontrar la postura óptima.

 El volante regulable en altura y profundidad, así como los apoyabrazos del asiento regulable en altura garantizan, una posición de conducción descansada y segura. 

Confort, también significa silencio

Todo ha sido diseñado para ofrecer un confort acústico de alto nivel en el C5. La reducción de los ruidos se ha realizado siguiendo un doble objetivo: eliminar o reducir el nivel sonoro desde la misma fuente, y procurar un excelente aislamiento del vehículo. De esta forma, se han reducido al máximo los ruidos aerodinámicos gracias a las juntas de estanqueidad de las aberturas y de las ventanillas, a la antena corta del techo, a los limpiaparabrisas escondidos y al diseño aerodinámico de los retrovisores exteriores.

Se ha prestado especial atención al control de la reducción del nivel sonoro del motor, de los rodamientos y de las percusiones así como a la filtración de los ruidos y de las vibraciones de la suspensión, de la dirección asistida y de la climatización. Se ha colocado un gran número de elementos de insonorización en el capó, en las aberturas, del motor y del tablero de a bordo, con el fin de realizar una filtración óptima de los ruidos hacia el habitáculo.

El conjunto de estas características aporta al conductor y a los ocupantes el confort y el placer de poder mantener una conversación y escuchar música en cualquier circunstancia, y de recorrer kilómetros con toda tranquilidad y sin cansarse.

Se ha obtenido un excelente confort gracias al parabrisas atérmico, a las lunas tintadas y al climatizador con regulador automático de la temperatura diferenciada derecha/izquierda y a la presencia de un captor de rayos solares.

El parabrisas atérmico está compuesto por una lámina metálica insertada entre dos láminas de vidrio. Este elemento metálico tiene un elevado poder de refracción del calor exterior y reduce la temperatura interior hasta 30º C respecto a un parabrisas ahumado clásico.

El captor de rayos solares sirve para medir la intensidad de los mismos y permite al sistema de climatización compensar, de forma prácticamente instantánea, el efecto de los rayos directos sobre los ocupantes que reciben el sol. Los captores del sistema de regulación son del tipo inaudible, lo que mejora el confort. Es igualmente capaz de diferenciar el día y la noche. Cuando detecta que es de noche, el sistema eleva automáticamente la temperatura ligeramente, puesto que el cuerpo humano necesita cerca de 1º C más durante la noche par sentir el mismo confort.

Además, el sistema de climatización cuenta con una regulación de temperatura separada derecha/izquierda, lo que permite individualizar la temperatura según el gusto de cada uno de los ocupantes de la parte delantera del vehículo. La temperatura del aire de la parte del pasajero se calcula en función de la diferencia señalada por el conductor.

El sistema calcula permanentemente si la temperatura del aire expulsado corresponde a aquella calculada para mantener el habitáculo a la temperatura idónea. En caso de que no sea así, el sistema corrige de forma inmediata antes de que los ocupantes puedan darse cuenta. Con el fin de poder responder a las necesidades específicas de distintos climas, se han puesto en marcha dos programas de gestión de la climatización. Parece que la sensación térmica y las necesidades de regulación de la temperatura, varían según el clima. Un habitante de una zona cálida deseará, para asegurar su comodidad, una temperatura ambiente menos elevada que un habitante de una zona templada. Las diferentes leyes de regulación del programa han sido adaptadas a estas necesidades.

Un parasol doble permite a los ocupantes protegerse contra el sol que viene de cara, de lado o de ambos sitios al mismo tiempo. De esta forma, se evitan las manipulaciones en las curvas que resultan siempre peligrosas. 

Todo al alcance de la mano

 El cuadro de a bordo del C5, definido por un arco cruzado en la parte central, limita claramente, por un lado, las zonas destinadas al conductor y al pasajero delantero y, por otro lado, una parte central que agrupa las funciones comunes, a las que pueden acceder fácilmente los ocupantes de la parte delantera del vehículo. La elección de los materiales consigue los mayores niveles de confort y bienestar.

