Opel: Astra, gran cantidad de espacio onterior gracias a la inteligente arquitec

• Objetivo de desarrollo: Mucho espacio para los pasajeros, lo imprescindible para la tecnología
• La larga distancia entre ejes es la base para lograr gran espacio interior
• El compacto eje trasero de barra de torsión permite un bajo centro de gravedad y un ágil comportamiento

Las dimensiones del nuevo Astra están entre las más grandes de su segmento &endash; 4,25 m de largo, 1,75 m de ancho, 1,46 m de alto y con una distancia entre ejes de 2,61 m, es 35 mm más alto, 44 mm más ancho y 139 mm más largo que el modelo anterior. Hay un notable incremento de espacio a la altura de los hombros delante y detrás y, en particular, de espacio para la cabeza en las plazas traseras. El espacio para las rodillas de los pasajeros traseros, que ya era muy bueno en el Astra, se ha incrementado otros 17 mm. El nuevo Astra tiene también una gran cantidad de espacio para equipajes: Otra vez es uno de los mejores del segmento con un volumen de maletero de 350 litros ( según la norma VDA). La razón principal de esta generosa cantidad de espacio en el interior del Astra es, además de su larga distancia entre ejes, la inteligente arquitectura interior.

¿Qué es arquitectura interior exactamente? Frank Leopold, Director de Integración y Arquitectura Interior de Vehículos en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico (ITDC) de Opel, define la tarea de su departamento: "Nuestro trabajo consiste en dividir de forma óptima el espacio disponible entre los componentes tecnológicos del coche, el habitáculo y el compartimento de equipajes, de forma que nuestros clientes obtengan el mayor beneficio posible."

Opel va en dirección contraria la tendencia en el segmento compacto al no dotar al nuevo Astra con la forma de un pequeño monovolumen, creando, en cambio, un dinámico coche compacto con una generosa disponibilidad de espacio. Esto supone una tarea especialmente interesante para Frank Leopold y su equipo de 28 personas para encontrar las mejores soluciones en arquitectura interior. Los expertos han podido disponer de la larga distancia entre ejes de 2.614 mm como la base del amplio interior del Astra.

La arquitectura interior comienza con el motor y se construye a partir de ahí, explica Leopold. Cuando se planifica, no se trata únicamente de tener en cuenta el espacio necesario para el motor y las transmisiones, sino sus movimientos, en el caso de una colisión frontal, también se han de tener en consideración. La mampara frontal &endash; que separa el motor y el habitáculo &endash; en el Astra y en otros modelos Opel no es únicamente una pared plana. Es un complejo componente de lámina de metal con muchos contornos y, gracias a ello, se puede instalar lo más adelantada posible. El espacio que se gana significa mayor amplitud interior.

En el compartimento del motor, todos los componentes se posicionan muy próximos; un componente clave en este rompecabezas es la gran bomba del servofreno. Esta está unida al pedal del freno y debería empujarlo sólo ligeramente hacia el interior en el caso de una colisión frontal. La posición de los pedales, según Leopold, es uno de los parámetros centrales de la arquitectura interior; "Un conductor de 1,90 m de alto se sienta en el asiento retrasado y en una posición baja, con el respaldo reclinado; mientras que una conductora de 1,55 m de estatura, se sentará con el asiento lo más adelantado posible en una posición de medio a alta. Debemos asegurarnos que ella pueda pisar el pedal del embrague sin dificultad y que pueda ver en un ángulo de al menos 6,7 grados por encima del capo, de forma que el área inmediatamente delante del vehículo sea visible. Desde este punto definimos el área en el que pondremos el punto de la cadera (H), el punto de giro entre el tronco del cuerpo y las piernas, para los asientos delanteros". El punto H define la posición de una persona dentro del coche como punto de partida de todas las medidas, como por ejemplo, la distancia a la palanca de cambios o a los pedales.

El llamado percentil 50 de las mujeres y el percentil 98 de los hombres se utiliza como conductores virtuales en el trabajo de desarrollo de Opel, ya que hay más de 50 tipos individuales de personas. Sus medidas son escaneádas y guardadas en un programa informático llamado "Ramsis". Ramsis es un sistema antropológico / matemático asistido por ordenador para simulación de pasajeros. Con la ayuda de esta herramienta de alta tecnología, los colegas de Leopold del llamado "grupo de asientos" pueden simular, en un ordenador, todas las medidas y las fuerzas operativas del interior de un coche, mucho antes de que el primer prototipo sea construido. Con Ramsis se encuentra rápidamente la respuesta a preguntas como: "¿Molestará la banda de decoración del guarnecido de la puerta en la rodilla del conductor?" y, en consecuencia, ahorra tiempo en la construcción de modelos.

"El interior del nuevo Astra encaja como un guante. Ofrece las típicas dimensiones "que te hacen sentir bien", declara Leopold. Procura mayor confort que su antecesor, y no solamente porque es 30 mm más ancho. Las ventanillas laterales comparativamente verticales aseguran una sensación agradable, espaciosa y de aire libre a la altura de los ojos. Y el techo ligeramente elevado considerablemente más largo contribuye a incrementar el espacio libre para la cabeza. Comparado con el modelo anterior, tiene 10 mm más de altura y 40 mm más de longitud. Los pasajeros sentados en el asiento trasero del nuevo Astra tiene ahora además el confort de dos centímetros más de anchura a la altura de los hombros.

Las grandes puertas traseras cuya especial forma que parece que asciende por el coche es simple y por tanto no existe el riesgo de golpearse la parte trasera de la cabeza contra el pilar-C. También facilitan la instalación de sillas de niños. Las largas ventanillas traseras mejoran la visión de los pasajeros traseros y también la visión periférica del conductor. El gran cristal trasero y los pilares A y C ligeramente inclinados también tiene su efecto positivo aquí. Por encima de estos beneficios tangibles en el interior, hay también algunos detalles inteligentes: La unión redondeada desde el salpicadero a los guarnecidos de las puertas, la estructura de consola central, las bandas decorativas horizontales, las dos boquillas de ventilación ópticamente integradas y el diseño plano de las manillas de las puertas, son elementos que aumentan la percepción de espacio.

Con el diseño dinámico del nuevo Astra, un aumento considerable de la altura quedaba fuera de lugar desde el mismo momento de comenzar a planificar la arquitectura interior. "Con el Agila, el Meriva y el Zafira ya tenemos tres Monovolúmenes de techo elevado en nuestra gama", explica Leopold. "El Astra, sin embargo, es un modelo particularmente dinámico. Para conseguir su ágil comportamiento necesitábamos conseguir un centro de gravedad bajo." El diseño del eje trasero, que ahorra espacio, nos fue de gran ayuda. El sistema mejorado de barra de torsión es tan compacto que Leopold y sus colegas fueron capaces de posicionar el depósito de combustible entre las ruedas y también el asiento trasero en una posición relativamente baja. Esto ofrece a los pasajeros una sensación de seguridad y ayuda a rebajar aún más el centro de gravedad del vehículo. Otra ventaja del compacto eje trasero: El suelo del maletero es plano incluso con una rueda de repuesto de tamaño normal (en lugar de la de emergencia).

Cita de: autoglobal.com

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