McLAREN : McLAREN MP4/4
El MP4 fue el primero de la línea denominada MP. Antes de ser creado en 1981, el último McLaren resultó ser poco competitivo. Se trataba del M30 con efecto suelo.
McLaren se fusionó con el equipo de Ron Dennis, llamado Project Four, para formar la McLaren International. El primer auto se llamó "M" por McLaren y "P4" por Project 4. Fue un diseño revolucionario de John Barnard, ex diseñador de Lola.
Cuando el MP4/4 hizo su aparición en la temporada 1988, el diseño de John Barnard ya gozaba de éxito, pues había ganado 12 de las 16 pruebas del campeonato en 1984, y Niki Lauda la corona de Campeón.
El año siguiente el título se lo llevó el piloto francés Alain Prost (con cinco triunfos) victoria que repitió en 1986.
Ya para 1987 el dominio de McLaren llegó a su fin. Alain Prost sólo logró el cuarto lugar del campeonato.
Como McLaren International tenía el más alto nivel de exigencia en la Fórmula 1, para hacer un buen papel en1988 debía revertir la situación. Para esto contrató al piloto más talentoso del mundo -Ayrton Senna- y se diseñó un auto muy competitivo.
El nuevo diseñador era Steve Nichols, principal responsable del MP4/3 de 1987, ganador de carreras. Nichols había renovado un diseño de Barnard para hacer el MP4/4. Se utilizó la potencia de Honda y el talento de Senna.
McLaren International también contrató a Gordon Murray como Director Técnico de Diseño.
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FICHA TÉCNICA |
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MOTOR |
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Tipo |
V6, montado longitudinalmente con cilindros a 80 grados. |
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Construcción |
Block de hierro fundido y tapas de aleación, cuatro rodamientos principales lisos, eje de cigüeñal de tres chavetas de acero nitrurado, bielas de titanio y pistones Honda de corona baja y aleación ligera con tres aros que corren sobre cilindros de tipo húmedo en aluminio níquel silicona. |
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Cilindrada |
1.493 cm3. |
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Diámetro por carrera |
79 mm x 50.8 mm |
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Distribución |
Cuatro válvulas por cilindro colocadas en ángulo de 32 grados. |
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Compresión |
9.4:1 |
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Potencia máxima |
685 CV a 12.500 rpm (solamente en clasificaciones, con refuerzo de 2.5 bar). |
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TRANSMISIÓN |
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Tipo |
Caja de cambios manual de dos ejes y seis velocidades con colector seco de aceite, mecanismos X-Trac y Emko.
Envoltura de eje/caja de cambio McLaren International en magnesio fundido con diferencial Gleason Torsen de desplazamiento limitado y embrague de doble placa de acero o carbono a carbono. |
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CHASIS |
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Suspensión delantera |
Independiente con horquillas de distintas longitudes, varillas de tracción, vías de rodillos, resortes espirales y amortiguadores Showa gas/aceite. |
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Suspensión trasera |
Independiente con horquillas de distintas longitudes, varillas de tracción, brazos oscilantes, resortes espirales y amortiguadores Showa gas/aceite. |
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Frenos |
Discos ventilados carbono a carbono adelante y atrás, fabricados por Carbone Industrie, diámetros 11" x 0.9" adelante y atrás; cubetas gemelas McLaren International de dos recipientes por disco con compensadores de carbono de Carbone Industrie. |
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Dirección |
Piñón y cremallera. |
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Neumáticos |
Goodyear Eagle. |
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Llantas |
Magnesio Dymag 13" x 11.75" adelante, 13" x 16.5" atrás. |
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CARROCERÍA |
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Peso |
En vacío 540 kg. |
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Largo / Ancho / Alto |
4.450/2.150/1.00 mm. |
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Distancia entre ejes / trochas |
2.875 mm/- |
Fuente:
elgarage.com
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