El estilo del salpicadero ha permitido la mayor ergonomía posible, con el fin de facilitar el uso de las funciones y garantizar la mayor seguridad. En este contexto, el C5 cuenta con una pantalla multifunción situada en la parte alta, accesible para el pasajero y que permite al conductor no apartar la vista de la carretera. Es muy fácil acceder a las funciones audio y climatización situadas en la consola. Los mandos de los elevalunas eléctricos y de ajuste eléctrico de los espejos están situados en el reposabrazos de la puerta del conductor por lo que están justo a la altura de la mano. Y lo mismo ocurre con los mandos de apertura de la puerta, que se localizan fácilmente levantando el brazo del reposabrazos.

El conjunto de estas funciones de confort está dotado de mandos sencillos y prácticos que permiten que el conductor los utilice sin dejar de prestar atención a la carretera: elevalunas de doble recorrido; mandos rotatorios para la regulación de la climatización; mandos de la radio, teléfono y regulación de la velocidad situados en la parte superior de la columna de dirección, justo debajo del volante.

El mando rotatorio del techo practicable cuenta con un sistema secuencial, tanto en la abertura como en el cierre, con una protección anti-pinzamiento. Las posiciones de apertura se pueden programar previamente y la simple rotación del botón hasta una de las posiciones programadas acciona el techo deslizable. Si se vuelve a colocar el botón en posición 0, el techo se cierra de forma automática. 

La inteligencia embarcada

Las posibilidades ofrecidas por los captadores, el multiplexado y la BSI (caja de servicio inteligente electrónica) han permitido desarrollar numerosas funciones de confort, seguridad y placer de conducción.

El «black panel» o «conducción nocturna» optimiza el confort de visión nocturna a través de una reducción de la luminosidad desprendida por la instrumentación. Los limpiaparabrisas delanteros son automáticos y tienen un captador de lluvia. El sistema de encendido automático del alumbrado cuenta con dos captadores de luminosidad: uno de ellos dirigido hacia arriba y otro dirigido hacia la parte delantera del vehículo. Los datos transmitidos por estos dos captadores a la BSI permiten identificar la noche, el día, un túnel o el paso por debajo de un puente. De esta forma, las luces de cruce se encienden de manera automática al anochecer o al pasar por un túnel. Estas se apagan automáticamente cuando amanece. Las luces también se encienden de forma automática en cuanto la BSI detecta una sucesión de barridos del limpiaparabrisas en caso de lluvia. Cuando no se utilizan los limpiaparabrisas, las luces se apagan automáticamente si es de día.

Los proyectores principales del C5 garantizan un alumbrado excelente gracias a una óptica de superficie compleja. Los faros antiniebla están integradas en los proyectores principales. Estos últimos incluyen una lámpara H4 para el alumbrado de carretera y antiniebla y una lámpara H7 para las luces de cruce. Los modelos Exclusive están equipados con lámparas de xenón para las luces de cruce y de una lámpara H1 para las de carretera.

Las luces de emergencia se encienden de manera automática cuando se produce un frenazo fuerte detectado cuando se circula a una velocidad media o elevada. Estos se vuelven a apagar cuando el vehículo vuelve a acelerar o cuando así lo solicita el conductor pulsando el botón de warning. 

Los modelos 2.2 HDi están equipados con dirección asistida variable en función del régimen motor y los V6 están dotados de dirección asistida variable en función de la velocidad. El circuito de asistencia de dirección es independiente del de la suspensión.

El sistema de frenos ABS con repartidor electrónico de frenada está incluido en el equipamiento de serie del C5.

Los elevalunas eléctricos son secuenciales tanto en la subida como en la bajada.y estan provistos de un sistema anti-pinzamiento El techo deslizable cuenta con las mismas características así como con la posibilidad de programar seis posiciones de desplazamiento y tres posiciones de apertura. En caso de lluvia, las ventanillas y el techo se cierran de forma automática.

El avisador acústico de ayuda al estacionamiento permite al conductor maniobrar con toda tranquilidad. Cuatro captores, situados en los parachoques traseros, detectan los posibles obstáculos y se emite una señal sonora en la parte trasera del vehículo. La frecuencia de la señal sonora aumenta a medida que el vehículo se acerca al obstáculo hasta alcanzar un ruido continuo cuando el obstáculo está a pocos centímetros. El sistema se conecta de manera automática al poner la marcha atrás.

La detección de los neumáticos poco inflados es una prestación que da una importante tranquilidad a los ocupantes. Un captador colocado en la válvula de cada una de las ruedas detecta las posibles disminuciones de la presión. Se emite entonces una señal sonora y aparece un mensaje en la pantalla central.

