Mercedes : Mercedes 35 PS

Los primeros automóviles habían surgido apenas quince años atrás, bajo la fórmula elemental de acoplar un motor al carruaje de caballos. Para variar la trayectoria del coche se hacía pivotear todo su eje delantero con ayuda de una palanca denominada popularmente rabo de vaca. La introducción del cuadrilátero de dirección Ackermann, con manguetas giratorias en los extremos del eje, constituyó uno de los primeros avances importantes en la configuración del automóvil.
Frente a los primeros autos, simples carruajes con un motor acoplado, el Mercedes introdujo las bases técnicas del automóvil moderno: un chasis reforzado, ruedas de menor diámetro. El motor al frente con la caja del cambio separada por un eje de transmisión intermedio, y el conjunto motor-cambio-diferencial por debajo del chasis. Con ello el coche resultaba más bajo y equilibrado.

En febrero de 1901 el primer Mercedes 35 PS debutó en las carreras de Pau, donde manifestó algunos fallos de puesta a punto. Sin embargo, un mes más tarde, venció en Niza con gran ventaja. Era el principio de un palmarés impresionante. Pronto los coches que llevaban el nombre de la señorita Jellinek y desarrollados a partir del 35 PS, dominarían en las más importantes competiciones mundiales, desde la Copa Gordon Benett hasta los Grand Prix de France. Pero la importancia del Mercedes 35 PS fue mucho más allá de sus éxitos deportivos. En verdad aquella máquina cuya concepción era entonces revolucionaria, puso punto final a la prehistoria de la locomoción motorizada y abrió el camino que habrían de seguir los coches del siglo XX.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Ubicación Delantero longitudinal.
Nº de cilindros 4 en línea.
Cilindrada 5.913 cc.
Diámetro por carrera 116 x 140 mm.
Distribución Dos válvulas laterales por cilindro situadas en ambos costados y mandadas por dos árboles de levas.
Alimentación Un carburador vertical.
Potencia máxima 35 CV a 950 rpm.

TRANSMISIÓN
Tipo Por cadenas a las ruedas traseras.

CHASIS
Suspensión delantera Eje rígido con ballestas semielípticas.
Suspensión trasera Eje rígido con ballestas semielípticas.
Frenos Mecánicos sólo a las ruedas traseras.
Dirección Por sinfín.
Neumáticos De retalón delantero 910 x 90. Trasero 1020 x 120.
Llantas Con radios de madera, tipo artillería.

CARROCERÍA
Estructura Diseño Spider o doble faetón, obra de la casa.
Peso 1.200 kg.

PRESTACIONES
Velocidad máxima 75 km / h

Fuente:

elgarage.com

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