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Pero las nuevas suspensiones, más blandas, así lo requerían para otorgar un mejor andar sin resignar maniobrabilidad.
Era imprescindible actualizar técnicamente el modelo cambiando drásticamente chasis y suspensión.
Al principio intentó desarrollar una suspensión trasera independiente, pero no consiguió hacerla suficientemente económica, por lo que probó con espirales y brazos radiales. Pero le sucedió lo mismo, por lo que tuvo que usar elásticos semi-elípticos.
El monocasco del auto fue similar al del nuevo Midget respecto a que estaba basado en paneles de piso con importantes zócalos en forma de cajón, lo que lo hacía considerablemente más fuerte. Un acortamiento de 8 cm entre ejes redujo el peso. El vano motor fue dejado amplio para alojar futuras distintas versiones de motor.
La carrocería debía ser más fuerte, pero si usaran todo el acero necesario para fortalecerla, llegarían a un peso igual a la carrocería y chasis del MGA juntos. Eliminar este problema requería altos costos en desarrollo e investigación que no podían asumirse.

La solución fue ajustar el precio de la Pressed Steel Co., que proveería los paneles. La acería cobraría menos por las matrices, que tenían un muy alto valor inicial, a cambio de una mejora en el recio de los paneles estampados.
Irónicamente el MGB se vendió mucho más de lo esperado. 500.000 mil unidades en la calle significaron pingües e inesperadas ganancias para la Pressed Steel Co.
El MGB fue presentado en Septiembre de 1962 en versión Roadster solamente, más barato que cualquier rival del segmento y ofreciendo, además, ventajas tales como ventanillas de subir y bajar en vez de las portátiles utilizadas entonces, manijas y cerraduras.
Los sports eran, para entonces, más civilizados y el MGB respondía perfectamente a esa tendencia, vendiéndose cada vez más, especialmente en USA donde se apreciaban sus ventajas comparativas.
Su motor de 1798 cc erogaba 95 hp con 3 bancadas, elevadas luego a 5 en 1966 en la serie 18GB. En 1967 el Mark II traía cambios totalmente sincronizados y caja automática a pedido. La inicial capota de quita y pon se cambió por una de enrollar.
Una variante muy atractiva del MGB fue presentada en 1965: el modelo GT, una coupe con cola fast back que armonizaba perfectamente con la trompa. El diseño del GT, originalmente de Abingdon, fue "tocado" más tarde por Pininfarina.
Diferentes parrillas fueron intentadas hasta caer en 1973, nuevamente, en la negra con contorno cromado. En 1974 el MGB adquirió su forma final al cambiar sus hermosos paragolpes cromados por los de seguridad de material flexible exigidos por USA, provocando la necesidad de aumentar el despegue del auto y afectando su tenida.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Nº de cilindros 4 en línea.
Refrigeración Por agua.
Desplazamiento 1,798 cc.
Alimentación 2 carburadores SU.
Compresión 8.8:1
Potencia máxima 95 HP.

TRANSMISIÓN
Tipo Caja de cambios manual de 4 velocidades / overdrive.
Embrague Disco seco.

CHASIS
Frenos Delanteros a disco y traseros a tambor.
Neumáticos 5,60x14.
Llantas Rayos o tipo disco de acero.

PRESTACIONES
Velocidad máxima 171 km/h.
Aceleración de 0 a 100 km / h 12,5 segundos.
Consumo 10,46 litros cada 100 kilómetros.
Cantidad construída 137,733.

Fuente:

elgarage.com

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