El C5 cuenta, para la apertura y cierre de las puertas, con un mando a distancia de alta frecuencia con tres botones: uno de bloqueo y de localización, otro de desbloqueo y un tercero de control de los elevalunas y del techo deslizante. Este último permite, con pulsaciones sucesivas, cerrar el conjunto de las ventanas eléctricas y del techo deslizante, entornarlas ligeramente o abrirlas más para ventilar el habitáculo.

Cuando se desbloquea el vehículo con el mando y no se abre ninguna puerta ni el maletero durante 30 segundos, éste se vuelve a bloquear de forma automática. Esta medida de seguridad protege al vehículo en caso de desbloqueo involuntario. En cuanto empieza a rodar, el maletero se bloquea automáticamente y se protege así de posibles robos, hasta que se abre una puerta o se desbloquea al parar el coche.

Una vez quitado el contacto, los mandos eléctricos de los elevalunas y de los asientos están disponibles con un temporizador de 30 segundos, lo que permite su accionamiento al entrar y al salir del vehículo.

La arquitectura eléctrica multiplexada ofrece además un gran número de funciones que incrementan el confort y la seguridad de los ocupantes. Destacan entre otras, la regulación del alumbrado interior o la variación automática del volumen de la radio en función de la velocidad. El retrovisor exterior derecho se autodirije al seleccionar la marcha atrás: al cerrar el vehículo los retrovisores exteriores se abaten automáticamente; la limpieza intermitente en el lavado del parabrisas; la variación de la velocidad de barrido de los limpiaparabrisas antes de pararse; el corte automático de las funciones que consumen batería (radio, alumbrado, etcétera) transcurridos 30 minutos de la utilización sin contacto... 

El vehículo comunicante 

El C5 dispone de una pantalla multifunción, colocada en posición ergonómica en el salpicadero en la que aparecen las informaciones de la radio y del ordenador de a bordo durante la marcha. Además, una alerta de exceso de velocidad puede ser programada, de manera que el conductor sea advertido de que ha rebasado la velocidad fijada. El ordenador permite también visualizar la puesta en marcha de una función solicitada y de fijar de manera explícita las alertas, acompañadas de una señal sonora.

Como respuesta a la demanda creciente de comunicar y recibir informaciones dentro del coche, el C5 propone dos sistemas de navegación. La navegación con pantalla monocroma ofrece al conductor un guiado por voz, permitiendo seguir las direcciones indicadas, sin apartar los ojos de la carretera. Las direcciones aparecen igualmente en la pantalla multifunción. El sistema ofrece una utilización cómoda gracias a un menú de funciones simple.

La navegación con pantalla color de 7 pulgadas, formato 16/9 permite visualizar un mapa sobre el cual está situado el vehículo. La pantalla dispone de un calculador muy potente que permite ver la imagen de alta calidad en color. Una entrada de vídeo situada en la guantera ofrece la posibilidad de ver una película al parar el coche.

Como aplicación del sistema desarrollado por el Xsara Windows CE, una opción Auto PC, estará disponible en el C5. Esta opción permite que el vehículo este equipado con un PC con Windows CE. Un sistema de reconocimiento de voz permite dirigir las funciones del teléfono manos libres, de la navegación, de la radio, del lector de CD, de la agenda de direcciones...

Con el fin de responder a la creciente demanda de comunicarse desde el mismo vehículo, el C5 ofrece un Radio-Teléfono (en lugar del mono CD). Así, la radio del vehículo asocia un tuner radio y una unidad telefónica con un micrófono integrado en la consola, lo que permite utilizar el manos libres del teléfono. El «mute audio» se activa automáticamente durante las comunicaciones telefónicas y los altavoces de la radio del coche se utilizan como salida del sonido.

La agenda del teléfono se puede consultar en la pantalla multifunción y el establecimiento de una llamada, su recepción y la función «colgar» pueden controlarse desde el volante.

Para aquellos que no han elegido el radio-teléfono o el Auto PC, el C5 pone a su disposición un pre-equipo de teléfono que incluye una antena de varias funciones, con el fin de facilitar la instalación de un sistema manos libres.

