MITSUBISHI : MITSUBISHI Evolution VI

Mitsubishi es una de las pocas marcas que sigue manteniéndose fiel a esta filosofía, ya que sigue la normativa Grupo A, mucho menos permisiva desde el momento que exige la fabricación de 2.500 unidades para la venta al público si se quiere conseguir dicha homologación. Para los técnicos japoneses estos no parecen constituir ningún problema, desde el momento que cada año presentan una evolución más salvaje y excitante, réplica perfecta del coche que corre en el Mundial, que se pone a la venta para el deleite de los más puristas y de los pilotos de Grupo N. En esta ocasión, la Evolución VI ofrece pocos cambios respecto a la anterior versión Evo V. Uno de ellos es la incorporación de un nuevo alerón trasero, ahora con doble plano, lo que no está permitido en la reglamentación del Mundial de Rallyes y ha sido necesaria su modificación en el coche de carreras, motivo por el cual ya no compite como Grupo A, sino como WRC. Desde el momento que uno se pone a los mandos del Evo VI, las referencias de todo lo anterior ya no sirven. Se tiene la sensación de que siempre se puede apurar un poco más la frenada o de que siempre se puede pasar algo más rápido por la curva. Desde luego parece no tener límites.

Motor     Ubicacion       Delantero transversal Nº cilindros       4 en línea Cilindrada       1997 mm Diam. por carrera       Distribucion       Cuatro válvulas por cilindro accionadas por empujadores hidráulicos mediante dos árboles de levas en culata mandados por correa dentada. Alimentacion       Gestión electrónica ECIMULTI, con inyección secuencial multipunto, turbocompresor IHI con turbina de titanio tarado al 0,86 bar e intercooler. Compresion       Potencia max       206 kw (280 CV) a 6500 rpm Par maximo       206 kw (280 CV) a 6500 rpm     Transmision     Tipo       Cambio manual de cinco relaciones en prolongación del cigüeñal, tracción total permanente con diferencial central autoblocante viscoso. Delantero autoblocante Torsen y trasero autoblocante LDS de discos.     Chasis     Suspencion delantera       independiente tipo McPherson con triángulo inferior de aluminio Suspencion trasera       independiente multibrazo de aluminio; resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y estabilizadora en ambos trenes Frenos       discos ventilados delante y detrás con pinza Brembo de aluminio de cuatro bombines delante y dos detrás. Direccion       cremallera asistida Diametro de giro       Neumaticos       225/45 ZR 17     Carroceria     Estructura       Tipo       Nº de plazas       Peso oficial       1280 kg Deposito de combusible       Largo/Ancho/Alto       4350/1770/1415 mm Distancia entre ejes/trochas       Baul           Prestaciones Oficiales     Velocidad Maxima       241 km/h Aceleracion 0-100 km/h       5"0/10

Fuente:

http://www.elgarage.com/

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