MV : MV Agusta F4 S

La postura es muy agresiva pero perfectamente equilibrada, sin salientes fuera de lugar y con los apoyos en los muslos que necesitas para sujetarla perfectamente. Los mandos suaves y sin fricciones, son un anticipo de la notable finura general, al nivel de lo mejor de Japón. No vibra, no tiene ruidos, el cambio es suave y preciso y el motor responde sin ahogos ni brusquedades a cada insinuación del acelerador.
La parte ciclo está formada por piezas de altísimo contenido estético: alcanza con observar los ejes de las ruedas, las llantas como estrellas, los preciosos bajos de la horquilla, el imponente basculante con el estilizado reenvío hacia el amortiguador, las pinzas de freno fundidas en exclusiva para ella, el chasis compuesto de fundición y multitubular de acero. Nunca se ha diseñado una moto en la que cada pieza estuviera tanto al servicio de la forma.
El comportamiento de esta moto está al nivel de su estética. La F4 obedece como un bloque a cada insinuación de pies o manillar.
Las suspensiones absorben cada rizado, pero no permiten el más mínimo meneo en frenada, aceleración o al meter la moto bruscamente en las curvas rápidas.
La MV frena con la potencia de unas buenas pinzas de seis pistones y el tacto de las de cuatro. Lo mejor es, sin duda, el aplomo del chasis y el aguante de la horquilla ante el más duro de los trabajos. No hay moto en el mundo que se comporte en frenada como la F4.
En el motor destaca la elasticidad que te lleva desde unos bajos que te sacan con ganas desde 4.000 vueltas rpm indicadas, con luz de aviso en el tablero. El empuje aumenta progresivamente pero no hay un salto en ningún momento.
Es un motor pensado para facilitar el trabajo más que para deslumbrar por las sensaciones. Con la base de su cortísima carrera y la culata de válvulas radiales, se puede conseguir mucho más, pero es lógico pensar que la fábrica ha preferido ser conservadora en su primer modelo.
A pesar de ello, la aerodinámica de la F4 y una excelente relación de cambio le otorgan prestaciones muy notables: 273 km / h que superan prácticamente a todas las deportivas del mercado actual.

FICHA TÉCNICA

Motor
Tipo 4 tiempos. 4 cilindros en línea
Refrigeración Líquida
Distribución 4 válvulas por cilindro en disposición radial. Doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena central
Cilindrada 749 cc
Compresión 12:1
Potencia máxima dec. 126 CV a 12.200 rpm
Alimentación Inyección electrónica. Un inyector por cilindro
Encendido Electrónico digital
Arranque Eléctrico
Cambio 6 velocidades
Embrague Multidisco en aceite
Transmisión sec. Cadena

Ciclo
Chasis Mixtos: Multitubular en acero y fundición de aluminio 24º
Lanzamiento 24º
Avance 98,5 mm
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa
Barras 49 mm
Recorrido 118 mm
Reglajes Precarga, compresión y extensión
Suspensión trasera Monoamortiguador
Recorrido 120 mm
Reglajes Precarga, compresión, extensión y altura
Freno delantero 2 discos de 310 mm
Pinzas 6 pistones
Freno trasero Disco de 210 mm
Pinza 4 pistones
Rueda delantera 120 / 65-17
Rueda trasera 190 / 50-17

Velocidad
Solo tumbado 273 / 288 km /h
Aceleración 0-100 km / h 3,0 s
Potencia máxima 126 CV a 12.500 rpm

Fuente:

elgarage.com

MV : MV Agusta F4 S MV : MV Agusta F4 S