El ordenador de a bordo incluye, además de los datos clásicos tales como autonomía, distancia recorrida, consumo medio, consumo instantáneo, etcétera, la función de alerta de exceso de velocidad.

El sistema audio CD RDS con 6 altavoces del C5 se ofrece con mandos al volante y con un sistema de variación automática del volumen en función de la velocidad. Para los que deseen disfrutar al máximo de la gran calidad acústica del C5, se ha diseñado un sistema audio de alta fidelidad con la sociedad JBL. Dicho sistema se compone de un amplificador y de 10 altavoces específicos así como un cargador de 6 CDs.

SEGURIDAD GLOBAL 

Para Citroën el concepto de seguridad global consiste en poner todos los medios necesarios para evitar el accidente en cualquier circunstancia. Si, a pesar de todo, se produce un accidente, los ocupantes están protegidos al máximo por un habitáculo reforzado y por toda una serie de dispositivos y de equipamientos complementarios.

La seguridad es una exigencia ineludible y legítima de la clientela: no puede considerarse una ventaja, es una obligación. Con el C5, Citroën presenta un automóvil que ofrece un nivel de seguridad particularmente elevado, porque ha sido estudiado como un conjunto, desde el bienestar a bordo, fuente de una mayor concentración, hasta la resistencia a posibles choques y la protección de los ocupantes, pasando por un comportamiento especialmente seguro. En todos estos campos, se ha explotado de forma sistemática la evolución tecnológica con el fin de ofrecer prestaciones inéditas, permitiendo al conductor estar mejor informado y perfectamente concentrado en su conducción. 

Seguridad activa

Un comportamiento particularmente seguro

La suspensión Hidractiva 3ª generación ofrece un comportamiento en carretera seguro, estable y constante gracias a un perfecto control de los movimientos de la carrocería, independientemente del estado de la carretera, de la velocidad del vehículo, de la carga o del número de pasajeros. Gracias a la precisión de esta nueva suspensión audoadaptable para detectar el estado de la carretera y en el análisis de las condiciones de conducción, el vehículo se mantiene de forma permanente en posición ideal. Este mantenimiento de la posición en tiempo real optimiza el control de los movimientos de la carrocería para una excelente adherencia a la carretera. La adaptación automática de la altura en función de la velocidad permite además obtener una mayor estabilidad gracias a que rebaja la altura del centro de gravedad 15 mm delante y 11 mm detrás. Por otra parte, la arquitectura del C5 con sus grandes vías (1.530 mm delante y 1.495 mm detrás) le aporta una gran estabilidad.

Frenos potentes

El C5 cuenta con un sistema de frenado asistido que incluye cuatro discos (ventilados los delanteros), un dispositivo ABS con 4 captadores y una repartición electrónica que garantiza una buena estabilidad del frenado. Se ha desarrollado además un sistema de ayuda al frenado de emergencia. Así, cuando se pisa rápidamente el pedal del freno (síntoma de una situación de emergencia), el pistón principal activa un segundo pistón que provoca una presión máxima en el sistema de frenado. Esto permite paliar el temor que en ocasiones tiene el conductor a frenar a fondo desde el principio con lo que reduce sensiblemente la distancia de frenado.

Con el fin de mejorar todavía más la seguridad, el C5 dispone en las motorizaciones V6 y 2.2 HDi de un sistema antipatinaje llamado ASR. Dicho sistema detecta el patinaje de una o de varias ruedas y actúa en los frenos para restablecer la adherencia.

Bienestar a bordo es seguridad 

El silencio que se respira a bordo del C5, la disposición ergonómica y evidente de los mandos, el diseño de los asientos, la relajada posición de conducción (volante regulable en altura y profundidad, asiento del conductor regulable en altura, reposacabezas regulables en altura e inclinación), el asiento de media altura que hace que la altura de los ojos garantice una buena visión de la carretera y la superficie acristalada, garantizan el bienestar a bordo del C5. 

La atención, en la carretera 

El Citroën C5 dispone, gracias a la utilización de una red multiplexada, de un gran número de equipamientos que optimizan el nivel de seguridad. Cuenta con una climatización con detector de rayos solares y ajuste separado izquierda/derecha que asegura una renovación rápida del aire en el habitáculo, así como una temperatura constante. Un ordenador de a bordo permite, a través de una pantalla multifunción, enviar al conductor una cantidad determinada de mensajes escritos así como avisos sonoros.

