Mercedes Benz: CLS55 AMG: el más rápido y potente de la naciente gama.

El motor es el V8 de 5.4 litros, sobrealimentado por un compresor volumétrico, capaz de generar 476 caballos de fuerza. Atrás se quedan los 306 del CLS 500, que tendrá que ocupar el modesto segundo lugar de potencia.
Como en la mayoría de los autos de producción, pero que tienen los arrestos suficientes para colarse a una carrera, MB limitó el despegue del CLS hasta 250 km/h. Cifras oficiales indican que el “cupé” es capaz de romper la barrera de los cinco segundos en el 0-100 km/h (4.7 segundos).
La caja de cambios, al igual que en otras versiones AMG, es de cinco velocidades «AMG Speedshift», con posibilidad de uso automático o manual. En este último caso, se puede bloquear la relación más larga desde la palanca, o desde unos botones colocados en el volante.

En la suspensión se encuentra una evolución de la neumática adaptativa (ADS II), que se conocieron en el mundo en los modelos de la Clase S en 1998. El CLS está provisto del nuevo sistema Airmatic DC (por Dual Control), que a diferencia de la ADS II, actúa por primera vez sobre la dureza de la amortiguación y de los muelles, cuando antes sólo lo hacía sobre la dureza de la amortiguación.
Durante la conducción normal, el muelle neumático funciona con una presión de siete a nueve bares. Al circular normalmente, el muelle tiene su volumen de aire máximo y, por tanto, es blando. Cuando el sistema detecta oscilaciones rápidas de la carrocería, prescinde momentáneamente de una parte del aire, lo que enducere el muelle.
Según MB, los frenos, desarrollados por AMG, son de altas prestaciones, con discos ventilados y perforados, para optimizar la capacidad de frenado y mejorar su resistencia
Los cauchos son de 18 pulgadas de diámetro, con distintas medidas adelante y atrás, con 255/40 y 265/35, respectivamente.
En cuanto a las diferencias exteriores, destaca la defensa delantera, que tiene las entradas de aire más grandes, y los faros antiniebla son redondos. Los faldones laterales y la fascia trasera también son distintos. Más detalles que lo diferencian son las dos salidas de escape dobles de forma oval; la parrilla del radiador, que tiene tres tiras cromadas horizontales (las otras versiones llevan cuatro), y que sobre las aletas delanteras lleva la leyenda “V8 Kompressor”. En la tapa del maletero hay un alerón de pequeñas dimensiones, que aumenta la carga sobre el eje trasero a altas velocidades.

Los detalles de lujo en el interior abundan. La piel perforada de los asientos, con doble costura y piezas de Alcántara a la altura de los hombros, es un signo distintivo de la exclusividad y clase de este auto.
Enero de 2005 marcará el inicio de la comercialización del CLS 55 AMG en Europa, y tomando en cuenta que esta marca acostumbra mandar sus modelos a todos los mercados en que tiene presencia, el auto estará en suelo azteca en una fecha muy cercana a la introducción europea.

Fuente: http://www.autos.com.mx

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