Nissan: 350Z Pack: Genuina Pata Negra.

El maestro de ceremonias

La prueba del Nissan 350Z comienza con una sorpresa no esperada, pero agradable. Me la proporciona Javier, nuestro contacto en la marca, con el que he quedado a última hora de la tarde para recoger el 350Z, al decirme en el garaje que la unidad que voy a probar está a estrenar.

Nos sentamos dentro y compruebo que el 350Z, de un color cobre precioso, sólo tiene 9 kilómetros. Javier actúa de maestro de ceremonias explicándome los detalles más importantes: la documentación la tienes en el hueco que hay detrás del asiento del acompañante, con tapa y cerradura, es una maleta como las de las motos (él es un motorista empedernido, de los que desarrollan una sensibilidad especial hacia los coches), también hay unas almohadillas en la consola central para evitar golpes con la rodilla, los mandos del ordenador están en la cofia de la instrumentación y se mueve solidaria con el volante, que sólo tiene reglaje de altura, el equipo de sonido es un Bose de 240 vatios de potencia...

Le pregunto por más detalles, alargando el momento de la arrancada, hasta que Javier me indica que para arrancar el motor hay que pisar el embrague. Así lo hago y me comprometo a hacer un rodaje impecable, a devolverle el 350Z en perfecto estado de revista.

Los primeros cientos de metros por las calles de la ciudad ya anticipan lo que va a ser moneda corriente durante la prueba. Las miradas de admiración de la gente, peatones o conductores, los gestos, los comentarios, el Nissan 350Z no deja a nadie indiferente. Más que bonito es atractivo.

También sirve para empezar a percibir sensaciones: el embrague, duro y poco progresivo, con un pedal con bastante recorrido que exige embragar a base de músculo, sin apoyar el talón en el suelo. Dispuestos a hacerle un rodaje exquisito al 350Z, tal y como le prometí a Javier, el primer elemento a domar va a ser el embrague, para lo que alargo los tiempos con el pedal, dejando que el disco vaya embragando lenta, pausadamente, friccionando, para pulir esas irregularidades de la superficie que le impiden hacer unas arrancadas limpias, siempre con un ligero retemblor.

La segunda sensación importante es la de la firmeza de la suspensión, el 350Z no inclina nada en curvas, el recorrido de la suspensión es muy corto pero el filtrado magnífico y en el primer lomo pronunciado que cogemos el 350Z da un bote y nuestra cabeza choca contra el techo, protegido por un paupérrimo material textil, de mala calidad y peor tacto. A pesar de todo, no resulta incómodo ni da sensación de romperse cuando cogemos baches pronunciados.

El pedal del acelerador es suave y aunque no tiene un tope nítido, nos va a permitir exprimir el potencial del motor sin problemas. La palanca del cambio es muy corta, con sólo 44 mm de recorrido hacia delante y hacia atrás, de inserciones muy firmes y muy precisa, con un tacto muy metálico, seco, casi hasta con eco. Sobresale poco del túnel central, contra el que es fácil golpear con el codo.

La posición es muy tendida, con las piernas muy estiradas, más la izquierda que la derecha por la posición adelantada del reposapiés y con la banqueta a sólo 19 cm de distancia del suelo. La sensación interior es de ligera claustrofobia y la visibilidad mínima en cualquier dirección, especialmente en los cruces a derechas, pues el retrovisor interior apenas deja ver. A cambio, nos muestra la Z situada sobre la barra de refuerzo de las torretas traseras y que se refleja en la luneta trasera.

Hay algún detalle que no nos gusta nada, como los mandos del ordenador de a bordo en la cofia de la instrumentación, que exigen soltar las manos del volante, o la colocación de las ruedas de reglaje de altura de la banqueta, sin espacio entre la puerta para ajustarlas, o la moqueta del maletero, suelta sobre una tapa impropia, o el maletero, que deja a la vista el interior.