El conductor puede activar una alerta de exceso de velocidad y así ser advertido cuando sobrepasa la que él mismo ha programado. Si los neumáticos están poco inflados, gracias a cuatro captadores situados en la válvula de cada una de las ruedas, se avisa al conductor del peligro, a través de una señal sonora y de un mensaje en la pantalla. Los limpiaparabrisas que se activan automáticamente, la función black panel para la conducción nocturna; el encendido automático de las luces (gracias a dos captores de luminosidad), los proyectores de xenon; los espejos retrovisores exteriores, térmicos, aesféricos, antirreflectantes y autoajustables en la marcha atrás; la ayuda al estacionamiento; el indicador de temperatura exterior y el testigo de seguridad para niños que aparece en el combinado o en la pantalla central, completan el conjunto de elementos que se ofrecen al conductor, que le permiten prestar una atención permanente sobre la carretera y realizar una conducción más responsable. 

Seguridad pasiva 

Resistir y proteger

El C5 cuenta con una plataforma totalmente nueva, lo que ha permitido optimizar aún más la seguridad y responder a las pruebas de accidente más severas, en particular las del EuroNcap. Tanto en la parte delantera como en la parte trasera del vehículo, se han fijado dos absorbedores y una viga soldada de chapa THLE (límite elástico muy alto) que colaboran en la disipación de la energía en caso de accidente ya sea a gran velocidad o a velocidad media. En el centro, la estructura está reforzada por una traviesa central del techo que se apoya en los batientes centrales. Esta traviesa permite conformar un verdadero arco de seguridad alrededor del vehículo que garantiza un nivel de seguridad óptimo en los choques laterales o en los vuelcos.

Las barras en las puertas y los absorbedores de energía con deformación progresiva, integrados en los paneles de las puertas delanteras, forman parte, igualmente, del dispositivo.

El Citroën C5 recibe de serie 6 airbags para proteger al conductor y a los pasajeros delanteros y traseros. Está previsto el corte de la alimentación del carburante en caso de que se active uno de los seis.

Los airbags del conductor y de los pasajeros, con una capacidad de 60 y 120 litros respectivamente, son adaptables. Se activan en dos niveles diferentes, en función de la dureza del choque. El airbag del pasajero puede neutralizarse. Los laterales, integrados en los asientos delanteros, protegen el tórax; mientras que dos airbags de techo protegen la cabeza de los ocupantes de la parte delantera y trasera del vehículo, ofreciendo así una protección óptima de los ocupantes en caso de choque lateral y de vuelco.

Los cinturones de seguridad delanteros son regulables en altura. Cuentan con pretensores pirotécnicos con limitadores de esfuerzo para reducir la presión sobre el tórax en caso de choque y para aumentar aún más el nivel de protección. Los tres cinturones traseros llevan tres puntos de anclaje y disponen, en las plazas laterales, de limitadores de esfuerzo con bloqueadores de cinchas.

Tanto los asientos delanteros como los traseros llevan reposacabezas. Las plazas laterales traseras están equipadas con fijaciones Isofix para adaptar de la manera más fácil una silla para niños.

Por otro lado, el diseño del C5 se ha desarrollado con el fin de reducir las consecuencias de un posible choque con peatones. Y los esfuerzos se han basado en particular en un dibujo no agresivo de la parte delantera.

Protección del vehículo 

El C5 goza de una excelente protección antirrobo. Cuenta con un antiarranque codificado de nueva generación cuya novedad reside en el enlace entre el transponder y el calculador del motor. El código emitido por dicho transponder sólo puede ser leído por el calculador del motor del vehículo.

El C5 ofrece el cierre centralizado de las puertas y del portón trasero así como un mando a distancia de alta frecuencia asociado a un transponder. Con este mando no es necesario apuntar hacia el receptor para bloquear o desbloquear el vehículo. Además, con el fin de evitar maniobras falsas (apertura involuntaria) el vehículo bloquea las puertas automáticamente 30 segundos después de haberlas cerrado si ninguna de ellas se ha vuelto a abrir.

