Mercedes-Benz CL 500: seduce tanto por como se ve, como por lo que es.

El encanto de la estrella germana de tres puntas en realmente impresionante. Porque es una historia de pasión, poder, fuerza y, más que nada, calidad. Y es una historia de más de un siglo de existencia. Los hombres en todo el mundo han aprendido a soñar con un Mercedes-Benz durante toda su vida. Incluso los que aún no han tenido muchos sueños, como los niños, se rinden a la fascinación que produce un Mercedes. Y más aún si se trata de un cupé. Con más razón si es uno grande, que luce una elegancia que lo coloca como un ser superior a los demás. Porque esto es lo que es ese auto, un miembro de una casta superior. Y si eso se nota con sólo mirarlo, se incrementa luego de conducirlo.

El CL es, como muchos ya lo definieron, el "cupé de la Clase S". Eso es cierto, ya que comparte no sólo la plataforma, sino que la enorme mayoría de sus componentes mecánicos. Pero es también un auto único. Para muchos, éste es EL Mercedes. Sus líneas exteriores, que llegaron a las agencias de la marca en el ya lejano 1999, siguen tan frescas y actuales, que uno quisiera que así permanecieran. Tanto, que sus rasgos fueron imitados por inúmeros cupés en el mundo, tantos que sus líneas debieron haber sido patentadas para evitar esa "piratería". La forma de sus calaveras, por ejemplo, es hoy un sinónimo de buen gusto y exclusividad, llegando a ser casi un segundo logotipo de Mercedes-Benz. El CL logra ser a la vez deportivo y elegante, clásico y vanguardista, conservador y atrevido. En una palabra: único.

Por dentro, en la parte anterior de la cabina, el chofer y su acompañante se encuentran en un Clase S. Y eso es decir mucho. Los materiales son impecables. La piel no sólo cubre asientos, volante y palanca de velocidades (que más bien está cubierta de metal cromado), sino que envuelve todo el tablero, con las costuras aparentes poniendo su toque de sofisticación. La madera de nogal, presente en la consola central y en el volante, tiene un brillo que la distingue de los que intentan imitarla en otros autos. Las butacas, con nada menos que 16 tipos diferentes de ajustes, incluyen calefacción, ventilación, masajes y tres memorias, en AMBOS lados.
Atrás sólo hay lugar para dos personas, ya que entre los asientos está un pequeña consola, con un hueco para objetos cuya tapa es también de nogal. Para entrar, basta con levantar una palanca en el tope del asiento delantero y éste se desliza automáticamente hacia adelante en un proceso lento, pero muy cómodo. Hay otro detalle interesante con relación al ingreso al CL. Las puertas, después de abrirse en su primera etapa, en lugar de simplemente abrirse más, se hacen un poco más hacia adelante, liberando espacio de una manera inteligente, sin que se tenga que invadir el área lateral del auto más allá de lo debido. Todo en este coche está pensado. Cada uno de los detalles.

Si antes de pisar el acelerador del CL 500, nos dedicamos un rato a leer su ficha técnica, puede ser que sintamos una cierta decepción. Finalmente, en este mundo inundado de excesivos caballos de fuerza, los 306 equinos de la máquina V8 de 5.0 litros no parecen nada del otro mundo. Craso error. Este motor es capaz de llevar el CL 500 a 250 kilómetros por hora y sería más rápido, si al llegar a esa velocidad no hubiera un gobernador que lo detuviera. En la ciudad, el primer momento de arranque sí nos da la sensación de peso del auto, pero esto dura un "nanosegundo". A partir de ahí el coche muestra una agilidad increíble para su tamaño (4,993 metros de largo) y peso (1,870 kilogramos). Más increíble aún es su comportamiento en la carretera.
Uno pudiera pensar que es la electrónica que usa Mercedes-Benz en la construcción de este auto la que se atreve a desafiar las leyes de la física. Sin embargo, incluso cuando desconectamos el control de tracción, el CL se muestra un coche con un gran aplomo. Acelera con inmensa seguridad. Frena como pocos con capaces de hacerlo. Los rebases son un placer sólo superado por el agarre que muestra en las curvas. Todo esto es resultado del excelente juego que hacen motor y transmisión. Y esto que estamos hablando de la caja de cambios "vieja" de cinco velocidades, no de la más reciente, de siete. Pero esta caja es suficiente para este motor y jugar con sus mandos secuenciales es una delicia. Claro, si se quiere ir demasiado rápido, se le percibe algo de lentitud entre los cambios, pero si se quiere ir demasiado rápido, mejor hacerse de un CL 600 o, tal vez, de los 602 caballos de fuerza del CL 65 AMG.

Y por si todo eso fuera poco, está la suspensión. Pocos fabricantes ofrecen en sus autos suspensiones como las de estos Mercedes. Con tres niveles de altura, que pueden elegirse de manera automática (según la velocidad) o manual (a través de un botón en el tablero), los elementos que mantienen suspendido el CL pueden ofrecer comodidad o firmeza, pero siempre brinda seguridad. Junto con la dirección de piñón y cremallera, hace un equipo que muestra al conductor exactamente dónde está pisando el auto. A algunos, la dirección parecerá demasiado asistida en bajas velocidades, pero es a propósito, éste es un coche que también debe ser cómodo y lo es.

El CL es parte de la magia de Mercedes-Benz, tal ves el único fabricante en el mundo capaz de hacer autos a la vez cómodos y deportivos, además de llevar estos valores al extremo. Mucho por eso, el CL no tiene realmente competidores. Algunos intentos podrían ser el Maserati GT 3200 o el Aston Martin DB7, pero se pasan mucho en precio y quedan cortos en comodidad. Claro, ahora ya está el BMW de la Serie 6, pero ahí entra un detalle que no por subjetivo deja de ser menos verdadero: no hay sustituto para la belleza. Y el Serie 6 no es precisamente un auto afortunado en este aspecto.
Son tantas las virtudes del CL 500, que su precio de 123 mil dólares casi pasa a ser una insignificancia. Al final, no hay precio capaz de pagar un sueño.

Fuente: Sergio Oliveira/ http://www.autos.com.mx

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