Primera etapa de rodaje. La planificación

Planificado el rodaje y la prueba, que dejaremos para el final, llega el esperado momento de salir a carretera por primera vez con el Nissan 350Z. La ruta elegida incluye un tramo de autopista con bastantes desniveles para salir de la ciudad, una carretera comarcal con muchas curvas y firme bastante abrasivo en buen estado (que nos va a servir para hacer un rodaje acelerado de los neumáticos) y regreso por otra autopista de trazado muy virado, con curvas muy pronunciadas. En total, un bucle de unos 80 km de longitud, con muchas curvas y desniveles, ideal para realizar el rodaje.

Lo primero de todo, como un ritual que se va a repetir en todas las salidas, es ajustar el indicador del régimen de giro del motor, un testigo luminoso en el cuadro que nos indica que el motor ha alcanzado el régimen elegido y que para esta primera salida situamos en 3.500 rpm.

Este primer recorrido es sumamente satisfactorio y deja entrever las cualidades y características del 350Z: una fase de entrada en curva increíble, con nula inclinación, sin apenas transferencia de peso hacia delante, y una docilidad extrema al volante, basta apurar algo la entrada, tantear suavemente el pedal del freno para ajustar la velocidad y apuntar con el volante para que 350Z se inscriba como el que dobla la esquina del pasillo de su casa. De una facilidad insultante pero de una efectividad brutal, embriagador de sentidos este Nissan 350Z. El motor, con puntas cuesta abajo a 4.000 rpm a punta de gas, salda la excursión con un consumo de 11 litros.

2ª etapa. Los sonidos

Como exige el ritual, lo primero que hacemos antes de iniciar la segunda etapa es ajustar el indicador de régimen de giro a 4.000 rpm. Al entrar en la carretera comarcal, bajamos las ventanillas y la orografía, con laderas a ambos lados de la carretera y bien protegidos del viento nos permite apreciar en toda su extensión el sonido del motor.

Entre 3.500 y 4.500 rpm el motor, mejor dicho el doble escape, emite un sonido embriagador de sirena, agudo, metálico, limpio, que suena tanto en aceleración como en retención (algo más grave), con el gorgoteo del escape durante una décimas de segundo en los cambios de ritmo, al cortar gas. Acompaña un sonido en baja grave, profundo, de motor gordo, que poco a poco se va transformado en ese ulular, ese aullido de sirena. ¡Que regalo!

Los malos sonidos vienen de las ruedas, con un ruido de rodadura elevado, sobre todo del eje trasero, bastante ruido aerodinámico y un spoiler trasero que produce un silbido de fondo. Al llegar a nuestro destino, en el silencio del garaje, el 350Z se despide de nosotros con una sinfonía de ruidos, del bloque motor, de los escapes, de las transmisiones, chasquidos, crujidos, contracciones de material. En suma, el rodaje. El consumo ya se ha disparado hasta 14 litros, según el ordenador de a bordo.

3ª etapa. Los olores

Subimos el indicador de régimen de giro a 4.500 rpm y variamos el recorrido con el ánimo de atacar la subida a nuestro habitual puerto de montaña en 6ª, aunque no sé por qué, mi subconsciente me dice que es tontería hacer la prueba porque el 350Z la superará sin problemas. Entre que no notamos el motor suelto del todo y que caen unas cuantas gotas, decidimos abortar la subida y hacer el bucle más largo, subiendo el régimen hasta 5.000, con una punta de velocidad en una bajada de autopista en la que alcanzamos los 255 km/h. El aplomo es absoluto y permite cortar gas en pleno curvón sin que se inmute.

El consumo ha subido hasta 14,9 litros y de nuevo en el ambiente denso y reposado del garaje se aprecian los olores que desprende este 350Z, que ya está empezando a rendir en condiciones, a coger temperatura: olor a neumáticos, a embrague, a pastillas de frenos, a escapes, a motor. Lo dicho, el rodaje.

4ª etapa. Fin del preámbulo

Con el rodaje cada vez más adelantado, iniciamos la 4ª etapa subiendo el indicador de régimen hasta las 5.500 rpm, El cuentakilómetros marca más de 300 km y se aprecia ya más suelto el motor, hasta nos parece que ha cambiado el sonido, a mejor por supuesto y estiramos en ocasiones hasta el corte de inyección, a 6.500 rpm, con un molesto tironeo.