Motores potentes y económicos 

La gama C5 se lanza con dos nuevos motores, el 3.0 V6 de 210 CV y el 2.2 HDi de 136 CV dotado con un filtro de partículas (FAP). Ambos motores están disponibles con caja manual o con la nueva caja automática autoactiva con mando secuencial (el lanzamiento del 2.2 HDi CVA se producirá más adelante).

Estos motores, que poseen unas enormes cualidades técnicas en términos de potencia y de par, incluyen además otros criterios cuantitativos, entre los que destacan la economía, la robustez y la preservación del medio ambiente. Este último punto tiene especial importancia para Citroën y ha sido objeto de una iniciativa voluntariosa y determinada. Con el firme compromiso del grupo PSA Peugeot Citroën de conservar el medio ambiente, estos dos motores han sido estudiados desde el principio para responder a las normas más severas y, más allá de estas normas, para aportar, en el ámbito de las emisiones, un progreso verdaderamente significativo. El Citroën C5 3.0 V6 cumple la norma Euro 4, cuya aplicación se hará efectiva en 2005. Asimismo, el motor 2.2 HDi con filtro de partículas supone un progreso importante en la reducción de ciertas emisiones que van más allá del marco de la reglamentación vigente y futura.

A estos criterios cuantitativos se suma de manera determinante la apreciación cualitativa: estos dos motores respetuosos con el medio ambiente son potentes, económicos, con unas condiciones de agrado general muy elevadas:

• Disponibilidad en todos los regímenes,

• Bajo nivel de vibraciones,

• Reducción del nivel sonoro.

6 cilindros en V 3 litros gasolina 

Este nuevo motor supone una evolución importante del V6 3 litros, cuyas cualidades fueron apreciadas ya en el Xantia y en el XM. Pese a que ofrecía desde un primer momento las características de encanto, de robustez y de economía de un verdadero motor de gran calidad, este modelo ha sido objeto de un trabajo de fondo, que ha permitido aumentar aún más el rendimiento. Este nuevo motor alcanza actualmente valores de potencia y de par todavía mayores: 210 caballos y 30.0 m/kg. Estos valores se suman a un consumo cada vez más bajo. Y, por último, en lo que al medio ambiente se refiere, el V6 cumple las normas europeas futuras (Euro 4).

4 cilindros 2.2 litros Diesel HDi Inyección Directa Alta Presión Common Rail 

Con este nuevo grupo, la familia de los motores HDi, reconocidos desde su lanzamiento como una referencia en materia de sobriedad y de comodidad en la conducción, da un gran paso adelante. Con una cilindrada mayor y una arquitectura extremadamente moderna (2 árboles de levas en la cabeza, 4 válvulas por cilindro), el motor 2.2 HDi ofrece una potencia y un par significativos: 136 caballos y 31.2 m/kg. Se trata de unos valores que proporcionan al C5 2.2 HDi unas prestaciones y un agrado en la conducción excepcionales, que se suman a la sobriedad característica de los motores HDi.

Este nuevo motor no es únicamente potente y ligero, sino que representa además un avance importante en términos de protección del medio ambiente. En efecto, goza de una tecnología única: la del filtro de partículas (FAP). Este filtro retiene las partículas no quemadas expulsadas por el motor y garantiza su combustión. El nivel de las emisiones de partículas del motor HDi, ya especialmente bajo gracias a la tecnología de la inyección directa por common rail, alcanza de esta forma el límite de lo mensurable y va mucho más allá de las futuras normas de medio ambiente de la Unión Europea.

Nueva transmisión automática con mando secuencial 

La posibilidad de disponer de una transmisión automática capaz de responder verdaderamente a las expectativas del conductor, adaptándose a su estilo de conducción, es una ventaja importante en términos de confort en la conducción, y por consiguiente, en términos de seguridad. Por tanto, Citroën ha decidido proponer en el C5 2.2 HDi y en el V6, una caja de cambios automática autoactiva dotada de un mando secuencial. Este mando aporta al conductor, si éste así lo desea, la posibilidad de cambiar manualmente las marchas. En posición manual, el conductor dirige los cambios de velocidad dándole un impulso hacia delante o hacia atrás a la palanca de cambios. Puede de esta manera, adoptar una conducción más deportiva o más dinámica. Esta nueva transmisión combina las ventajas de una caja automática con las de una caja manual.

RUEDAS Y NEUMÁTICOS 

El C5 equipa ruedas de aluminio fundido de 15 ó 16 pulgadas. El motor 2.2 HDi lleva asignadas ruedas de aluminio “IMOLA” con neumáticos de 205/65 R15 H en el nivel de acabado 2 y ruedas de aluminio “MONZA” con neumáticos 215/55 R16 W en el nivel de acabado 3. Este último montaje concierne igualmente a la motorización 3.0i V6. La rueda de repuesto, ubicada en el piso trasero, monta un neumático de iguales dimensiones. 

Detección de baja presión en los neumáticos 

Un captor emisor, situado en cada válvula de rueda, envía constantemente señales de alta frecuencia a un receptor situado en la parte superior de la columna de dirección, para transmitir la presión de los neumáticos. A cada pérdida superior a 0,3 bares de presión con respecto al valor nominal, el conductor es advertido de la misma por una señal de alerta sonora, conjuntamente con un mensaje en la pantalla multifunción. 

FRENOS

Todas las versiones disponen de ABS con repartidor electrónico de frenada (REF), así como de un sistema de ayuda al frenado urgente y del encendido automático de las luces de emergencia. El sistema de frenos es independiente de la suspensión y presenta una estructura tradicional, compuesta por un circuito de frenos en X, una bomba de frenos, un amplificador de frenada, discos ventilados en la parte delantera y macizos en la trasera.

Ayuda al frenado urgente

Frente a una situación de emergencia, un buen número de conductores no consiguen ejercer instantáneamente sobre el pedal de frenos la presión necesaria. Es en este caso, cuando actúa el sistema de ayuda al frenado urgente acentuando la presión de los frenos en función de la velocidad con la que se desplaza el pedal. Gracias a este sistema, la distancia de parada se reduce en un 25% a 100 km/h. Activa la acción un sistema mecánico de “doble pistón” situado al principio del sistema de asistencia. Cuando se pisa el pedal imprimiendo una velocidad superior a 450 mm/s2, el pistón principal acciona el segundo pistón provocando la máxima presión en el circuito de frenos hasta que se produce la regulación del ABS. La ergonomía y la progresividad del freno de estacionamiento, que actúa sobre los estribos delanteros, han sido especialmente mejoradas. El depósito de líquido de frenos alimenta simultáneamente al mando de embrague hidráulico. 

Encendido automático de luces de emergencia

La caja electrónica del bloque ABS calcula la deceleración y acciona, a partir de un determinado umbral, el encendido de las luces de emergencia por medio de la BSI.

Antipatinaje (ASR)

El C5 integra un sistema antipatinaje ASR. El calculador ABS analiza las informaciones de los captores de rueda y determina si tiene lugar una situación de “patinaje” al ponerse en marcha el vehículo sobre un suelo de poca adherencia. En tal caso, el ordenador provoca el frenado de la(s) rueda(s) en situación de “patinaje”. 

DIRECCIÓN

El C5 está dotado de dirección asistida con cilindro integrado en un circuito hidráulico independiente de la suspensión. La dirección de asistencia variable dispone de una bomba de caudal descendente, arrastrada por el motor. Dicha bomba disminuye el esfuerzo ejercido sobre el volante a bajo régimen motor (maniobras de aparcamiento, por ejemplo) e, inversamente, lo aumenta a régimen de motor elevado.A regímenes motor comprendidos entre 600 y 1000 r.p.m., la asistencia es máxima y el caudal de bomba es de 10 l/min. La asistencia disminuye progresivamente hasta que el régimen alcanza 2600 r.p.m., en el que el caudal de bomba desciende a 6 l/min. con asistencia mínima.

La versión 3.0i V6 adopta una asistencia variable permanente en función de la velocidad del vehículo. Una caja electrónica, ateniéndose a una ley programada y por medio de una electroválvula, adapta la presión en el circuito de forma continua.

La columna de dirección es regulable, admitiendo una variación en altura de 40 mm y en profundidad de 27 mm. Está sujeta por construcción a “deformación programada” en caso de choque y limita perfectamente la filtración de las vibraciones que le son transmitidas.

MOTORES

Motor V6 (ES9J4S)

Este motor 6 cilindros en V, a 60º, con 2946 cm3, ha evolucionado profundamente con relación a su versión de 1996, sobre todo en su parte alta.