Decidimos de nuevo atacar el puerto en 6ª. Acompaña el tiempo a medias, pues aunque no llueve el asfalto está mojado y supera la prueba a pesar de que en ningún momento pisamos a fondo. La salida se salda con un consumo de 15 litros y el 350Z nos da un pequeño disgustillo, pues el motor en alta estropea bastante el sonido, con una resonancia entre 5.000 y 5.500, tanto acelerando como reduciendo, impropia de un V6 y que además transmite una vibración a la palanca del cambio.

Es el peor momento vivido con el 350Z, entre el ruido de rodadura y los ruidos aerodinámicos a alta velocidad, al entrar en la ciudad y parar en el primer semáforo se hace un silencio que se agradece, pero en su descargo hay que decir que el ritmo ha sido frenético, con permanentes cambios de ritmo que pasan factura.

El asalto final

Llega el momento de la verdad, el asalto final, la parte más dura, donde el 350Z tiene que mostrar todas sus habilidades, sus aptitudes, la del trato despiadado, empezando por la caja de cambios, con cambios de marchas ultrarrápidos, sin cortar gas, que supera con nota, con excelente amortiguación torsional, con inusitada rapidez de la palanca del cambio, que parece suavizarse ante el trato duro y con unos cambios de pasillo increíbles.

La de la alta velocidad, a plenos gases y en llano no supone ningún escollo. Lo malo es el elevado ruido aerodinámico y que con el asfalto mojado y una traicionera curva en medio sólo conseguimos alcanzar 245 km/h.

La del comportamiento al límite, proverbial, absolutamente neutro, invita a entrar en curva muy pasado, dar patadón al freno, de apellido brembo para más señas y apuntar con el volante por dónde queremos ir, que el 350Z se inscribe con una docilidad absoluta, con precisión milimétrica, quirúrgica. Las sensaciones son inenarrables, en forma de deceleración, de fuerza centrífuga, de nulo balanceo, de facilidad extrema y efectividad total, ayudado por una exquisita, precisa y firme dirección.

La de los frenos, muy efectivos pero no exentos de sensaciones y emociones en curvas, pues en frenadas medias y en firme mojado el 350Z tiende a pivotar, a guiñar algo, a girarse sobre sí mismo y en otras frenadas más enérgicas actuando el ABS tiende a abrir, primero del eje delantero y luego del trasero, como siguiéndole el rastro.

La frenada es muy aplomada, con un tacto de pedal extraordinario, sintiendo la pulsación del ABS lo justo para saber que actúa y sin la más mínima oscilación ni balanceo, ni movimiento parásito del volante. En firme en mal estado y en mojado las distancias de frenado se alargan, consecuencia de la dureza de la suspensión y de los rodillos que monta.

El 350Z nos regala al final de la prueba con dos perlas, cultivadas y japonesas: la primera se descubre al cortar gas y pisar a fondo, en cualquier marcha, a bajo o a alto régimen, con un sonido excitante, sordo, como un portazo, grave, de la aspiración, que lo hace más profundo, más sonoro, más potente cuanto más bajo gira de vueltas, cuanto mayor es la solicitación del motor.

Y la segunda perla, en combinación con el asfalto mojado, nos la da la propulsión trasera del 350Z al arrancar sin control de estabilidad. El primer intento es fallido, pues sin forzar demasiado arranca como si tal cosa, derecho y sin la más mínima pérdida de motricidad. Picados, volvemos a repetir la maniobra, ya sin contemplaciones, pisando el acelerador a fondo y embragando progresivamente y la reacción es espectacular: el 350Z inicia la marcha, con el motor girando a 6.500 rpm, patinando las ruedas traseras, sin cruzarse apenas, sólo hay que insinuar un leve contragiro en el volante y salir catapultado hacia delante, y a medida que va ganando velocidad meter segunda... tercera... Y repetir y repetir...

Fuente: http://www.cochenet.com/

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